ますます厳しくなる汚染防止規制は、自動車産業に計り知れない圧力をかけています。 「ダウンサイジング」方式に頼ることなく、スポーツモデルのパフォーマンスと効率を調和させるタスクはますます困難になりますが、AMGは現在最新の「百日咳」を考案しました。
6.2l V8 M159ブロックを忘れて、エキゾチックなメカニックとオーケストラにふさわしいサウンドの殿堂に送ることを目指して、新しい4.0lV8とツインターボAMGM178ブロックは、将来に直面するAMGの答えです。このメカニックをデビューさせる最初のモデルは、メルセデスの「アンチ911」であるAMGGTです。
メルセデスSLSAMGに代わる将来のメルセデスAMGGTでデビューがマークされた、新しいM178ブロックは、パフォーマンスと効率が完全に一致するように、数多くの革新を使用したテクノロジーの概要です。
しかし、その本当の資格について疑問がある場合は、M178ブロックがテクニカルファイルで、なぜそれがAMGハウスのアンソロジーメカニックであるかを説明しています。
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V8アーキテクチャを備え、AMGの前提に忠実な、M178ブロックは3982ccで、ピストンストロークの直径は83mm x 92mmであるため、このブロックはコンパクトな機械的アセンブリになっています。
ボルグワーナーが開発し、インテークマニホールドの上のセクションに配置された2つのツインターボチャージャーで過給した結果、AMGはブロックの寸法をより封じ込め、燃焼室により迅速に圧縮空気を供給することができました。
6250rpmで510馬力のパワーを備えたAMGブロックは、最大7200rpmのスタミナを備えており、ビターボブロックとしては驚異的で、圧縮比は10.5：1です。この4.0lV8の圧倒的なトルクは650Nmで、1750rpmで、4750rpmまで一定です。 128hp / lの特定の電力値と163.2Nm / lの特定のトルクで、M178ブロックの重量はわずか209kgです。
このAMGブロックの技術レシピの一部は、500hpを超える出力でEUR6規格に準拠した最初のエンジンのひとつであるため、すでに主流となっている「ナノスライド」技術をブロックに付与しました。ピストンはより軽く、摩擦セグメントが低く、燃料とオイルの消費量に明らかな利点があります。
もう1つの新機能は、シリンダーヘッドのジルコニウムコーティングです。これにより、AMGはM178ブロックの許容誤差と熱放散能力を向上させることができました。ドライサンプ潤滑によりV8ブロックの重心を低くし、高さを55mm低減しました。
ガソリン噴射に関しては、直接行われ、すでに最新のピエゾインジェクターを備えており、1サイクルあたり最大7回の噴射が可能で、噴射圧力は130barです。公称ブースト圧力は1.2barですが、Borg Warnerのツインターボは、フルスピードで2.3barの圧力を生成することができます。
メルセデスAMGGTの新しいAMG百日咳のプロモーションビデオをご覧ください。