ໃນເດືອນກັນຍາ 2019, ຍານພາຫະນະການຄ້າແສງສະຫວ່າງໃຫມ່ຈະມີການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາທີ່ຖືກອະນຸມັດຕາມກົດລະບຽບ WLTP ເຊັ່ນດຽວກັບລົດໂດຍສານຕັ້ງແຕ່ເດືອນກັນຍາ 2018 ເປັນຕົ້ນມາ.
ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ລົງທະບຽນ, ຫຼັງຈາກມື້ນັ້ນ, ສູງເຖິງ 10% ຂອງປະລິມານການຂາຍຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫຼືເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນເກົ່າ.
ນີ້ຈະເປັນກໍລະນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຂອງຕົວແບບທີ່ຜະລິດໂດຍກຸ່ມ PSA (Peugeot, Citroën ແລະ Opel) ທີ່ຈະສາມາດຮັກສາຫົວຫນ່ວຍ 1.6 HDi ໃນການຂາຍສໍາລັບບາງເວລາ, ເຖິງວ່າຈະມີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 BlueHDI ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. .
ແຕ່ WLTP ຈະມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການໂຄສະນາແສງສະຫວ່າງ? ແລະຕະຫຼາດຮູ້ເຖິງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມາດຕະຖານນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນສ່ວນບໍ?
Hélder Pedro, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ACAP.ບັນຫາພາສີອາກອນບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກອອກມາ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນຖົກຖຽງກັນຫຼາຍປານໃດ. ແຕ່ແນ່ນອນວ່າຈະມີອາການແຊກຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນນັບແຕ່ເດືອນກັນຍາເປັນຕົ້ນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັບ WLTP, ເມື່ອຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນປະເທດທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບດ້ານການເງິນ, ເຊັ່ນດຽວກັບປະຈຸບັນໃນປອກຕຸຍການທີ່ມີຍານພາຫະນະການຄ້າ, ຂະບວນການອະນຸມັດ WLTP ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ.
ມີການປ່ຽນແປງອັນໃດແດ່?
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ຜົນກະທົບຂອງ WLTP ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະທ້ອນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ.
ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າໃນອະດີດມີການຟື້ນຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະປະເພດຂອງ enchantment ສໍາລັບ hybrids, half-hybrids ຫຼື plug-in hybrids, ການປ່ຽນແປງ paradigm ດຽວກັນອາດຈະບໍ່ເປັນເສັ້ນສະນັ້ນໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະສິນຄ້າ, ບ່ອນທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເດີນທາງ. ກິໂລແມັດ ແລະການນຳໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່ານັ້ນ ເຮັດໃຫ້ໃບເກັບເງິນບໍລິໂພກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ທີມງານດ້ານວິຊາການ, ການຄ້າແລະການແຈກຢາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກວມເອົາຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ປີແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່, ບາງຄັ້ງ, ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂພິເສດຂອງການສະຫນອງແລະອຸນຫະພູມ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຖ້ານີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ທີ່ຊື້ - ຊອກຫາທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຫນ້າທີ່ມັນມີຈຸດປະສົງ - ຈິນຕະນາການວ່າຜູ້ກໍ່ສ້າງຜູ້ທີ່, ລ່ວງຫນ້າ, ຕ້ອງຮູ້ວ່າພວກເຂົາຄວນຜະລິດຫຍັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນແບບຜູ້ໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນໃນການຄ້າ, ການອະນຸມັດຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄົນຈະເຮັດໂດຍຕົວເລກ coke, ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ພະລັງງານ, ລະບົບສາຍສົ່ງ), ນ້ໍາຫນັກສະເພາະ, ຢາງແລະຢາງລົດ. aerodynamics, ອຸປະກອນ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ ...
Ricardo Oliveira, ຜູ້ອໍານວຍການການສື່ສານຂອງບໍລິສັດ Renaultຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງອະນຸສັນຍາ WLTP ໃນການຄ້າປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດຽວກັນກັບລົດໂດຍສານ. ລວມທັງການປ່ຽນແປງທີ່ມີທ່າແຮງຂຶ້ນຢູ່ກັບອຸປະກອນ, ຄືທາງເລືອກ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຖ້າມີການປ່ຽນແປງເພີ່ມເຕີມຂອງຍານພາຫະນະ, "ການຄິດໄລ່ສຸດທ້າຍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງການຫັນປ່ຽນແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງມະຫາຊົນຂອງລົດ, ດ້ານຫນ້າແລະຢາງ", ລາວເວົ້າຕໍ່ໄປ. .
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຊື້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາຄືນໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະຫັນເປັນ?
"ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດພື້ນຖານເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີ 'ລະບົບ' ຂອງຂໍ້ມູນແລະການຄິດໄລ່ທີ່, ອີງຕາມຕົວກໍານົດການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຄິດໄລ່ມູນຄ່າໃຫມ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດແລະການບໍລິໂພກຂອງລົດຫັນປ່ຽນ", Ricardo Oliveira ອະທິບາຍ. "ການຫັນປ່ຽນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການອະນຸມັດໃຫມ່ (ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ), ແຕ່ມູນຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດແລະການບໍລິໂພກຈະເປັນຜົນມາຈາກການຄິດໄລ່, ຄໍານຶງເຖິງມະຫາຊົນໃຫມ່, ຫນ້າດິນແລະການປ່ຽນແປງຂອງຢາງລົດ." .
ສິ່ງທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ
ສິ່ງທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງແນ່ນອນແມ່ນການຂາດການກໍານົດກົດລະບຽບ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສ່ວນຂອງຜູ້ທີ່ສ້າງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຫຼືສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລັດຖະບານຂອງປະເທດທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ອີງໃສ່ມູນຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ສໍາລັບພາສີ. ການຄິດໄລ່.
ແລະສາມເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກົດລະບຽບໃຫມ່ຂອງ WLTP, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງຖືກຕັດສິນໃຈຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໂດຍຜູ້ນິຕິບັນຍັດເອີຣົບ.
ຖ້າຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາປີນີ້, ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການຄິດໄລ່ທັງ ISV ແລະ IUC ສໍາລັບການຄ້າ, ພຽງແຕ່ການນັບຄວາມອາດສາມາດຂອງກະບອກສູບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບັນຫາທີ່ຕັດໃນທົ່ວທຸກຕະຫຼາດ, ລວມທັງປອກຕຸຍການ, ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ.
ແລະພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບແລະການທົດສອບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການກໍານົດການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງບັນທຶກທີ່ຈໍາເປັນໃນທັດສະນະຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ນັບບໍ່ຖ້ວນໃນການຄ້າ, ຈາກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປສູ່ໂຄງສ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງແລະຕົວກໍານົດການທີ່ປ່ຽນແປງ (ລວມທັງມັນ. coverage), ມີທ່າແຮງການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ຕົວຢ່າງສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ມັນອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ບໍລິສັດເຮືອທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ເຢັນ, ຕົວຢ່າງ, ການວາງແຜນທີ່ອ່ອນໂຍນກັບລູກຄ້າບາງຄົນ (ເຊັ່ນສາທາລະນະ) ຫມາຍເຖິງການຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະປະເພດໃດທີ່ອາດຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານ?
ວິທີການຄາດວ່າຈະມີການຕໍ່ອາຍຸຂອງເຮືອ, ເຊິ່ງການເຈລະຈາມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍເດືອນລ່ວງຫນ້າເພື່ອຮັບປະກັນຄໍາສັ່ງພິເສດໃຫ້ກັບໂຮງງານແລະການຈັດສົ່ງເປັນໄລຍະ?
ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ອາດຈະຂະຫຍາຍອອກໄປໃນໄລຍະເວລາໃນທັດສະນະຂອງການເຄັ່ງຄັດຂອງລະບອບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ (ທັງແບບຈໍາລອງການໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງ) ທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ວຽກທີ່ອົດທົນເພື່ອກໍານົດມູນຄ່າຄືນໃຫມ່, ແນ່ນອນ, ຜົນສະທ້ອນໃນທະບຽນຂອງ. ດຽວກັນກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີແລະທະບຽນລົດ.
ປຶກສາວາລະສານ Fleet ສໍາລັບບົດຄວາມເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນ.