現代の車の世界は面白いです。 7〜8年前に誰かが私に、このような電気クロスオーバーに直面するだろうと言った場合ヒュンダイカウアイエレクトリックそして、それが範囲内で最良のオプションであるかどうか疑問に思います（ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドエンジンも含まれます）、私はその人に私が夢中だったと言います。
結局のところ、7〜8年前は、自律性が非常に限られており、充電ネットワークが存在しないため、いくつかの既存の路面電車は、（ほぼ）排他的な都市交通手段として使用されるにすぎませんでした。
さて、ディーゼルゲート（フェルナンドがこの記事で私たちに言っているように）によるものであれ、政治的強制によるものであれ、真実は、近年、電気自動車が「大きな飛躍」を遂げ、今日ではますます燃焼に代わるものになっているということです。
しかし、それはヒュンダイカウアイエレクトリックを韓国のクロスオーバー範囲内で最良の選択にするのでしょうか？次の行であなたは見つけることができます。
心地よく違う
カウアイエレクトリックが他のカウアイとは異なることを理解するのに、それほど注意深く観察する必要はありません。当初からフロントグリルの欠如と空力性能を重視したデザインのホイールの採用が際立っています。
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硬い素材を大規模に使用し、寄生ノイズがないことから賞賛に値するインテリアでは、ギアボックスがないためセンターコンソールを上げて（多くの）ゲインを得ることができ、外観が異なります。スペースの収納。
私は、外側と内側の両方で、ヒュンダイカウアイエレクトリックが好きであることを認めなければなりません。フロントとインサイドのアグレッシブな外観に感謝します。この100％電動バージョンは、燃焼エンジンを備えた「ブラザーズ」と比較して、よりモダンでテクノロジー的な外観を好みます。
電気と家族
インテリアデザインは異なりますが、カウアイエレクトリックの生活手当は他のカウアイとほぼ同じです。どうやってやったの？単純。彼らはバッテリーパックをプラットフォームのベースに置きました。
このおかげで、韓国のクロスオーバーには大人4人を快適に輸送するスペースがあり、荷物室だけがその容量が少し減少しました（361リットルからまだ許容できる332リットルに）。
トランクの容量は332リットルです。
動的に等しい
ご想像のとおり、ヒュンダイカウアイエレクトリックがその兄弟と最も際立っているのは、運転経験（および使用）の中でです。
ダイナミックな章では、違いはそれほど多くはなく、カウアイエレクトリックは他のバージョンですでに認識されているダイナミックな巻物に忠実であり続けています。
快適さと振る舞いを非常にうまく調和させることができるサスペンション設定で、ヒュンダイカウアイエレクトリックはまた、直接、正確で、コミュニケーションのとれたステアリングを持っています。これらすべてが、安全で予測可能で、さらには…楽しい動的な動作に貢献します。
一方、トルクの伝達は、私たちが電気自動車で慣れているものです。 385Nmと204hp（150 kW）が間もなく利用可能になります。そのため、韓国のモデルは「信号機の王様」（およびそれ以降）の有力な候補です。
インフォテインメントシステムは完全であり、物理的なコントロールのメンテナンスのおかげでそれも使いやすいです。
運転モード、何のために欲しいの？
「ノーマル」、「エコ」、「スポーツ」の3つの運転モードを備えたカウアイエレクトリックは、さまざまな運転スタイルにほとんど適応しません。 「ノーマル」モードはうまく機能しますが（カウアイエレクトリックの2つのパーソナリティ間の妥協点のように見えます）、「最も興味深いパーソナリティ」が見つかるのは極端なことであることを認めなければなりません。
カウアイエレクトリックのキャラクターである「エコ」と私が最も「結婚」しているように見える方法から始めて、これは他のモデルで時々見られるものとは異なり、去勢されすぎないことが特徴です。加速が遅くなり、すべてが私たちに節約を促すのは事実ですが、それは私たちを「道路のカタツムリ」にするわけではありません。さらに、このモードでは、12.4 kWh / 100 kmを消費し、実際の自律性が宣伝されている449kmよりもさらに大きいことを確認できます。
「スポーツ」モードは、カウアイエレクトリックを一種の「韓国の弾丸」に変えます。加速が印象的になり、トラクションコントロールをオフにすると、204hpと385Nmでフロントタイヤが「シュー」になり、電子のすべての運動量を抑えることが困難になります。唯一の欠点は消費量グラフに現れます。これは、私がより熱心な運転を主張するたびに、約18〜19 kWh / 100kmに上昇しました。
最良のことは、他の2つのモードを選択し、より穏やかなドライブを採用した後、それらはすぐに14〜15 kWh / 100 kmに低下し、自律性は私たちにほとんど尋ねさせる値に上昇したことです：ガソリンは何ですか？
最後に、人間と機械の相互作用だけでなく、自律性の向上にも役立つため、ステアリングコラムのパドルを介して選択可能な4つの再生モードにより、ブレーキペダルを踏む必要がなくなります。経済的な運転では、必要に応じてセーリングに出かけたり、減速してバッテリーを充電したりできます。コミットされたドライブでは、カーブに入るときの「長い間逃した」ギア比の低下の影響をほぼシミュレートできます。
アカウントに行きましょう
現代の路面電車で約1週間過ごした後、韓国のクロスオーバーの範囲内で最良の選択肢として挙げられなかった要因は1つだけであることを認めなければなりません。それは、価格です。
その兄弟のどれよりもはるかに安く、すべての兄弟よりも多くの電力を持っているにもかかわらず、すべて電気技術のコストのために、価格差はかなりのものです。
価格の違いを理解するには、数学を実行してください。私たちがテストしたユニットは、46,700ユーロから入手可能なプレミアム機器レベルでした。
同等のより強力なガソリンバージョンは、177馬力の1.6 T-GDi、オートマチックトランスミッションを備えており、29694ユーロから入手できます。オートマチックトランスミッションを備えたより強力なディーゼルバリアント、136馬力の1.6 CRDi、プレミアム機器レベルのコストは25712ユーロからです。
最後に、プレミアム機器レベルでの最大合計電力コストが141 hpのカウアイハイブリッドは、26,380ユーロからです。
これは、オプションからカウアイエレクトリックを横断する必要があることを意味しますか？もちろんそうではありません、あなたは数学をしなければなりません。より高い価格にもかかわらず、それはIUCを支払わず、州による路面電車の購入に対するインセンティブの資格があります。
さらに、電気は化石燃料よりも安価で、リスボンに駐車するためのEMELバッジをわずか12ユーロで入手でき、メンテナンスはより少なく、より手頃な価格で、「将来を見据えた」車を購入できます。
車は私に合っていますか？
すでにディーゼル、ガソリン、ハイブリッドカウアイを運転してきたので、ヒュンダイカウアイエレクトリックをテストすることに興味があったことを認めなければなりません。
優れた動的挙動や優れた構造品質など、カウアイが長い間認識してきた品質であるこのカウアイエレクトリックは、快適な静けさ、弾道性能、比類のない使用経済性などの利点を追加します。
静かで広々としたq.s. （この章のセグメントベンチマークはカウアイ島のどれでもありません）、快適で運転しやすいこのカウアイエレクトリックは、電気自動車が家族の中で唯一の車になり得ることを証明しています。
一緒に歩いていると、有名な「自律の不安」を感じたことは一度もありませんでした（そして、車を運ぶ場所がなく、この目的のためのカードも持っていないことに注意してください）。経済的で使いやすく、保守しやすいものが必要です。
範囲内で最高かどうか？私の意見では、技術の価格だけが、ヒュンダイカウアイエレクトリックがその称号を獲得しない理由です。それは、電気を持っていることがもはや巨大な譲歩を必要としないことを証明しているからです。