Во јануари 2020 година бројот 95 стана најстрашниот во автомобилската индустрија. Впрочем, со влегувањето на оваа нова година стапи на сила и обврската за намалување на просечните емисии на CO2 на 95 g/km до крајот на тековната година.
Помагањето на брендовите во оваа преодна година се два фактори кои ќе исчезнат во 2021 година: правилата засега важат за 95% од продадените автомобили (со помали емисии) и 95 g/km сè уште се мерат според „добронамерниот“ циклус NEDC. од попребирливиот WLTP циклус.
Со оглед на тоа што годината е речиси завршена, добро време е да се провери кои брендови успеваат да се усогласат со намалувањето на просечните емисии на CO2.
За да го направите ова, нема ништо подобро од користење на податоците објавени од студијата на Европската федерација за транспорт и животна средина.
Не е лесно да се усогласат
Според студијата, најверојатно е дека во 2020 година околу половина од намалувањето од 122 g/km на 95 g/km CO2 ќе се постигне благодарение на механизмите за флексибилизација, барем судејќи според стратегиите усвоени од брендовите.
Претплатете се на нашиот билтен
Какви механизми се овие? Станува збор за супер-кредити и еко-иновации. Првите се поттик за производителите да лансираат модели со емисии под 50 g/km (за секој продаден, тие се бројат како два во 2020 година, 1,67 во 2021 година и 1,33 во 2022 година за пресметување на просечните емисии ).
Еко-иновациите, од друга страна, се појавија со цел да се поттикне развојот на технологии кои водат до намалување на потрошувачката што не беше предвидено во тестовите за одобрување.
Дополнително, марките имаат механизми како што е диференцирана примена на лимитот за секој производител според тежината на нивните автомобили (овозможува потешките модели да испуштаат повеќе); здружението на производители (како што направија FCA и Tesla); исклучоци за малите производители и отстапувања.
Што се однесува до plug-in електричните и хибридните модели, иако нивниот пазарен удел треба да достигне 10% во Европа во 2020 година (во првата половина беше 8%), тие придонесуваат само околу 30% за ова намалување. ако во 2021 година оваа вредност се зголеми до 50%.
Кој се придржува, дали е скоро и е подалеку?
Во првата половина од годината, производителите кои успеаја да постигнат намалување на просечните емисии на CO2 се PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA тоа го постигнува само благодарение на „сојузот“ со Tesla) и BMW, по тој редослед.
На 2 g/km од исполнувањето на целта ги наоѓаме Renault (кому само Zoe ќе му дозволи да спушти 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (која ќе ја достигне целта за намалување во 2020 година речиси исклучиво благодарение на хибридизацијата на неговата гама ) и Форд.
Групацијата Volkswagen беше на 6 g/km од целта, со продажбата на новиот ID.3 и моделите со кои ќе ја дели платформата MEB за намалување на просечните емисии за 6 g/km и 2020 година и 11 g/km во 2021 година.
Неодамна, Volkswagen Group се приклучи на MG (бренд во сопственост на кинескиот партнер SAIC) чија сегашна гама е главно составена од електрични возила - моментално не се достапни во Португалија, но исто така ќе стигнат до нас, според информациите на неговата веб-страница.
Исто така, многу вложено во електрификација, Hyundai-Kia беше на 6 g/km од голот во првото полувреме. Конечно, меѓу производителите кои беа најдалеку од намалувањето на просечните емисии во првата половина се Daimler (9 g/km до исполнување) и Jaguar Land Rover, со 13 g/km.
Во значителен раст, продажбата на plug-in електрични и хибридни модели беше во корист од појавата во некои земји, како што се Франција и Германија, на стимуланси за купување после Ковид, почнувајќи од летото.
Растот на продажбата на овој тип возила помогна да се намали просечната емисија на CO2 на новите автомобили продадени во Европа од 122 g/km во 2019 година на 111 g/km, што е најголем пад од создавањето на овие регулативи во 2008 година.
Извори: Нула; Европската федерација за транспорт и животна средина (T&E).