វាគឺនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2020 ដែលលេខ 95 បានក្លាយជា "ការភ័យខ្លាច" បំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ យ៉ាងណាមិញ ជាមួយនឹងការចូលឆ្នាំថ្មីនេះ កាតព្វកិច្ចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ជាមធ្យមដល់ 95 ក្រាម/km នៅចុងឆ្នាំបច្ចុប្បន្នក៏បានចូលជាធរមានផងដែរ។
ការជួយម៉ាកនៅក្នុងឆ្នាំអន្តរកាលនេះគឺជាកត្តាពីរដែលនឹងរលាយបាត់នៅឆ្នាំ 2021៖ ច្បាប់អនុវត្តសម្រាប់ពេលនេះទៅ 95% នៃរថយន្តដែលបានលក់ (ជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នតិច) ហើយ 95 ក្រាម/km នៅតែត្រូវបានវាស់ដោយយោងតាមវដ្ត "ល្អ" របស់ NEDC ជំនួសវិញ។ នៃវដ្ត WLTP ដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើន។
ជិតអស់មួយឆ្នាំហើយ វាជាពេលវេលាដ៏ល្អមួយដើម្បីពិនិត្យមើលម៉ាកណាដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តតាមការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ជាមធ្យម។
ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន គ្មានអ្វីប្រសើរជាងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយការសិក្សាដោយសហព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថានអឺរ៉ុបនោះទេ។
វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការធ្វើតាម
យោងតាមការសិក្សា ទំនងជានៅឆ្នាំ 2020 ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃការថយចុះពី 122 ក្រាម/km ដល់ 95 ក្រាម/km នៃ CO2 នឹងត្រូវបានសម្រេចដោយសារយន្តការនៃការបត់បែន យ៉ាងហោចណាស់ក៏វិនិច្ឆ័យដោយយុទ្ធសាស្រ្តដែលបានអនុម័តដោយម៉ាកយីហោ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
តើយន្តការទាំងនេះជាអ្វី? យើងកំពុងនិយាយអំពីឥណទានទំនើប និងការច្នៃប្រឌិតអេកូ។ ទីមួយគឺជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អ្នកផលិតដើម្បីដាក់បង្ហាញម៉ូដែលជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នក្រោម 50 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ (សម្រាប់នីមួយៗដែលបានលក់ពួកគេរាប់ជាពីរនៅឆ្នាំ 2020 1.67 ក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 1.33 ក្នុងឆ្នាំ 2022 ដើម្បីគណនាការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យម) ។
ម៉្យាងវិញទៀត ការច្នៃប្រឌិតអេកូបានលេចចេញឡើងក្នុងគោលបំណងលើកទឹកចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាដែលនាំទៅដល់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ដែលមិនបានរំពឹងទុកនៅក្នុងការធ្វើតេស្តការអនុម័ត។
លើសពីនេះទៀតម៉ាកមានយន្តការដូចជាការអនុវត្តខុសគ្នានៃដែនកំណត់ចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗយោងទៅតាមទម្ងន់នៃរថយន្តរបស់ពួកគេ (អនុញ្ញាតឱ្យម៉ូដែលធ្ងន់ ៗ បញ្ចេញកាន់តែច្រើន); សមាគមនៃក្រុមហ៊ុនផលិត (ដូច FCA និង Tesla); ការលើកលែងចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតតូចតាច និងការបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះ។
សម្រាប់ម៉ូដែល plug-in electric និងhybrid ទោះបីជាចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេគួរតែឈានដល់ 10% នៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2020 (នៅពាក់កណ្តាលទីមួយវាមាន 8%) ក៏ដោយ ពួកគេបានរួមចំណែកត្រឹមតែ 30% ប៉ុណ្ណោះចំពោះការកាត់បន្ថយនេះ។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2021 តម្លៃនេះកើនឡើង។ ទៅ 50% ។
តើអ្នកណាអនុលោមតាម តើវាស្ទើរតែហើយនៅឆ្ងាយជាង?
នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលអាចសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកជាមធ្យមគឺ PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA សម្រេចបានតែដោយសារ "សម្ព័ន្ធភាព" ជាមួយ Tesla) និង BMW តាមលំដាប់នោះ។
នៅ 2 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រពីការបំពេញគោលដៅយើងរកឃើញក្រុមហ៊ុន Renault (ដែល Zoe តែម្នាក់ឯងនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថយ 15 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ), Nissan, Toyota-Mazda (ដែលនឹងឈានដល់គោលដៅកាត់បន្ថយនៅឆ្នាំ 2020 ស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយសារការបង្កាត់នៃជួររបស់វា។ និង Ford ។
Volkswagen Group គឺ 6 g/km ពីគោលដៅ ជាមួយនឹងការលក់ ID.3 ថ្មី និងម៉ូដែលដែលវានឹងចែករំលែកវេទិកា MEB ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមត្រឹម 6 g/km និង 2020 និង 11 g/km ក្នុងឆ្នាំ 2021។
ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានចូលរួមជាមួយ MG (ម៉ាកដែលគ្រប់គ្រងដោយដៃគូចិន SAIC) ដែលជួរបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរថយន្តអគ្គិសនី - បច្ចុប្បន្នមិនមាននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងមកដល់យើងផងដែរ នេះបើយោងតាមព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួន។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai-Kia បានវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងផងដែរក្នុងការប្រើថាមពលអគ្គិសនី 6 g/km ពីគ្រាប់បាល់ក្នុងតង់ទីមួយ។ ជាចុងក្រោយ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតដែលនៅឆ្ងាយបំផុតពីការសម្រេចបាននូវការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមក្នុងឆមាសទីមួយគឺ Daimler (9 g/km to meet) និង Jaguar Land Rover ក្នុងល្បឿន 13 g/km។
នៅក្នុងការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ការលក់ម៉ូដែលដោតឌុយអគ្គិសនី និងកូនកាត់ត្រូវបានទទួលអត្ថប្រយោជន៍ដោយការលេចឡើងនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ដូចជាប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ នៃការលើកទឹកចិត្តទិញក្រោយកូវីដដែលចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅ។
កំណើននៃការលក់រថយន្តប្រភេទនេះបានជួយនាំយកការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកជាមធ្យមនៃរថយន្តថ្មីដែលបានលក់នៅអឺរ៉ុបធ្លាក់ចុះពី 122 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 2019 មកត្រឹម 111 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាការធ្លាក់ចុះដ៏ធំបំផុតចាប់តាំងពីការបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះក្នុងឆ្នាំ 2008 ។
ប្រភព៖ Zero; សហព័ន្ធអឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន (T&E)។