「3シリーズに別のカバーを付けて数字を変更しただけではありません」と、BMW3 / 4シリーズのレンジディレクターであるピーターランゲンは説明します。BMW4シリーズ：「私たちはそれをメスにしたいのです。つまり、2ドアバージョンは、スタイルとダイナミックの両方で、はるかにシャープになりたいのです」。
そして、このタイプのスピーチが他の何よりもマーケティング的であることが多い場合、この場合、実際、ローリングベース、エンジン、ダッシュボードを共有するセダンとそれほど異なるBMWクーペを見たことはめったにありません。そしてすべて。ほとんど。
コンセプト4（前回のフランクフルトモーターショーで明らかにされた）でこの意図のマニフェストをすでに持っていて、特に実験車が批判されたので、二重腎臓が少し縮んだことに加えて、いくつかの線が和らげられました大胆すぎるため。
しかし、i4エレクトリックで知っているように、それははるかに垂直になりますが、とりわけ、これらの垂直腎臓は、BMW 328などの神話上のモデル（今日では非常に価値のあるクラシック）で最初に見られたため、過去への敬意を表しています。およびBMW3.0CSi。
次に、ボディワークのより鋭い折り目、リア側の上昇するウエストラインとガラス張りの表面、下部と幅の広いリア（ボディの側面に伸びる光学系によって強化された効果）、筋肉質で伸びたリアピラーと巨大なリアウィンドウは3シリーズとは一線を画すモデルのように見え、個性を引き立てます。
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前の世代でクーペとセダンのこの分離が見られ始めた場合、異なる命名法（3と4）でも、今ではすべてがはるかに明確になり、2つのボディのよりスポーティな潜在的なバイヤーを喜ばせる本当に境界のあるスタイルになりますたくさん。
より道路に接続
長さは13cm（4.76m）、幅は2.7cm（1.852m）、ホイールベースは4.11cm（2.851m）伸びました。高さは前モデルよりわずか6mm増加し（1.383m）、シリーズ3より5.7cm短くなりました。前世代に比べてトラックが増加しました—前部が2.8cm、後部が1.8cm —シリーズ3よりも2.3cm広いです。
一方、前輪には負のキャンバーが追加され、後車軸にタイロッドが追加されて「ローカル」のねじり剛性が向上しました。これは、ランゲンが好んで呼んでいるように、ショックアブソーバーには、次のような特定の油圧システムがあります。シリーズ3。
フロントでは、各ショックアブソーバーの上部に油圧ストップがあり、リバウンドの抵抗が増加します。リアでは、2番目の内側ピストンがより多くの圧縮力を生成します。 「こうすることで、車はより安定した状態に保たれます」と、ダイナミクスのマスターであるアルベルト・マイヤーは正当化されます。アルベルト・マイヤーは、新しいBMW4シリーズのダイナミックな開発の重要な要素でもあります。
これらの変更には、新しいソフトウェア定義、特定の量でのステアリング、および運転者が望む場合に運転者の自由度を高めるのに役立つ運転モードが伴いました。 、ランゲンは微笑んで、「守護天使はまだそこにいて、少しだけ高く飛んでいる」と保証します。
LEDヘッドランプが標準装備されていますが、オプションでレーザー付きのアダプティブLEDヘッドランプが利用可能で、ベンディングライトと、都市および高速道路の運転に最適化された可変道路照明を備えたアダプティブコーナリング機能が付いています。 BMW Laserlightは、時速60 kmを超える速度で、道路の進路を動的に追跡しながら、ヘッドランプの範囲を最大550mまで拡大します。
運転席で
左側の正面のキャビンに入るということは、すべての新しいBMWと同じようにデジタルスクリーンに囲まれていることを意味しますが、この範囲に到着したのはごく最近であり、すでに40年の寿命を超え、世界中で1,500万台の登録ユニットがあります（これは中国市場がすでに世界規模で最大です）。
計装と中央画面の非常に優れた統合は魅力的です（どちらの場合も、サイズを変えたり、完全にデジタル化して構成可能にすることができます）。センターコンソールは、iDriveコントローラー、ドライブモードスイッチ、パーキングブレーキボタン（現在は電動）に加えて、エンジンイグニッションボタンを統合しています。
理想的な運転位置にすばやく簡単に到達でき、背の高いドライバーでも窮屈さを感じることはありません。それどころか、すべてが準備ができているため、重要な使命を果たすことができます。シリーズ3で知っているように、材料と組み立ておよび仕上げの品質は良好なレベルです。
ニューBMW4シリーズのエンジン
ニューBMW4シリーズのラインナップは次のとおりです。
- 420i — 2.0 l、4シリンダー、184 hp、300 Nm
- 430i — 2.0 l、4シリンダー、258 hp、400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l、6シリンダー、374 hp、500 Nm
- 420d / 420d xDrive — 2.0 l、4シリンダー、190 hp、400 Nm（xDriveバージョン（4×4））
- 430d xDrive — 3.0 l、6シリンダー、286 hp、650 Nm（2021）
- M440d xDrive — 3.0 l、6シリンダー、340hpおよび700Nm）（2021）
430iの制御で…
私たちが「味わう」ために与えられた最初のエンジンは、430iに動力を供給する258 hp 2.0エンジンですが、「30」がたった4つのシリンダーのブロックを使用するという考えにはまだ完全には慣れていません。
氷のような北極圏（スウェーデン）、ミラマトラック（マルセイユの北）、そしてもちろん、シャーシエンジニアが「9つのテスト」を行うのが好きなニュルブルクリンクでダイナミックな開発テストを終えた後、私たちは新しいBMW4シリーズを運転する機会。
選択された場所はブランドのテストトラック上にあり、それでも…カモフラージュされたボディワークで、後で表示される「裸」の車の公式画像が公開されるためです。
しかし、控えめに言っても、これは説得力のあるバージョンです。エンジンに「魂」が欠けていると感じることは決してありません。まったく逆に、音響で行われた作業は、2つのシリンダーの損失を偽装することができます。システムオーディオ、よりスポーティな運転モードで最も目立ちます。
たとえそうであってもこの430iが最も際立っているのは、カーブを飲み込む能力です。大きな判断や常識なしに投げ込んだとしても、440i xDriveに面する必要がない限り、「メタリック」サスペンションを備えたこのバージョンでも約200 kgの助けがあり、フロントアクスルの反応がより機敏になります。
運動性もハイライトの1つです。この場合、後部にセルフロックディファレンシャル（オプション）が介入するため、地面に力を入れながらスリップする誘惑に終止符を打つことができます。
BMWは、常に重いハンドルを持つことはスポーティなキャラクターの代名詞であると「もはや考えていない」ので、ステアリングは称賛に値します。ホイールとアスファルトの関係については、中間点で非常に神経質な反応を起こすことなく、正確な「データ」が絶えず渡されます。
…およびM440ixDrive
M440i xDriveは異なる口径であり、その374hpは直列6気筒エンジンによって供給されます。また、8 kW / 11 hpの電気モーターによってサポートされているため、48Vテクノロジーを備えたマイルドハイブリッドとして定義できます。
数ヶ月前に3シリーズでデビューしたこのエンジンの開発を担当したマイケル・ラスは、次のように説明しています。「新しい複式簿記ターボチャージャーが採用され、慣性損失が25％減少し、排気温度が上昇しました（最大1010°）。 C）すべて、より良い応答とより高い歩留まりを達成することを目的としています。この場合、さらに47 hp（現在は374 hp）以上、50 Nm以上（500 Nmピーク）です。そして、それは、0から100km / hまで4.5秒まあ彼らはそれを示しています。
電気出力は、加速（始動と速度再開で顕著）をサポートするだけでなく、非常に有能なオートマチックトランスミッションのギアシフトでのトルク伝達の非常に短い中断を「埋める」ためにも使用されます。初めて、BMW4シリーズクーペのすべてのバージョンに搭載されました。
同じトランスミッションのSteptronicSportバージョンもあり、Mバージョンでは標準で、他のモデルバリアントではオプションで、より迅速な応答（これも新しいSprint機能の結果）とステアリングホイールのギアシフトパドルがあります。
トラック上のこれらのキロメートルから際立ったもう1つの側面は、強化されたM Sportブレーキ（フロントに348 mmディスクの4つの固定4ピストンキャリパー、リアに345 mmディスクの1つのフローティングキャリパー）が「ショック処理」に耐えたことです。この強度の努力にさらされたときに従来のブレーキシステムで一般的な疲労の兆候に気付かずに、それは非常によく受けました。
また、リアリミテッドスリップデフ（電子式）の動作にも気付くことができました。主にタイトなカーブでは、クラッチが閉じられると、カーブへの内輪がスリップする傾向が大幅に減少し、法則により、外輪へのトルクがカーブに流れ、車が内部に押し出されます。物理学の多くはあなたを撃ち殺そうとします。
このようにして、M440i xDrive（これも四輪駆動の支援を受けています）は、動きの損失をほとんどなくし、反応の安定性と予測可能性が向上します。
BMW4シリーズのポルトガルの価格
ニューBMW4シリーズの発売は来年10月末に予定されています。
| BMW4シリーズクーペG22 | 排気量（cm3） | パワー（hp） | 価格 |
|---|---|---|---|
| 420iオート | 1998年 | 184 | 49500€ |
| 430iオート | 1998年 | 258 | 56600€ |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84800€ |
| 420dオート | 1995年 | 190 | 52800ユーロ |
| 420d xDrive Auto | 1995年 | 190 | 55300€ |
著者：Joaquim Oliveira / Press-Inform。