720Sの水準を上げる方法は？マクラーレン765LTがその答えです

新しいものを見に行きましたマクラーレン765LTロンドンでは、その壊滅的な美学がそのダイナミックな才能が約束するレベルにあることを確信して戻ってきました。

この何世紀も前の業界で、特に市場の飽和と激しい競争によってすべての新規販売が達成された最近の数十年間で、ほぼ瞬時に成功を収めることができる自動車ブランドは多くありません。

しかし、マクラーレンは、90年代初頭にF1で初期の経験を積んだ後、2010年に設立され、60年代にブルースマクラーレンによって設立されたF1チームでそのイメージを維持し、技術的に非常に有効なスーパースポーツラインを設計しました。彼が血統と意欲的な地位の点でフェラーリやランボルギーニなどのブランドのレベルに上がることを可能にしたレシピ。

ロングテールまたは「ビッグテール」

マクラーレンは、スーパーシリーズシリーズのLT（ロングテールまたはロングテール）モデルを使用して、F1 GTRロングテールに敬意を表しながら、外観によって、そして何よりも存在することによって生成される感情に賭けます。

ニュースレターを購読する

F1 GTRロングテールはシリーズの最初のもので、1997年に開発されたプロトタイプで、GT1クラスでルマン24時間レースで優勝したモデルであるF1 GTRよりも100 kg軽量で、空力的に9台しか生産されていません（ほぼ30周先）そしてその年のGTワールドカップで11レース中5レースでチェッカーフラッグを最初に受け取ったのは誰でしたか。

これらのバージョンの本質は簡単に説明できます。軽量化、運転動作を改善するためにサスペンションを変更、固定されたリアウィングとフロントを延長することを犠牲にして空力を改善しました。ほぼ20年後、2015年に675LTクーペとスパイダーで、昨年は600LTクーペとスパイダーで、そして今ではこの765LTで、現在は「クローズド」バージョンで尊敬されていたレシピ。

馬1頭あたり1.6kg !!!

720Sはすでにバーを高く設定していたため、それを克服するための課題は非常に大きかったが、最終的には成功を収めた。総重量を80kg以上削減することから始めます — 765LTの乾燥重量はわずか1229kgであり、より軽い直接のライバルであるフェラーリ488ピスタよりも50kg軽くなっています。

食事はどのように達成されましたか？マクラーレンのスーパーシリーズモデルラインのディレクターであるアンドレアスバレイスは、次のように答えています。

「より多くのカーボンファイバーボディワークコンポーネント（フロントリップ、フロントバンパー、フロントフロア、サイドスカート、リアバンパー、リアディフューザー、ネタバレ後部（長い方）、中央トンネル、車の床（露出）、および競技用シート。チタンエキゾーストシステム（-3.8 kgまたはスチールより40％軽量）;トランスミッションに適用されたフォーミュラ1から輸入された材料。アルカンターラの完全な内部クラッディング。ピレリPゼロトロフェオRのホイールとタイヤはさらに軽量（-22 kg）。そして、多くのレースカーのようにポリカーボネートの艶をかけられた表面…そして私達はまたラジオ（-1.5kg）とエアコン（-10kg）を放棄します。

バックミラーのライバル

この痩身の仕事は、765LTが1.6 kg / hpのほぼ信じられないほどの重量/出力比を持っていることを誇りに思うために決定的でした。これは、後でさらに驚異的なパフォーマンスに変換されます。2.8秒で0から100km / h、7.2秒で0から200 km / h、ピーク速度は330 km / hです。

競争の激しいシナリオは、これらの記録の卓越性を確認し、時速100 kmまでのスプリントが続くほぼ瞬きが、フェラーリ488ピスタ、ランボルギーニアヴェンタドールSVJ、およびポルシェ911 GT2RSがすでに達成しているものと同等である場合時速200kmは、この尊敬されるライバルのトリオよりも、それぞれ0.4秒、1.4秒、1.1秒速く到達します。

この記録の鍵は、もう一度、いくつかの詳細な改善を行うことです。バレイスは次のように説明しています。中速での加速を15％最適化しました。」

シャーシにも改良が加えられ、油圧アシストステアリングの場合はチューニングされましたが、さらに重要なのは車軸とサスペンションです。マクラーレンのチーフエンジニアによると、最低地上高が5mm減少し、フロントトラックが6mm成長し、スプリングがより軽く、より強くなり、安定性とグリップが向上したとのことです。

そしてもちろん、「ハート」はベンチマークのツインターボV8エンジンであり、720Sの5倍の剛性を備えていることに加えて、セナの教えとコンポーネントのいくつかを受けて、最大の765hpおよび800Nm、720 S（45hp未満および30Nm）およびその前身の675 LT（90hpおよび100Nm未満の出力）よりもはるかに多くなります。

そして、劇的に結合された4つのチタンテールパイプを通して雷鳴を放つことを約束するサウンドトラックを備えています。

床に25％以上接着

しかし、ハンドリングの改善にとってより重要なのは、空力の進歩でした。これは、地面に力を加える能力に影響を与えるだけでなく、765LTの最高速度とブレーキングにもプラスの効果をもたらしました。

フロントリップとリアスポイラーはより長く、車のカーボンファイバーフロア、ドアブレード、より大きなディフューザーとともに、720Sと比較して25％高い空気圧を生成します。

リアスポイラーは3つの位置で調整できます。静的な位置は720Sよりも60mm高く、空気圧を上げるだけでなく、空気の影響によってエンジンの冷却と「ブレーキ」機能を向上させるのに役立ちます。」は、非常に激しいブレーキングの状況で車が「スヌーズ」する傾向を減らします。これにより、フロントサスペンションに柔らかいスプリングを取り付けるための道が開かれ、道路を転がるときに車がより快適になります。