ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ breathtaking. ສັ້ນກວ່າ, ກວ້າງກວ່າ ແລະຕ່ໍາກວ່າ Panamera, ຕົວຈິງແລ້ວມັນຄ້າຍຄືສີ່ປະຕູ 911, ເປັນຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ Panamera ບໍ່ເຄີຍບັນລຸໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ 1.3 ມ, ມັນສູງກວ່າ 911 ສອງຊັງຕີແມັດ, ແລະຄວາມກວ້າງ 1.99 ມໃນການສະແດງຮ່ວມກັນຮັບປະກັນການສະແດງອອກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບສັດສ່ວນ ແລະຮູບຮ່າງທີ່ດີເລີດ, Mission E ມາພ້ອມກັບລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ 21″ ແລະ 22″ ນິ້ວ.
ຮູບຊົງແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ Porsche, ເກືອບຄືກັບ 911 ທີ່ຍາວອອກຢ່າງສະຫງ່າງາມ. ແຕ່ຊຸດຂອງການແກ້ໄຂ stylistic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນຄໍານິຍາມຂອງພາກສ່ວນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ optics LED ຫຼືການດູແລປະຕິບັດໃນການປະສົມປະສານຂອງ paraphernalia aerodynamic, ທັງຫມົດຫໍ່ເຖິງໃນ bodywork ກັບເສັ້ນທີ່ສະອາດແລະການສ້າງແບບຈໍາລອງທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງຫນ້າດິນຂອງມັນ, ເອົາພວກເຮົາໄປ. ສະພາບການໃນອະນາຄົດຫຼາຍກວ່າ ..
Touted ເປັນຄູ່ແຂ່ງໃນອະນາຄົດຂອງ Tesla Model S, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາລະກິດ E ແມ່ນນໍາສະເຫນີໂດຍ Porsche ເປັນລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ propulsion ໄດ້ຖືກຮັບປະກັນບໍ່ແມ່ນໂດຍການເຜົາໃຫມ້ຂອງ hydrocarbons, ແຕ່ໂດຍພະລັງງານຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫນຶ່ງຕໍ່ເພົາແລະທາງວິຊາການຄ້າຍຄືກັນກັບ Porsche 919 Hybrid, ຊະນະເລີດຂອງສະບັບ Le Mans ປີນີ້, ໃຫ້ຈໍານວນທັງຫມົດ 600 ແຮງມ້າ. ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແລະການຊີ້ນໍາ, ມັນຍັງສັນຍາຄວາມວ່ອງໄວຂອງລົດກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກສອງໂຕນ.
ການປະຕິບັດ
ເຖິງວ່າຈະມີການເນັ້ນຫນັກໃສ່ການປະຕິບັດ, ຜູ້ທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນຂາດຄວາມໂງ່ (ໃນການເວົ້າກັບຮູບແບບ Ludicrous ຂອງພວກເຂົາ) Tesla Model S P90D. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 3.5 ວິນາທີ, ແລະຫນ້ອຍກວ່າ 12 ເພື່ອບັນລຸ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຕົວເລກທີ່ຊີ້ແຈງເຖິງທ່າແຮງຂອງ Mission E. ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລະ Porsche ລາຍງານເວລາຫນ້ອຍກວ່າແປດນາທີຕໍ່ຮອບ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ເຫນືອກວ່າ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງ Mission E ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ 918 Spyder. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກເວທີສະເພາະທີ່ພວກເຂົາໃຊ້, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອຸໂມງສາຍສົ່ງສູນກາງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ວາງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Li-ion, ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຄວາມກ້າວຫນ້າຫລ້າສຸດໃນພາກສະຫນາມນີ້, ແລະຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງສອງແກນ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດຸ່ນດ່ຽງມະຫາຊົນທີ່ສົມບູນແບບ.
ການສາກໄຟ "Turbo".
ໃນລົດໄຟຟ້າ, ຄວາມເປັນເອກະລາດແລະການສາກໄຟແບດເຕີຣີແມ່ນເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງອະນາຄົດ - ການຍອມຮັບຂອງພວກເຂົາ, ແລະແຖບຖືກຍົກຂຶ້ນມາຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Tesla. ການປະກາດເອກະລາດຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດໄດ້ລື່ນກາຍການປະກາດໂດຍ Tesla ເລັກນ້ອຍສໍາລັບ Model S P85D, ແຕ່ວ່າບັດ trump ຂອງ Mission E ສາມາດຢູ່ໃນ "ການສະຫນອງ" ຂອງມັນ.
ປະຈຸບັນການສາກໄຟແມ່ນຍາວເກີນໄປ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Tesla Superchargers ຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 30 ນາທີເພື່ອຮັບປະກັນ 270-280 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ. Mission E, ຍ້ອນລະບົບໄຟຟ້າ 800 V ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ເພີ່ມ 400 V ຂອງ Tesla ສອງເທົ່າ, ໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍໃນ 15 ນາທີສໍາລັບ 400 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ. ຖ້າ Tesla ມີ Supercharger, Porsche ຈະຕ້ອງມີ Turbocharger, ເຊິ່ງໃຫ້ລະບົບຂອງມັນຊື່ວ່າ: Porsche Turbo Charging. ເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ມີການເລືອກຊື່ຢ່າງພິຖີພິຖັນ, ເວລາສາກແບັດເຕີລີສາມາດເປັນປັດໃຈທາງທຸລະກິດທີ່ຕັດສິນ.
ພາຍໃນ
ອະນາຄົດໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການ Porsche, ບໍ່ຈໍາກັດການຂັບເຄື່ອນພາຍນອກແລະໄຟຟ້າ. ພາຍໃນຍັງເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນລະດັບການຂະຫຍາຍຕົວແລະສະລັບສັບຊ້ອນຂອງການພົວພັນລະຫວ່າງພວກເຮົາແລະເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອເປີດປະຕູ, ເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີເສົາ B ແລະປະຕູຫລັງປະເພດການຂ້າຕົວຕາຍ (ພວກມັນຈະບໍ່ສູນເສຍຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາ). ພວກເຮົາພົບເຫັນສີ່ບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນ, ກໍານົດໂດຍບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການຕັດກິລາທີ່ຊັດເຈນ, ຂ້ອນຂ້າງບາງແລະ, ອີງຕາມການ Porsche, ຍັງຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ. ເຊັ່ນດຽວກັບ Tesla, ເຄື່ອງຈັກກະຕຸ້ນໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຫ້ອງກະເປົ໋າຢູ່ທາງຫນ້າ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ Mission E ຈະພົບເຫັນກະດານເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Porsches ອື່ນໆ, ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນສາຍຕາ. ຫ້າວົງກົມຄລາສສິກທີ່ສ້າງຮູບຮ່າງຂອງແຜງເຄື່ອງມືຂອງ Porsche ໄດ້ຖືກຕີຄວາມໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ OLED.
ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍວິທີປະດິດສ້າງໂດຍຜ່ານລະບົບການຕິດຕາມຕາ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງມື, ລະບົບຮູ້ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາແລະ, ໂດຍຜ່ານປຸ່ມດຽວໃນພວງມາໄລ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງເມນູສໍາລັບເຄື່ອງມືສະເພາະນັ້ນ. ລະບົບນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງມືຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ວ່າເຮົາຈະນັ່ງສັ້ນກວ່າ ຫຼືສູງ, ຫຼືແມ້ແຕ່ກົ້ມໜ້າໄປຂ້າງໜຶ່ງ, ລະບົບຕິດຕາມຕາເຮັດໃຫ້ເຮົາຮູ້ວ່າເຮົາຢູ່ໃສ, ແລະປັບການວາງຕຳແໜ່ງຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຫັນໄດ້ສະເໝີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫັນພວງມາໄລ. ຂອງຂໍ້ມູນ.
ຄືກັບວ່າລະບົບນີ້ບໍ່ປະທັບໃຈ, Porsche ເພີ່ມການຄວບຄຸມລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການບັນເທີງຫຼືການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໂດຍຜ່ານ holograms, ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານ, ໃຊ້ພຽງແຕ່ gestures ໂດຍບໍ່ມີການສໍາຜັດກັບການຄວບຄຸມໃດໆ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຄ່າຄວນຂອງ fiction ວິທະຍາສາດ, ບາງຄົນຈະເວົ້າວ່າ, ແຕ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ໃນແຈ, ຂາດການສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິຜົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ບາງວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຍັງຢູ່ໄກຈາກການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ແນ່ນອນ, ພາລະກິດ E ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2018, ຮູບແບບໄຟຟ້າ 100%. ສໍາລັບ Porsche, ການເປີດຕົວຢ່າງແທ້ຈິງແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃນອະນາຄົດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ນໍາສະເຫນີຄູ່ແຂ່ງກັບ Model S ທີ່ມີຜົນກະທົບຂອງ Tesla, ແລະມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ Tesla ໃຫມ່ທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ນິຍົມ.
Porsche Mission E