集中的で排他的なヴァルキリーの後、アストンマーティンはこのようにスーパースポーツの道を歩み続けます。今回は「ヴァルキリーの兄弟」として内部的に知られているモデルを使用します。そしてそれは、おそらく2021年に市場に出れば、約120万ユーロになるはずです。
この新しいプロジェクトの存在の確認は、アストンマーティンのCEOであるアンディパーマーによって、同じく英国のオートカーへの声明の中で与えられました。これは、フェラーリとマクラーレンの両方が、ラフェラーリとマクラーレンP1のそれぞれの後継車も準備しているときにです。
アストンマーティンのCEO、アンディパーマー確かに、中央（リア）エンジンを使用したプロジェクトが複数あります。ヴァルキリーを数えると2つ以上。この新しいプロジェクトは、ヴァルキリーから得たすべてのノウハウと、その視覚的アイデンティティおよびエンジニアリング能力の一部を備え、新しい市場セグメントに参入します。
パイプラインでもフェラーリ488のライバル
一方、このより「アクセスしやすい」ヴァルキリーと並んで、アストンマーティンは、フェラーリ488に面するために、中央のリアポジションにあるさらに別のエンジンスポーツカーを確認します。しかし、このモデルが「ヴァルキリーの兄弟」と美的言語以上のものを共有するかどうかはまだ分からない。すべてがアルミニウムサブフレームを備えた同じカーボンモノコックを使用している2台の車を指していますが。
パーマーによれば、マクラーレン720Sが運転するのに最適な車であるという議論がありますが、フェラーリ488を主な基準として選択したのは、印象的なダイナミクスからデザインまで、最も望ましい「パッケージ」だからです。すべてのアストンマーティンをクラスで最も望ましいものにするという目標になりました。
「ヴァルキリーの兄弟」のように、彼も2021年に発表予定日を持っています。
アストンマーティンとレッドブルF1のパートナーシップは継続されます
現在進んでいる確認はまた、アストンマーティンとレッドブルF1が他のいくつかのロードカープロジェクトで協力し続けることを明らかにしています。
アストンマーティンのCEO、アンディパーマー私たちはRedBullで非常に深いルーツを開発しています。それらはまた、私たちの「パフォーマンスデザインおよびエンジニアリングセンター」として知られるようになるものの基礎を形成します。これは、この新しいインフラストラクチャで開発しようとしているプロジェクトのタイプの非常に正確なアイデアを提供します。私たちの意図の最良の指標は、おそらく、私たちの本部がエイドリアンの隣にあるという事実です。