THE メルセデスベンツEQCそれはスターの最初の電気自動車ではありませんが、それはそれのように感じます。これは最初の量産を目的としたものであり、現在のところ、1日100の割合で生産され、2020年にはその数が2倍になりますが、到着が遅れるのは間違いです。
そのライバルは早く到着し、BMWは小さなi3（iX3、2020年に到着する EQCのライバル）を搭載し、アウディはまだ新鮮なe-tronを搭載しています。優れたI-Paceで予想される最小のジャガーでさえ、パイオニアのテスラを数えていません。
そして、新しいメルセデスベンツEQCを発見するのに、トラムの世界の「首都」であるノルウェーよりも良い場所はありませんか？
一見すると、EQCはGLCに過ぎないように見えますが、どちらもプラットフォームを共有し、同じ生産ラインで生産されているため、どちらも不思議ではありません。ジャガーとは異なり、アウディのように、そしてBMWが将来のiX3で行うように、メルセデスベンツは大量生産の電気製品のための専用プラットフォームを作成していません。電気自動車の経済的実行可能性。
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アウディe-tronのように、外側のEQCは、「従来の」車のように見えます。つまり、内燃エンジンを搭載した車です。最終的には、明確に定義された2つのボリュームを備えたSUVがあり、より定型化されたGLCに似ており、より流動的で空力的な輪郭があります（Cxはわずか0.27）。どちらもホイールベースは2783 mmですが、EQCは11 cm長くなっています（ 4761 mm）。
「他の多くの車と同じように」車であるという感覚は、船内にたくさんのスペースがあるにもかかわらず、専用プラットフォームを備えた電気自動車に見られるような…スペースの認識がない場所で継続します。間違いなく、それが上げ床であっても、私たちの足元のバッテリーの結果です。
電気GLC以上のもの
EQCを電気モーターを備えた「シンプルな」GLCと呼ぶのは真実からそう遠くはありませんが、すべての話のように、それはそれほど単純ではありません。ボディの下にあるものを見ると、それは達成された驚くべき偉業であり、EQCをGLCと同じ生産ラインで生産することを可能にします。
このたっぷりとしたローリング生地が、ホットハッチ曲がりくねった道で。
もちろん、最大の違いは、プラットフォームのバッテリーの「取り付け」にあります。これらはプラットフォームの床、車軸の間にあり、80 kWh —i-Paceの場合は90kWh、e-tronの場合は95 kWh — 384セルで構成され、6つのモジュール（それぞれ48セルのうち2つ、それぞれ72セルのうち4つ）に分割され、電圧は405 V、定格は1つです。 230ああの容量。
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非常に低く、非常に重い（650 kg）ことにより、低重心に貢献し、動的な動作に関しては明らかな利点があります。EQCがスケールで示す2,495kgにもかかわらず —すぐに行きます…
メルセデスベンツEQCには、車軸ごとに1つずつ、合計150 kW（204 hp）の電力を持つ2つの電気モーターがあります。合計408hp、760 Nmアクセルを踏んだ瞬間から利用できます。パワーは同じですが、2つのエンジンは目的が異なります。フロントは効率性、リアはパフォーマンスです。原則として、さまざまな運転シナリオでEQCをアニメーション化するのはフロントエンジンです。
最も一般的な状況：ほとんどの状況で必要なのはフロントエンジンのみです。
確信を持ってアクセルペダルを踏む、時速100kmに達するには5.1秒で十分ですそして、私が確認する機会があったように、それが座席の後ろに対して私たちを推進する力は、4人の乗員が乗っていても驚かされるのをやめません。
コントロールでは、「何も新しいことはありません」
ハンドルを握って座っているEQCは、メルセデスベンツ以外のブランドのものではあり得ませんでした。外観についても同じことは言えません。優れた組み立てと素材、そしてなじみのあるデザインを備えたインテリアですが、それを際立たせる特定のディテールがあります。ハイライトは、タービンの円形を長方形に変え、独特のローズゴールドの色調で塗装された換気口に行きます。個人的には、彼らは私の投票権を持っており、全体にうまく統合されています...
おなじみのデザインですが、換気口など、いくつかのユニークなディテールがあります。
当然、コックピットは、を構成する2つの水平スクリーンによってマークされます。MBUXシステム、ここではEQC専用の特定の機能、特に充電管理とバッテリー充電に関連する機能を備えています。
シートとステアリングホイールの広い（電気）調整により、適切な運転位置をすばやく見つけることができ、視界も良好です。Aピラーは、特定の状況で邪魔になりますが、深刻なことはありません。メルセデスベンツEQCはスタートボタンを維持し、ステアリングホイールの後ろのレバーで「D」を選択した後にギアをスタートできるようにします—これまでは通常メルセデス…
シーッ…沈黙が聞こえる
私たちは行進を始め、…沈黙しました。さて、電気自動車の静粛性はわかっていますが、EQCでは、遮音性のレベルが異なり、とりわけローリングノイズの抑制に苦労したブランドのエンジニアから最も注目された分野の1つでした。 。
彼らは間違いなく成功を収めたと言えます。これは、EQCが私たちを隔離する効果的な方法です。まるで防音キャビンに入るようなものです…キャビンに届く音はすべて遠くにあるようです。
スツールはしっかりしている傾向がありますが、快適で、体をしっかりと支えます。
コンフォート、エコ、マックスレンジ、スポーツ、インディビジュアルなど、いくつかの運転モードを利用できます。ノルウェーの道路の制限速度について受け取ったすべての警告を考慮すると、エコとコンフォートで十分であり、潜在的なパフォーマンスとダイナミックなパフォーマンスを発揮する余地はほとんどありません。スポーツモードの。
私たちが移動した適度な速度により、機内での優れた快適性、ステアリングの重量（予想されるほど軽くはない）、ペダル、特にブレーキの優れた感触を確認することができました。これは必ずしも簡単に達成できるとは限りません。特に、回生ブレーキと従来のブレーキの間の移行において。
エコアシスト
利用可能な多くの機能の中で、ECOアシストは、自律性を最大化することにより、ドライバーが最大の効率を達成するのを支援します。 ECOアシストは、ナビゲーションシステム、信号認識、レーダー、カメラを使用して予測機能を実行し、たとえば、アクセルから足を離すタイミングや「惰行」機能を使用するタイミングをドライバーに通知します。ドライバーが通過してはならないアクセルに「ステップ」を追加する最大範囲モードと組み合わせて使用すると、範囲を最大に伸ばすことができるため、常に目的地に到達できます。
回生ブレーキ、生き方
回生ブレーキと言えば、D Auto、D +（回生なし）、D、D-、D-の5つのレベルがあります。最後のレベルであるD-では、ブレーキペダルに触れることなくアクセルペダルだけで運転することが可能です、利用可能な回生力を考えると、降下中でも効果的に車を減速します（ブレーキライトが適用されます）。再生レベルを選択するために、ステアリングホイールの後ろにパドルがあります。これは、手動モードのオートマチックトランスミッションと内燃エンジンを備えた車のギアを変更するために使用するものと同じです。
パドル機能のこの新しい目的は、同様の効果をもたらし、エンジンブレーキ効果を効果的にシミュレートします。これは、ノルウェーの斜面で許可されている制限された速度を維持するのに役立ちます。アクセル。パドルの使用頻度を考えると、パドルの使用は最終的に運転体験の不可欠な部分になります。
2500kg…曲がることはできますか？
確かにそうです…この寛大なローリングマスが曲がりくねった道のホットハッチにふさわしいリズムを維持することができる方法はさらに印象的です。残念ながら、メルセデスベンツEQCを「伸ばす」機会はめったにありませんでしたが、グリップ限界に達したときにほぼゼロのボディロールとニュートラルな姿勢を検出し、アンダーステアに勇敢に抵抗しました。そして、もちろん、電気モーターの準備ができた行動は、より激しい加速のたびに私たちの唇に常に笑顔を与えることができます。
そこには2500kgしかなく、動いています。コーナーにすばやく到達するのは簡単すぎます。特に、急ブレーキをかけているときに、EQCのすべての質量を感じることがあります。動的に、ジャガーi-Paceは同じくらい効果的またはより効果的でよりエキサイティングですが、メルセデスベンツEQCは失望しません。
バッテリーを充電するには、コーヒーを何杯飲む必要がありますか？
それはEQCがロードされる場所に大きく依存します、しかしそれはケーキと一緒にコーヒーを添えることは良い考えです…そして多分新聞。プレゼンテーション中に、ヨーロッパの急速充電ステーション（最大350 kW）のネットワークであるIONITYネットワークでEQCを充電することができました。ポルトガルにはまだステーションがありません。
ノルウェーにはすでにIonityネットワークステーションがあります。このネットワークがポルトガルに到着する予定はまだありません。
今のところ、EQCは110 kWでの充電しか許可しておらず、10〜15分で、受け取った負荷が約90 kWで安定したにもかかわらず、バッテリー容量は35〜36％から50％近くまで上昇しました。その充電能力を最大限に活用して、バッテリーの80％が40分で充電されます。
完全に充電されたバッテリーにより、次のサイクルを繰り返すことができます374kmと416km（WLTP）—機器レベルによって異なります—そして結合された電子消費量は22.2 kWh / 100 km。実施速度の制限を考慮すると、一部のルートでは20kWhから低下する可能性がありました。
より大容量のバッテリーを使用する競争を考えると、非常に競争力のある価値、特に自律性に言及する価値。
ポルトガルでは
メルセデスベンツEQCはすでにポルトガルで注文でき、最初のユニットは10月末に全国のディーラーに到着します。価格は78450ユーロから始まります、e-tronまたはi-Paceの8万ユーロ以上よりも低い値。
印象に残ったのはEQCだけではありませんでした。ノルウェーの風景は、のどかな世界にふさわしいものです。