ദി ക്ലിയോ , ഈ വർഷം അതിന്റെ 30-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നു, ബി-സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും അറിയപ്പെടുന്നതും വിജയകരവുമായ മോഡലുകളിലൊന്നാണ് - ഇത് സെഗ്മെന്റിന്റെ സെയിൽസ് ലീഡർ കൂടിയാണ് - പക്ഷേ, വ്യവസായത്തെ തൂത്തുവാരുന്ന വൈദ്യുതീകരണ കാറ്റിൽ നിന്ന് പോലും ഇത് രക്ഷപ്പെടുന്നില്ല. ഇപ്പോൾ അഭൂതപൂർവമായ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റായ റെനോ ക്ലിയോ ഇ-ടെക്.
ഈ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റ് ഡീസൽ, പെട്രോൾ, എൽപിജി വകഭേദങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന വിപുലമായ എഞ്ചിനുകളിൽ (ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പൂർണ്ണമായത്) ചേരുന്നു. 100% ഇലക്ട്രിക് വേരിയന്റ് മാത്രം നഷ്ടമായതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ അതിനായി റെനോയ്ക്ക് സോയുണ്ട്.
ഈ സെഗ്മെന്റിൽ, ഹൈബ്രിഡ് പാത പിന്തുടർന്നവർ ഇപ്പോഴും കുറവാണ് - 100% വൈദ്യുത നിർദ്ദേശങ്ങൾ കൂടുതലായി ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു - അതിനാൽ ഈ വൈദ്യുതീകരിച്ച ക്ലിയോയുടെ എതിരാളികൾ ടൊയോട്ട യാരിസിനും ഹോണ്ട ജാസിനും മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
അവയെല്ലാം "പൂർണ്ണ-ഹൈബ്രിഡുകൾ" അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണ സങ്കരയിനങ്ങളാണ്, എന്നാൽ അവ പ്ലഗ്-ഇൻ അല്ല, അതായത്, അവയെ മെയിനിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമല്ല. ബാറ്ററി ചാർജുകൾ പുരോഗമിക്കുന്നു, ഓരോ തവണയും ഞങ്ങൾ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയോ താഴേക്ക് പോകുകയോ ചെയ്യുന്നു. ക്ലിയോ ഇ-ടെക്കിനെയും അതിന്റെ എതിരാളികളെയും സജ്ജീകരിക്കുന്ന ബാറ്ററി ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്, ഇത് സാധാരണയായി ഒരു വൈദ്യുത സ്വയംഭരണത്തെ പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എന്നിരുന്നാലും, നഗരങ്ങളിൽ, ക്ലിയോ ഇ-ടെക്കിന് 80% സമയവും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പ്രചരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് റെനോ പറയുന്നു. ഇതെങ്ങനെ സാധ്യമാകും? അർബൻ സർക്യൂട്ടുകളിൽ സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ടുകൾ കൂടുതലായി സംഭവിക്കുന്നതിനാൽ, വേഗത കുറയുമ്പോഴും ബ്രേക്കിംഗിലും ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാൻ കൂടുതൽ അവസരങ്ങളുണ്ട്, അങ്ങനെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ ഇടപെടാൻ കഴിയും.
ഫലം വളരെ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗമാണ്. ശരിക്കും അങ്ങനെയാണോ? ശരി, ക്ലിയോ ഇ-ടെക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതെല്ലാം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ, അത് പരീക്ഷിക്കാൻ സമയമായി.
നിന്നെപ്പോലെ
പുറത്തായാലും അകത്തായാലും, Renault Clio E-Tech ഉം കുടുംബത്തിലെ മറ്റ് അംഗങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ ഒരു നല്ല വിശകലന ശക്തി ആവശ്യപ്പെടുന്ന വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു.
അതിനാൽ, പുറത്ത് ഞങ്ങൾക്ക് പരമ്പരാഗത ലോഗോകളും പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ബമ്പറും ഉണ്ട്, അതേസമയം വ്യത്യാസങ്ങൾ ഡാഷ്ബോർഡിലെ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലോഗോകൾക്കും വിവരങ്ങൾക്കും (7" ഉള്ളത്), കൂടാതെ അധിക മെനുവിലും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം സ്ക്രീൻ (9.3" ഉള്ളത്).
മാത്രമല്ല, മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം ഈ അധ്യായത്തിലെ സെഗ്മെന്റിന്റെ മുകളിൽ ക്ലിയോയെ സ്ഥാപിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ അസംബ്ലി വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം, വിപണിയിലെത്തിയ ഈ തലമുറയുടെ ആദ്യ ഉദാഹരണങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വ്യക്തമായ പരിണാമം. .
ഈ അധ്യായത്തിലെ സെഗ്മെന്റ് ശരാശരിയിൽ ക്ലിയോ ഇ-ടെക്കിനെ ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ഓൺബോർഡ് സ്പെയ്സിന് മാറ്റമില്ല. അവസാനമായി, 1.2 kWh ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററിയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ട്രങ്കിനെ റഫറൻസ് 391 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് വളരെ മിതമായ 254 ലിറ്ററിലേക്ക് താഴാൻ ഇടയാക്കി. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യാരിസ് 286 ലിറ്ററും എംപിവി ഫോർമാറ്റിലുള്ള ജാസിന് 304 ലിറ്ററും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
പിന്നെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ?
ക്ലിയോ ഇ-ടെക് ഫ്രഞ്ച് മോഡൽ പാച്ച്മെന്റുകളെ ചലനാത്മകമായി നിലനിർത്തുന്നു. സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെയും രസകരമായ സംയോജനത്തിൽ, നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ചെറുതായി നേരിയ സ്പർശനം മാത്രം കാറും റോഡുമായുള്ള ബന്ധത്തിന്റെ ഒരു വലിയ വികാരത്തിന് ഒരു "ബ്രേക്ക്" നൽകുന്നതായി തോന്നുന്നു.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെല്ലർ സുഗമവും മനോഹരവുമാണ്.
നന്നായി നേടിയ ചേസിസിനും ഡയറക്ട് സ്റ്റിയറിങ്ങിനും ആണോ, ഈ ഹൈബ്രിഡ് ക്ലിയോ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഘടിപ്പിച്ച മോഡലുകളുടെ സാധാരണ ആക്സിലറേറ്ററിനുള്ള (പ്രധാനമായും "സ്പോർട്ട്" മോഡിൽ) ഉടനടിയുള്ള പ്രതികരണവും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
"ഗൃഹപാഠം" നന്നായി ചെയ്തു
ഹൈബ്രിഡ് എസ്യുവികളുടെ "സ്ഥാനത്ത്" എത്തുന്ന ഏറ്റവും പുതിയ ബ്രാൻഡ് പോലും റെനോ ആയിരിക്കാം, എന്നിരുന്നാലും, ക്ലിയോ ഇ-ടെക്കിന്റെ ചക്രത്തിൽ, ഈ "യുദ്ധത്തിന്" റെനോ നന്നായി തയ്യാറെടുത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
തുടക്കത്തിൽ, രണ്ട് പ്രധാന എതിരാളികളേക്കാൾ ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ശക്തിയുണ്ട്. രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുള്ള 1.6 ലിറ്റർ അന്തരീക്ഷ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ തമ്മിലുള്ള വിവാഹം 140 എച്ച്പി കൂടിച്ചേർന്ന പരമാവധി പവറും 144 എൻഎം ഉം നേടി. ശരി, ഇത് ടൊയോട്ട യാരിസിനും ഹോണ്ട ജാസ് നൽകുന്ന 109 എച്ച്പിക്കും കൂടുതലാണ്.
ഇത് വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിലും, പേപ്പറിൽ, മികച്ച പ്രകടനത്തിലേക്ക്, കുറഞ്ഞത് 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ മെട്രിക്കിൽ, സെക്കന്റിന്റെ പത്തിലൊന്ന് സമയമാണെങ്കിൽപ്പോലും, മൂന്നെണ്ണത്തിൽ ഏറ്റവും വേഗത കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ ലോകത്ത്, ക്ലിയോ ഇ-ടെക്കിന് ഏറ്റവും വലിയ ശ്വാസകോശമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങൾ നേരിടുമ്പോഴോ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ വീണ്ടെടുക്കുമ്പോഴോ.
ഫോർമുല 1-ൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് വികസിപ്പിച്ച മൾട്ടി-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സാണ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇപ്പോൾ ചുമതലപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്, ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം സുഖകരമായി സുഗമമാണ്.
വാസ്തവത്തിൽ, "മിനുസമാർന്ന" എന്നത് ഈ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മുഴുവൻ പ്രവർത്തനത്തിനും ഒരു പ്രധാന വാക്ക് ആയിരിക്കാം, ഇലക്ട്രിക് മോഡും ജ്വലന എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തനം ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാണ്. കൂടാതെ, നഗരത്തിൽ എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞത് പോലെ, ക്ലിയോ ഇ-ടെക്കിന് 80% സമയവും ഒരു അർബൻ സർക്യൂട്ടിൽ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും എന്ന വാഗ്ദാനം നിറവേറ്റപ്പെടുന്നു.
ഈ രീതിയിൽ മാത്രമേ നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ 3 മുതൽ 4 ലിറ്റർ / 100 കി.മീ പരിധിയിലുള്ള ഉപഭോഗത്തെ ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയൂ. കൂടുതൽ തിടുക്കത്തിലുള്ള ഉപയോഗത്തിൽ, ഉപഭോഗം 5.5 മുതൽ 6 ലിറ്റർ/100 കി.മീ വരെ ഉയരാതെ താഴ്ന്ന നിലയിൽ തുടരുന്നു, മോട്ടോർവേയിൽ പോലും ഡീസൽ പോലെ ശരാശരി 4.5 ലീ/100 കി.മീ.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
റെനോ ക്ലിയോയെ എസ്യുവി സെഗ്മെന്റിൽ ചിട്ടയായ നേതാവാക്കി മാറ്റിയ എല്ലാ ഗുണങ്ങളുമുള്ള ഈ ക്ലിയോ ഇ-ടെക് നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ കൂടുതലായി യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് അനുയോജ്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.
ഈ സ്ഥലത്താണ് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഏറ്റവും കൂടുതൽ തിളങ്ങുന്നത്, അത് കൊണ്ടുപോകുന്നത് പോലെയുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ സാധാരണ "അസൗകര്യങ്ങൾ" പോലും കൊണ്ടുവരാതെ, ഏറ്റവും വലിയ സമ്പാദ്യം അനുവദിക്കുന്നത് അവിടെയാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ ക്ലിയോ ഇ-ടെക് ഒരു നല്ല ഓപ്ഷനായി സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നത് നഗരവാസികൾക്ക് മാത്രമാണെന്ന് കരുതരുത്. ഓപ്പൺ റോഡിലും ലാഭകരവും ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രമുള്ള വകഭേദങ്ങളേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന വിലയിൽ (പക്ഷേ കൂടുതൽ ശക്തിയോടെ), ഇത് ഫ്രഞ്ച് എസ്യുവിയുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലെയും മികച്ച ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നാണ്.