マツダは、他のメーカーと同様に、排出ガス基準に関して、はるかに厳しい未来に備えています。このブランドは、第2世代のSKYACTIVエンジンを準備しており、ハイブリッドソリューションについてトヨタとのパートナーシップを確立しています。たとえば、SKYACTIV-Gエンジンとトヨタのハイブリッド技術を組み合わせたMazda3が日本で販売されています。
ブランドの責任者によると、新しいゼロエミッションモデルは2019年に知られ、2020年に販売されるはずです。研究開発を担当するヨーロッパの田中松弘氏は次のように述べています。
マツダ欧州研究開発責任者田中松弘私たちが見ている可能性の1つです。小型車は100％電気ソリューションに理想的です。大型車は非常に重い大型バッテリーも必要とし、それはマツダにとって意味がないからです。
マツダの将来の電気モデルの寸法に関する田中の発言を考慮すると、日本のブランドはルノーゾエに似たモデルを準備している可能性があります。この位置付けを考えると、この新しいユーティリティは前例のないベースで賭ける必要があります。
マツダ欧州研究開発責任者田中松弘この車での戦略は同じですが、テクノロジーは同じではないため、デザインは異なります。たとえば、材料は軽くなります。重い電池を入れると、総重量が逆になります。将来的には新しい材料技術を開発する必要があります。
そして、Wankelはどこに収まりますか？
RazãoAutomóvelでは、実際に返品が行われたことはありませんが、Wankelエンジンの返品を数回報告しています。ただし、最終的にはワンケルエンジンが返還される可能性もあります。このエンジンを搭載した将来のマツダRXを忘れて、その役割を修正し、将来の電気自動車のレンジエクステンダー機能に限定することができます。
そして、なぜですか？そのコンパクトな寸法、本質的なバランス、および低回転の動作の沈黙は、このミッションの優れた候補です。この技術に関連する米国のマツダによる特許の登録によって強化された可能性。
マツダ自体が過去にこの技術を試してきました。 2013年にプロトタイプのMazda2が開発され、後部に取り付けられた小型の330ccWankelエンジンがバッテリーのエネルギーを生成しました。
このエンジンは、9リットルの小型燃料タンクを搭載し、2000rpmで一定の20kW（27 hp）を生成し、モデルの自律性を拡張することができました。再び田中松弘：
マツダ欧州研究開発責任者田中松弘このようなものはかつて存在していましたが、詳しくは説明できません。ロータリーエンジンで性能と経済性を実現することが可能です。定期的な回転で非常に安定していて静かなので、これにはある程度の可能性があります。
このメーカーの範囲に電気自動車が登場すると、マツダの電化も促進されます。2021年以降、このブランドはその範囲内のプラグインハイブリッド車の数を増やします。田中氏によると、マツダはトヨタとのパートナーシップのおかげで、その目的のために必要な技術をすでに持っています。それは時間の問題です。