明日がないかのように回転数を上げた大気エンジンを搭載したタイプRの時代はますます遠ざかっています。今日、神話上のVTECキックは、過給のおかげで、ミッドレンジのバイナリキックに置き換えられた遠い記憶です。
ここで止まりません…REVと入力しますか？
EVとRの文字を結合すると、英語のローテーションが小さくなるのは皮肉なことのようです。しかし、だまされてはいけません。 8000rpm以上の能力を持つ神話上の大気エンジンの復活について話しているのではありません。 EVは電気自動車または電気自動車を指します。言い換えれば、タイプRがブランドの最もスポーティーなモデルを定義することになったのと同じように、ホンダはタイプREVがハイブリッドと電気で同じことをすることを望んでいます。間違いなく新しい世界です。
そしてティーザーを考えると、タイプREV治療の最初の候補者はシビックになるようです。私たちが知っていることは、今のところ、これは完全に機能する単なるプロトタイプであり、まもなく発表される予定です。
ホンダNSXから輸入した技術
RazãoAutomóvelの情報筋によると、プロトタイプは、シビックタイプRのパワートレインとホンダNSXに搭載されているスポーツハイブリッドスーパーハンドリング全輪駆動（SH-AWD）システムの融合によるものです。
日本のスポーツカーは、ツインターボV6と3つの電気モーターを組み合わせていることを忘れないでください。1つはトランスミッションとエンジンの間に配置され、2つは前部に配置されています。これは複雑なシステムです。ここですべての詳細を知ってください。
現在、シビックは、中央のリアエンジンとダブルクラッチギアボックスを備えたNSXとは異なり、マニュアルギアボックスを備えた「オールアヘッド」です。ホンダはシビックに適応する際にシステムを簡素化したようです。
タイプREVはタイプRマニュアルボックスを維持し、トランスミッションの電気モーターを不要にします。そして、NSXのフロント電気モーターがシビックのリアアクスルに動力を供給します。したがって、シビックタイプREVはAWD（全輪駆動）になります。
電気モーターがNSXと同じである場合、それは、ゼロ回転で74hpと147Nmのトルクで貢献することを意味します。新しいシビックタイプRの2.0ターボの320馬力と組み合わせると、タイプREVは400馬力に非常に近いはずです。
電気モーターはリチウム電池パックで駆動され、フロントブレーキは回生能力を獲得します。パワートレインに電子を追加することはバラストを意味します。ホンダはこれを認識しているようで、この問題について簡単なメモを述べています。この問題では、プロトタイプは「持続可能性だけでなく、材料研究の観点からも新しい道を模索する」ことを約束しています。
「瞬間的な」トルクを生み出すことができるエンジンでリアアクスルを駆動する効果は、将来のタイプREVについて最も興味深い側面の1つになるはずです。プロトタイプから生産に移行することは、フォードフォーカスRS、メルセデスAMG A 45、または新しいアウディRS3のようなマシンの代替で驚くべきライバルになるでしょう。
このメガハッチの詳細を知るには、もう少し待つ必要があります。ホンダは中期的に、神話上のタイプRの頭字語を終わらせ、それを感動的なタイプREVに置き換える準備をしていますか？
今、現実に戻ります。ハッピーエイプリルフール！