Ji Îlona 2019an ve, wesayitên ticarî yên sivik ên nû dê li gorî qaîdeyên WLTP emîsyonên wan werin pejirandin , wekî gerîdeyên rêwiyan ji Îlona 2018-an vir ve.
Îstîsna ya adetî ye, bi gelemperî ev rast e ku marqeyên destûr didin ku, piştî wê tarîxê, heya %10 ji qebareya firotanê ya sala borî, bi karanîna guhertoyên kevntir ên motoran an motoran tomar bikin.
Ev ê bibe mînak, modelên ku ji hêla koma PSA ve têne çêkirin (Peugeot, Citroën û Opel) ku dê bikarin yekîneya 1.6 HDi ji bo demekê li firotanê bihêlin, tevî hebûna motora herî nûjen 1.5 BlueHDI. .
Lê WLTP dê çawa bandorê li reklamên sivik bike? Û haya bazarê ji kêşeyên ku ev standard dikare di beşê de derxe holê heye?
Hélder Pedro, Sekreterê Giştî yê ACAP.Pirsgirêka bacê nayê kirin, mijar ewqasî nehatiye nîqaşkirin. Lê bê guman dê ji Îlonê û pê ve bêtir tevliheviyek be. Tewra ji tiştê ku me bi WLTP re dît, dema ku wesayîtên rêwiyan, tewra li welatên ku bandorek darayî lê tunebû, wekî ku niha li Portekîzê bi wesayîtên bazirganî re ye, pêvajoya pejirandina WLTP pir tevlihev bû.
Çi jî diguhere?
Mîna ku di wesayîtên rêwiyan de, bandora WLTP-ê dê refleksên li ser mekanîka mazotê, ya ku di nav wesayîtên bazirganî de herî zêde tê bikar anîn, bike.
Lê heke di ya berê de ji nû ve vejîna motorên benzînê û celebek efsûnek ji bo hîbrîd, nîv-hîbrîd an hîbrîdên pêvekirî hebe, dibe ku heman guheztina paradîgmayê di warê wesayîtên bargiran de, ku hewcedariya rêwîtiyê lê heye, ew qas xêz nebe. kîlometre û karanîna zexmtir bi giranî fatûreyên vexwarinê girantir dike.
Di rastiyê de, gelek ji van wesayîtan ji tîmên teknîkî, bazirganî û belavkirinê re têne peywirdar kirin, bi gelemperî salê gelek kîlometreyan derbas dikin û barên ku, carinan, şert û mercên taybetî yên dabînkirinê û germahiyê dişopînin vediguhezînin.
Aboneyê bultena me bibin
Ger ev xema kesên ku dikirin - dîtina çareseriya çêtirîn ji bo fonksiyona ku jê re hatî armanc kirin - avakeran bifikirin ku, pêşî, divê zanibin ku divê ew çi hilberînin. Ji ber ku, wekî modelên rêwiyan, di yên bazirganî de jî, pejirandina her wesayîtek dê ji hêla hejmarê kokê ve were kirin, ango li gorî celebê motorê (hêz, veguheztin), taybetmendiyên giraniyê, tar û lastîkê ve girêdayî ye. aerodînamîk, alav, hwd., hwd., hwd...
Ricardo Oliveira, Rêveberê Ragihandinê li RenaultSerîlêdana protokola WLTP di reklaman de tam heman qaîdeyên ku ji bo gerîdeyên rêwiyan dişopîne. Di nav de guheztina potansiyela ku li gorî amûrê, ango yên vebijarkî ve girêdayî ye.
Ev tê wê wateyê ku, heke guhertinên zêde di nav wesayîtan de hebin, "hesabkirina dawîn a belavbûnê dê li ber çavan bigire û, bi taybetî, di derbarê guheztina girseya gerîdeyê, rûbera pêş û lastîkên otomobîlê de", ew berdewam dike. .
Tewra dema ku ev guhertin piştî kirîna wesayit têne hilberandin, pêdivî ye ku ji nû ve vekolîna wesayîta guhertî?
"Berpirsiyariya çêkerên gerîdeya bingehîn e ku "pergala" agahdarî û hesabkirinê peyda bikin ku, li gorî pîvanên ku li jor hatine behs kirin, dê rê bide hesibandina nirxa nû ya emel û xerckirina gerîdeya guherbar." Ricardo Oliveira diyar dike. "Veguhertin ne hewceyî pejirandinek nû ye (ji bilî ya ku jixwe heye), lê nirxên emel û serfkirinê dê yên ku ji hesabkirinê têne encamdan bin, li gorî girseya nû, rûbera pêşiyê û her guheztina tirênan." .
çi nayê guhertin
Tiştê ku nayê guheztin, bê guman, nebûna pênasekirina rêgezan e, an ji hêla kesên ku wan diafirînin, an jî ji hêla hukûmeta welatên ku dê neçar bimînin ku xwe li ser nirxên nû yên belavkirinê ji bo bacê esas bigirin. hesabkirînî.
Û sê meh ji ketina meriyetê ya rêziknameya nû ya WLTP, dixuye ku tiştek ji hêla qanûndanerê Ewropî ve nehatiye biryardan an jî ne hatî pêşbînî kirin.
Ger li Portekîzê, bi kêmanî heya vê salê, ji bo mebestên hesabkirina hem ISV û hem jî IUC ji bo reklaman, tenê kapasîteya silindirê tê hesibandin, di heman demê de, pirsgirêkên ku li hemî bazaran, tevî Portekîz, diqetînin, têne raber kirin.
Û ew bi ceribandin û ceribandinên ku ji bo destnîşankirina serfkirin û belavbûnê hewce ne, û hem jî pirbûna tomarên ku hewce ne ji ber guheztinên bêhejmar ên gengaz ên di reklamek bazirganî de ku, ji hêza motorê ya cihêreng bigire heya şansên guhêrbar û mîhengên laşê yên guhêrbar (di nav de vegirtin), bi potansiyelên barkirinê yên cihêreng û hewceyê enerjiya zêde, mînakî ji bo sarkirinê.
Ma dibe ku ev yek zirarê bide pargîdaniyên xwedan fîloyên xwedan hewcedariyên taybetî di warê veguheztina barhilgira sarincokê de, mînakî, plansaziya îhaleyê ya wan bi hin xerîdar re (ango gel) tê vê wateyê ku meriv di destpêka xebatan de dikare çi celeb wesayît peyda bibe?
Meriv çawa pêşbîniya nûkirina firokeyan dike, ku danûstandinên wan bi gelemperî çend meh berê dest pê dikin da ku fermanên taybetî ji kargehan û radestkirina qonax re garantî bikin?
Zehmetiyên ku dibe ku bi demê re dirêj bibin ji ber şidandina rejîma belavbûnê ya ku ji bo deh salên pêş de tê pêşbînîkirin (hem ji bo modelên rêwiyan û hem jî ji bo bargiraniyê) ku bê guman dê xebatek giran hewce bike ji bo ji nû ve pênasekirina nirxan bi, bê guman, encamên di qeydan de. heman tişt bi rayedarên gumrikê û qeydên otomobîlan re.
Ji bo bêtir gotarên li ser bazara otomotîvê bi kovara Fleet re şêwir bikin.