Jau minėjome pelno potencialą Tesla Model 3 . Tai buvo viena iš išsamios modelio analizės, išardyto iki „paskutinio varžto“, išvadų, kurią atliko inžinierių konsultavimo įmonė „Munro & Associates“.
Jos generalinis direktorius Sandy Munro buvo sužavėtas modelio technologija, susijusia su baterijomis ir elektronika, kuri, jo nuomone, šiandien yra pažangiausia pramonėje.
Tačiau Munro išsakė keletą priekaištų, kurie, anot jo, trukdo Model 3 išnaudoti savo potencialą, būtent dėl blogo dizaino (ne estetikos, o dizaino kritika); ir gamybai, kuriai, nepaisant didėjančio skaičiaus, reikia daug daugiau išteklių nei kitoms gamybos linijoms.
Munro padarė išvadą, kad išardyto Tesla Model 3 betono agregatą pastatyti kainuoja 2000 dolerių (1750 eurų) daugiau nei BMW i3 (kitą iš modelių, kurie jau praėjo per jo sietą), tai neskaičiuojant papildomų sąnaudų, susijusių su surinkimu. linija .
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Problemų šaknis? Elono Musko nepatyrimas
Elonas Muskas, Tesla generalinis direktorius, be jokios abejonės, turi tokią viziją, tačiau tai nereiškia, kad jis yra automobilių gamybos ekspertas. Problemos, apie kurias pranešė Sandy Munro, atskleidžia Musko nepatyrimą automobilių pramonėje:
Jei šis automobilis būtų pagamintas kur nors kitur, o Elonas (Muskas) nebūtų gamybos proceso dalis, jie (Tesla) uždirbtų daug pinigų. Jie mokosi visų senų klaidų, kurias visi kiti padarė prieš daugelį metų.
Tačiau Munro yra prisipažįstantis amerikiečių gamintojo sukurtos ir naudojamos technologijos gerbėjas, demonstruojantis savo „Silicio slėnio“ šaknis, todėl, atsižvelgdamas į savo įmonės atliktą analizę, jis išsamiai išdėstė 227 tobulinimo priemonių sąrašas, skirtas „Model 3“ „ištiesinti“ kartą ir visiems laikams.
Sąrašas, kurį jis pats atsiuntė Teslai... nemokamai.
Ką galima patobulinti
Dauguma sprendimų yra susiję su „Model 3“ kėbulo dizainu, tai yra, vientisa konstrukcija ir kėbulo plokštėmis, kurias Munro laiko pagrindine problema, padidinančia nereikalingą svorį, kainą ir sudėtingumą.
Jis pabrėžia keletą pavyzdžių – deja, neturime prieigos prie visų 227 priemonių – ir veiksmingesnius sprendimus, kaip išspręsti tą pačią konkurencijos problemą:
- Plieninis ir aliuminio rėmas prie automobilio pagrindo – sukurtas siekiant padidinti saugumą, Munro teigia, kad tai nėra būtina, nes baterijų blokas, esantis ant platformos grindų, prideda viso reikalingo standumo. Rezultatas: padidėjęs svoris ir sąnaudos, neatnešant didelės naudos.
- Aliuminio bagažinės dangtis – susideda iš devynių dalių, sujungtų suvirinimo taškais ir kniedėmis. Munro siūlo jį pakeisti vienu stiklo pluošto gabalu, kaip matyti pas kitus statybininkus.
- Galinio rato arka – taip pat sudaryta iš devynių kniedytų, suvirintų ir suklijuotų metalinių dalių. Pavyzdžiui, „Chevrolet Bolt“ tai yra tik štampuotas plieno gabalas.
Pati „Tesla“ jau anksčiau minėjo, kad ir toliau nuolat tobulina gamybos liniją ir automobilį. Mes jau minėjome, pvz. 300 suvirinimo taškų slopinimas buvo pranešta apie nereikalingus ir nuolatinius gamybos linijos optimizavimus.
Nors 3 modelis, kurį Munro išmontavo, vis dar yra vienas pirmųjų pagamintų, neįtraukęs daugelio per tą laiką atliktų patobulinimų, jis nuėjo taip toli ir pasakė, kad „Tesla“ turėtų atleisti inžinerijos vadovą, sukūrusį konstrukciją. /Model 3 korpusas, sutvirtinantis „neturėjo jo samdyti“, nes būtent čia daugiausia „galvos skausmų“ slypi gamybos linijoje.
Nors vardai iš tikrųjų nebuvo paminėti, Tesla praėjusį birželį atleido transporto priemonių inžinerijos vadovą Dougą Fieldą. Dabar žinoma, kad Tesla Model 3 buvo pirmasis jo sukurtas automobilis.
„Per didelis automatizavimas Tesloje buvo klaida“
Kita didelė problema, pasak Munro, yra darbuotojų perteklius gamybos linijoje. Jei iš pradžių statymą dėl automatizavimo gynė Elonas Muskas, tai pasirodė klaidinga – daugiausia dėl automobilio dizaino problemų, tokių kaip Munro minėti pertekliniai litavimo taškai – klaidą prieš keletą metų pripažino pats Muskas. mėnesių.Tik dabar mes perėjome iš „8“ į 80, su Fremont gamykla, kurioje gaminamos visos „Tesla“ – buvęs „Toyota“ ir „GM“ padalinys. kurioje dirba apie 10 tūkst , kuris šiais metais pagamins maždaug 350 000 teslų (S, X ir 3).
Palyginkite skaičius tuo metu, kai Toyota ir GM ten gamino automobilius. jo viršūnėje 4400 darbuotojų pagamino 450 000 transporto priemonių per metus.
Tokio didelio darbuotojų skaičiaus pateisinimą iš dalies galima paaiškinti „vidiniu“ dalių, kurias paprastai gamina iš išorės tiekėjai, pavyzdžiui, bankai, gamyba; pateisinimas, kurį atmetė Munro: „Net ir esant trims pamainoms ir daugybei darbo namuose, nėra jokio pateisinimo, kad reikia 10 000 žmonių“.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
Išlaidos ir pelno potencialas
Išardytas Tesla Model 3 kainavo 50 000 USD, o gamybos sąnaudas Munro paskaičiavo 34 700 USD (30 430 eurų) – į šį skaičiavimą neįtrauktos inžinerijos, tyrimų ir plėtros išlaidos. Net ir pridėjus logistikos išlaidas ir dosnius darbo jėgos skaičiavimus, tikimasi, kad bendrasis pelnas viršys 30 %, o tai yra pastebimas skaičius automobilių pramonėje.
Jis apskaičiavo, kad net pradinio lygio versijoje „Model 3“ gali pasiekti 10% maržą, o gamybos sąnaudos mažesnės nei 30 000 USD (26 300 eurų) dėl mažesnės (ir pigesnės) baterijos ir mažiau sumontuotos įrangos. Šiek tiek geresni skaičiai nei šiek tiek daugiau nei 30 000 USD už „Chevrolet Bolt“ ir maždaug 33 000 USD už „BMW i3“ (abu taip pat anksčiau peržiūrėjo „Munro & Associates“).
Pasak Sandy Munro, Dabar kalbama apie tai, ar „Tesla“ savo technologinį pranašumą pavers pelningu. . Tam prekės ženklas ne tik turi išlaikyti tam tikrą gamybos lygį, bet ir Elonui Muskui rekomenduoja samdyti vadovus, turinčius automobilių kūrimo ir surinkimo patirties. Jei jam pasiseks, Munro sako, kad Elonas „ne toli nuo užsidirbimo“.
Šaltinis: Bloomberg