解決が難しいジレンマは、ディーゼルの将来が議論されているドイツで見られるものです。一方で、その最大の都市のいくつかは、大気汚染を減らすために、最も古いディーゼルを中心から禁止することを提案しています。一方、ディーゼルは引き続き数千の仕事を意味します。自動車業界で最大のグローバルサプライヤーの1つであるロバートボッシュだけでも、ディーゼルに関連する5万の仕事があります。
ディーゼル車のアクセス禁止を検討しているドイツの都市の中には、ミュンヘン、シュトゥットガルト、ハンブルクがあります。これらの都市は、欧州連合によって定義された大気質レベルに到達することができなかったため、現在の状況を逆転させるための対策が必要です。
ドイツのメーカーは、Euro 5ディーゼル車の排出レベルを更新するための自主的な収集作業を含む別のより過激でない解決策を提案しています。BMWとAudiは、Euro 5ディーゼルモデルの最大50％をアップグレードできると主張しています。
マイケル・レブストック、BMWスポークスパーソンユーロ5ディーゼル車をアップグレードするための連邦政府の解決策を見つけるための良い見通しがあります。BMWはこのアップグレードの費用を負担します。
BMWは費用を負担することを提案しているが、8月の初めに、この作戦がどのように行われるか、そしてそれがどのように支払われるかについての計画を概説するために政府機関と業界の代表者の間で話し合いが始まる。
メルセデスベンツとポルシェが本社を置き、早ければ来年1月にディーゼル車の流通を禁止することを提案しているシュトゥットガルトは、エンジンの更新の提案など、代替措置を受け入れる可能性があるとすでに述べています。 。しかし、これらの対策は、都市の大気汚染レベルを下げるために、今後2年間で義務的に実施されなければならないでしょう。
BMWとアウディが位置するバイエルン地域でも、州政府は、彼らの都市でのディーゼル車の禁止を回避するために、自主的な収集活動に同意すると述べた。
フーベルトゥス・ハイル、社会民主党事務総長運転禁止は人々の移動を制限するので、最後の手段でなければなりません。ソリューションは、別の方法でドイツのモビリティの組織を通過する必要があります。だからこそ、関係者全員が一緒になって未来のコンセプトを立てていくのがいいのです。
産業を脅かす禁止
道路禁止の脅威を含む、ディーゼルが受けたすべての攻撃は、業界に大きな圧力をかけました。ドイツでは、ディーゼル車の売上高は全体の46％に相当し、欧州連合が課すCO2目標を達成するための基本的なステップです。自動車業界はハイブリッド車や電気自動車の開発に多額の投資を行ってきましたが、これらがCO2値の削減に影響を与えることができる販売量に達するまで、ディーゼル技術はこの目的を追求するための中間ステップとして最善の策であり続けます。
ディーゼルゲートの後、いくつかのメーカーは厳しい精査を受けており、デバイスを使用して排出ガステスト、特にNOx排出量（窒素酸化物と二酸化物）に関連するもの、正確には空気の質を最も悪化させるものに不正に合格したと非難されています。
メルセデスベンツが自主回収事業を発表
告発されたビルダーの中には、ルノー、フィアット、そしてメルセデスベンツもあります。後者は、ここ数ヶ月、ドイツの実体と数ラウンドのテストのために協力してきました。
詐欺を犯したことを認めたフォルクスワーゲングループとは異なり、ダイムラーは、エンジンを保護するために排出ガス制御システムの動作を減らすことを許可する現在の規制に準拠していると主張しています。
同社はすでに、よりコンパクトなモデルと、エンジン管理ソフトウェアが更新されたVクラスで自主回収を開始し、NOx排出量を削減しました。予防策として、«スターブランド»は事業を拡大することを決定しました。ヨーロッパ大陸で300万台のEuro5およびEuro6ディーゼル車。
ドイツのブランドは、フォルクスワーゲングループで見られた大きなペナルティを回避したいと考えています。メルセデスベンツによると、このコレクションは約2億2000万ユーロの費用がかかります。運用は数週間以内に開始され、顧客は無料で利用できます。