Di Çileya 2020-an de bû ku hejmara 95 di pîşesaziya otomobîlê de bû ya herî "tirs". Jixwe, bi ketina vê sala nû re, erka kêmkirina rêjeya gaza CO2 ya navînî heta dawiya salê bo 95 g/km jî ket meriyetê.
Alîkariya marqeyan di vê sala veguhêz de du faktor in ku dê di sala 2021-an de winda bibin: qaîdeyên ji bo 95% ji otomobîlên ku têne firotan (bi kêm emelêt) têne sepandin û 95 g/km hîn jî li gorî çerxa NEDC ya "xêrxwaz" têne pîvandin. ji çerxa WLTP-ê ya pirtir.
Digel ku sal hema hema di ser re derbas dibe, demek baş e ku meriv kontrol bike ka kîjan marqeyên kar dikin ku li gorî kêmkirina navgîniya gazên CO2-ê tevbigerin.
Ji bo vê yekê, ji karanîna daneyên ku ji hêla lêkolînê ve ji hêla Federasyona Ewropî ya Veguhastinê û Jîngehê ve hatî derxistin çêtir tiştek tune.
Pêkanîna wê ne hêsan e
Li gorî lêkolînê, bi îhtimaleke mezin ew e ku di sala 2020-an de dora nîvê kêmkirina ji 122 g/km bo 95 g/km CO2 bi saya mekanîzmayên nermbûnê were bidestxistin, bi kêmî ve li gorî stratejiyên ku ji hêla marqeyan ve têne pejirandin têne darizandin.
Aboneyê bultena me bibin
Ev çi mekanîzma ne? Em li ser super-kredî û eko-nûbûnên diaxivin. Ya yekem ji hilberîneran re teşwîqek e ku modelên bi emeliyatên di binê 50 g/km de bidin destpêkirin (ji bo her yek ku tê firotin, ew di sala 2020-an de du, di 2021-an de 1.67 û di 2022-an de 1.33 têne hesibandin da ku emîsyonên navînî hesab bikin).
Ji hêla din ve, nûjeniyên ekonomîk bi mebesta teşwîqkirina pêşkeftina teknolojiyên ku dibin sedema kêmkirina vexwarinê ya ku di ceribandinên pejirandinê de nehatibû pêşbînî kirin derketin holê.
Wekî din, marqeyan mekanîzmayên wekî serîlêdana cihêreng a sînor ji her hilberîner re li gorî giraniya gerîdeyên xwe hene (dihêle ku modelên giran zêdetir derxînin); komeleya çêkeran (wek FCA û Tesla); îstîsnayên ji bo hilberînerên piçûk û kêmkirinan.
Di derbarê modelên elektrîkî û hîbrîd ên pêvekirî de, her çend para wan a bazarê di sala 2020-an de li Ewrûpayê bigihêje %10 (di nîvê yekem de ew bû 8%), ew tenê ji sedî 30-ê beşdarî vê kêmbûnê dibin. heke di sala 2021-an de ev nirx bilind bibe. heta 50%.
Kî guh dide, hema hema û dûr e?
Di nîvê pêşîn ê salê de, hilberînerên ku karîbûn kêmkirina navgîniya gazên CO2 bi dest bixin ev in PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA tenê bi saya "hevbendiya" bi Tesla re vê yekê digihîje) û BMW, bi vî rengî.
Li 2 g/km ji gihîştina mebestê em Renault (ku Zoe bi tenê dê destûrê bide 15 g/km dakêşin), Nissan, Toyota-Mazda (ku dê di sala 2020-an de bigihîje armanca kêmkirinê hema hema bi taybetî bi saya hîbrîdîzekirina rêza xwe. ) û Ford.
Koma Volkswagen 6 g/km ji armancê dûr bû, bi firotina ID.3-ya nû û modelên ku ew ê platforma MEB bi wan re parve bikin da ku emîsyonên navînî 6 g/km û 2020 û 11 g/km di 2021-an de kêm bikin.
Di van demên dawî de, Koma Volkswagen tevlî MG (marka xwedan şirîkê Çînî SAIC) bû, ku rêza wê ya heyî bi giranî ji wesayîtên elektrîkî pêk tê - ku niha li Portekîzê peyda nabe, lê dê bigihîje me jî, li gorî agahdariya li ser malpera wê.
Di heman demê de bi giranî di elektrîkê de veberhênan kir, Hyundai-Kia di nîvê yekem de 6 g/km ji armancê dûr bû. Di dawiyê de, di nav çêkerên ku ji kêmkirina kêmkirina gazên navînî di nîvê yekem de herî dûr bûn, Daimler (9 g / km ji bo hevdîtinê) û Jaguar Land Rover, bi 13 g / km ne.
Di mezinbûna berbiçav de, firotana modelên elektrîkî û hîbrîd ên pêvekirî ji peydabûna li hin welatan, wek Fransa û Almanya, ji teşwîqên kirîna post-covid ku ji havînê dest pê dike sûd werdigirin.
Zêdebûna firotina vî celebê wesayitê alîkar kir ku emîsyonên navînî yên CO2 yên otomobîlên nû yên ku li Ewrûpayê têne firotin ji 122 g/km di sala 2019-an de dakeve 111 g/km, daketina herî mezin ji dema çêkirina van rêziknameyê di sala 2008-an de.
Çavkanî: Sifir; Federasyona Ewropî ya Veguhastin û Jîngehê (T&E).