方向。あらゆる車で最も重要なシステムの1つ（少なくともレベル4および5の自動運転車が到着するまで）。ドライバーは、ステアリングを介して、車の動作、グリップ、および私たちが転がる表面のタイプに関する情報のかなりの部分を受け取ります。したがって、ステアリングフィールは、スポーツカーであろうとファミリーカーであろうと、車の最も重要な（そして主観的な）側面の1つです。
1980年代後半から、油圧アシストステアリングシステムは民主化を開始し、すべてのセグメントで古いアシストなしステアリング（一般に「アームアシスト」として知られる）に徐々に取って代わりました。ますます安全で、強力で、重い車がそれを要求しました。
「古い」パワーステアリング
油圧ステアリングシステムでは、ホイールの回転を支援するために、流体に機械的圧力を発生させるポンプを使用して、ドライバーが意図した方向にホイールを回転させます。このシステムは、ドライバーに伝わる良い「フィーリング」で知られていましたが、2つの深刻な問題がありました。
- 重量—パワーステアリングシステムは重いです。そして私たちがよく知っているように、体重は消費の敵です。
- 慣性— システムが機能するために必要な機械的エネルギーはエンジンから「盗まれ」、自動車の消費と性能に悪影響を及ぼしました。
これらの2つの問題に直面して、自動車業界は電気油圧式ステアリングシステムを開発しました。電気モーターを使用して流体を駆動し、運転を支援するシステム。このソリューションは理想的であるように思われ、一方ではエンジンの機械的依存性を低減し、他方ではあらゆる状況での運転の「感覚」を維持しました。
しかし、それでも理想的な解決策ではありませんでした。
電動ステアリング
その時、今世紀の最初の10年間に、彼らは電気駆動システムの民主化を始めました。コラムまたはステアリングギアに直接作用するエンジンを使用するこのシステムでは、重量の問題が解消され、このコンポーネントを供給することによってエンジンが過負荷になることはなくなりました。
問題（はい、常に問題があります）—初期の電動ステアリングシステムは通信不能でした。彼らはドライバーにほとんど情報を伝えませんでした。すなわち、トレッドの状態、利用可能なグリップ、またはフロントアクスルの動作です。最初の電気方向の感触は非常に人工的でした。
テクノロジーの勝利
今日、ケースはまったく異なります。電動ステアリングは、パワーステアリングと電動ステアリングの対立がもはや意味をなさないほどの進化のレベルに達しています。
軽量で経済的であることに加えて、電動ステアリングホイールは、自動駐車、車線維持アシスタント、さらには半自動運転などの機器を現代の車に搭載することを可能にします。
それでも電動ステアリングが納得できない場合は、元F1ドライバーのニキラウダの感性を持っているのは良いことです。
ニキラウダ「神は私に大丈夫な心を与えました、しかし車の中ですべてを感じることができる本当に良いお尻」