ജർമ്മൻ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് മുൻനിരയിൽ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകൾക്കായി മാത്രം ഇതുവരെ സംവരണം ചെയ്തിരുന്ന, ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്കുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് സ്റ്റൈലിന്റെ പ്രകടനമെന്ന നിലയിൽ വാനുകൾ, ഇപ്പോൾ Kia ProCeed അവതരിപ്പിക്കുന്നതോടെ ജനറലിസ്റ്റ് ബ്രാൻഡുകളിൽ എത്തുന്നു.
പ്രീമിയം പ്രപഞ്ചത്തിനായുള്ള ഒരു അഭിലാഷത്തിന്റെ പ്രകടനം - പ്രത്യേകിച്ചും ബ്രാൻഡ് ഇതിനകം തന്നെ "ഗ്രാൻ ടൂറർ" സ്റ്റിംഗർ സമാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം - അല്ലെങ്കിൽ പുതിയതും കൂടുതൽ ആവേശകരവുമായ ഒരു ഇമേജ് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല, ഇതായിരുന്നു അവരുമായുള്ള സംഭാഷണത്തിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റ്. സ്പെയിൻകാരനായ എമിലിയോ ഹെരേര, കിയ യൂറോപ്പിന്റെ ഓപ്പറേഷൻസ് മേധാവി. അതിൽ ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ "സുന്ദരിയായ പെൺകുട്ടിയെ" കുറിച്ച് മാത്രമല്ല, ഡീസൽ, വൈദ്യുതീകരണം, സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, സ്ഥാനനിർണ്ണയം ... കൂടാതെ, പുതിയ മോഡലുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചും സംസാരിച്ചു!
ഞങ്ങളുടെ സംഭാഷണത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം, പുതിയ ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്ക്, Kia ProCeed എന്നിവയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. ഇതുവരെ, പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകൾക്കായി മാത്രം സംവരണം ചെയ്യപ്പെട്ടതായി തോന്നിയ ഒരു പ്രദേശത്ത് പ്രവേശിക്കാൻ കിയയെപ്പോലുള്ള ഒരു പൊതു ബ്രാൻഡിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നത് എന്താണ്?
എമിലിയോ ഹെരേര (ER) - Mercedes-Benz CLA ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്ക് ഒഴികെ, പ്രായോഗികമായി ഒരു മത്സരവുമില്ലാത്ത മാർക്കറ്റ് സെഗ്മെന്റിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ അരങ്ങേറ്റമാണ് കിയ പ്രോസീഡ്. ProCeed ഉപയോഗിച്ച്, സൗന്ദര്യാത്മകതയും പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരാൻ മാത്രമല്ല, ദൈനംദിന റോഡുകളിൽ ബ്രാൻഡിന് വ്യത്യസ്തമായ ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കാനും ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നം വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. ആളുകൾ ബ്രാൻഡിനെ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കണമെന്നും കിയ കടന്നുപോകുന്നത് കാണുമ്പോൾ അത് തിരിച്ചറിയണമെന്നും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു...
ഇതിനർത്ഥം വിൽപ്പന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യമല്ല എന്നാണ്…
ER - അതൊന്നുമല്ല. ഇതൊരു ഇമേജ് പ്രൊപ്പോസലാണെന്നത് കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ വിൽപ്പനയുടെ അളവിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നില്ല എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ, Ceed ശ്രേണിയുടെ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ ഏകദേശം 20% ProCeed പ്രതിനിധീകരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി, വിൽക്കുന്ന ഓരോ അഞ്ച് സീഡുകളിലും ഒന്ന് പ്രോസീഡ് ആയിരിക്കും. തുടക്കം മുതൽ, ഇത് ഒരു നിർദ്ദേശമായതിനാൽ, ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ പ്രായോഗിക വശം നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല, മൂന്ന് വാതിലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, ഇതിനകം തന്നെ ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്തു.
എന്നിരുന്നാലും, അവർ ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, യൂറോപ്പിൽ മാത്രം വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്ന മറ്റൊരു കാർ...
ER - ശരിയാണ്, ഇത് യൂറോപ്പിൽ മാത്രം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും നിർമ്മിക്കുകയും വിപണനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു കാറാണ്. അതിലുപരിയായി, ഇത് പ്രധാന ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു നിർദ്ദേശമല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ, ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ളത് വലിയ കാറുകളാണ്, പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്കുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ...
അമേരിക്കയെപ്പോലുള്ള വിപണികളിൽ, കിയയ്ക്ക് സ്റ്റിംഗർ ഉണ്ട്, വിൽപ്പന കൃത്യമായി വോളിയം അനുസരിച്ചില്ലെങ്കിലും...
ER - എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്റ്റിംഗറിന്റെ നമ്പറുകൾ എന്നെ വിഷമിപ്പിക്കുന്നില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, വോളിയം കൂട്ടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മോഡലായി സ്റ്റിംഗറിനെ ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും ചിന്തിച്ചിട്ടില്ല, കാരണം ഇത് ദീർഘകാലമായി ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡുകൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു വിഭാഗമാണ്. സ്റ്റിംഗറുമായി ഞങ്ങൾ ശരിക്കും ആഗ്രഹിച്ചത്, കിയയ്ക്കും എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് അറിയാമെന്ന് കാണിക്കുക എന്നതാണ്. ProCeed ഉപയോഗിച്ച്, ലക്ഷ്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ് - ബ്രാൻഡ് ഇമേജ് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് സ്റ്റിംഗറിന്റെ അതേ ലക്ഷ്യമാണ് കാറിനുള്ളത്, എന്നാൽ അതേ സമയം, വിൽപ്പന അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇത് സംഭാവന ചെയ്യണം. പ്രത്യേകിച്ചും ഏറ്റവും അടിസ്ഥാനപരമായ പതിപ്പുകളുമായി ഞങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകുന്ന നിമിഷം മുതൽ, ProCeed സീഡ് ശ്രേണിയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലുകളിലൊന്നായി മാറുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.
"സീഡ് വാനുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രോസീഡ് വിൽക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു"
അപ്പോൾ പ്രഖ്യാപിച്ച സീഡ് വാനിന്റെ കാര്യമോ? രണ്ട് മോഡലുകൾക്കിടയിൽ നരഭോജിയുടെ അപകടസാധ്യത അവർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കില്ലേ?
ER - അതെ, രണ്ട് മോഡലുകൾക്കിടയിൽ ചില നരഭോജികൾ ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഞങ്ങളെ ആശങ്കപ്പെടുത്താത്ത കാര്യമാണ്, കാരണം, അവസാനം, രണ്ട് കാറുകളും ഒരേ ഫാക്ടറിയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും, ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഒരു മോഡൽ മറ്റൊന്നായി വിൽക്കാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. വിറ്റഴിക്കുന്ന സീഡിന്റെ മൊത്തം അളവ് നിലവിലുള്ളതിനെ അപേക്ഷിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. എന്നിരുന്നാലും, വാനുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രോസീഡ് വിൽക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്നും ഞാൻ പറയുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം ProCeed നമുക്ക് കൂടുതൽ ഇമേജ് നൽകും. ഈ ശ്രേണിയിൽ മറ്റൊരു ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്ക് ഉണ്ടാകില്ല, ഇതല്ലാതെ…
ProCeed-ന്റെ മറ്റ് അടിസ്ഥാന പതിപ്പുകൾ സമാരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ നേരത്തെ സംസാരിച്ചു. അത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു?
ER - പ്രോസീഡ് ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്ക് തുടക്കത്തിൽ ജിടി ലൈൻ, ജിടി എന്നീ രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്യും, ആദ്യത്തേത് രണ്ടാമത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിൽക്കുമെന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷ, എന്നിരുന്നാലും ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും വിപണികളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പിന്നീട്, നമുക്ക് കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന പതിപ്പുകൾ സമാരംഭിക്കാൻ കഴിയും, വിപണിയുടെ ഒരു വലിയ പ്രദേശം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി പോലും, ഇത് തീർച്ചയായും ProCeed-ന്റെ ഭാരം Ceed ശ്രേണിയുടെ മൊത്തം വിൽപ്പനയിൽ 20% I-നേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രതിനിധീകരിക്കും. സൂചിപ്പിച്ചു...
ബ്രാൻഡ് ഇമേജ് ശക്തിപ്പെടുത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തെക്കുറിച്ച്, ഇക്കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്...
ER - അതെ, ഞാൻ അങ്ങനെ കരുതുന്നു... ബ്രാൻഡിന്റെ ലക്ഷ്യം, ഇനി മുതൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നം അവതരിപ്പിക്കുമ്പോഴെല്ലാം, കൂടുതൽ വൈകാരികമായ ഒരു പതിപ്പുണ്ട്, അതിനെ ഞാൻ ഇതിനകം "രസകരമായ ഘടകം" എന്ന് വിളിച്ചിട്ടുണ്ട്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഞാൻ ഒരു കാർ വാങ്ങുന്നത് പ്രായോഗികമായതുകൊണ്ടാണ് എന്ന ആശയം ഉപഭോക്താക്കളിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല എനിക്ക് വരികൾ ഇഷ്ടമായതിനാൽ, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ എനിക്ക് രസമുണ്ട്…
“പ്രീമിയം? അതൊന്നും ഇല്ല! ഞങ്ങൾ ഒരു പൊതു ബ്രാൻഡായി തുടരും"
താങ്ങാനാവുന്നതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ കിയ ഘട്ടം പഴയ കാര്യമാണെന്നാണോ ഇതിനർത്ഥം?
ER - അതൊന്നും അല്ല, ഞങ്ങൾ പാലിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു തത്വമാണ്. കിയ ഒരു പൊതു ബ്രാൻഡാണ്, ഞങ്ങൾ ഒരു പ്രീമിയം ബ്രാൻഡല്ല, ഒരു പ്രീമിയം ബ്രാൻഡ് ആകാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഉചിതമായ വില നിലനിർത്തണം; ഇംഗ്ലീഷിൽ "വാല്യൂ ഫോർ മണി" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞവരാകാൻ പോകുന്നില്ല, ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും ആയിരിക്കില്ല; അതെ, ഞങ്ങൾ ഒരു പൊതു ബ്രാൻഡ് ആകാൻ പോകുന്നു, അത് കുറച്ച് കൂടി വികാരവും ആകർഷണവും നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്നു!
ഇത്, പ്രീമിയം പ്രദേശത്തിലേക്കുള്ള ഈ കടന്നുകയറ്റത്തിനിടയിലും…
ER - ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും ഒരു പ്രീമിയം ബ്രാൻഡാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല! ഇത് ഞങ്ങളെ ആകർഷിക്കുന്ന ഒന്നല്ല, ഫോക്സ്വാഗന്റെ നിലവാരത്തിലായിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല. ഒരു പൊതു ബ്രാൻഡായി തുടരാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം...!
കൂടാതെ, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഗ്യാരണ്ടിയോടെ...
ER - അത്, അതെ. സെലക്ടീവ് വാഹനങ്ങൾക്കും 7 വർഷത്തെ വാറന്റി നീട്ടാനാണ് ഞങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും, 465 കിലോമീറ്റർ WLTP സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള 100% വൈദ്യുത നിറോ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ പോകുന്നു. ഏഴ് വർഷത്തെ വാറന്റി. അതിനാൽ, ഇത് തുടരാനുള്ള ഒരു നടപടിയാണ്…
2020-ഓടെ 95 ഗ്രാം/കിലോമീറ്റർ CO2 കൈവരിക്കുക എന്നത് ദുഷ്കരമായ ലക്ഷ്യമായിരിക്കും.
ഇലക്ട്രിക്സിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, മികച്ച വിൽപ്പനക്കാരായ സ്പോർട്ടേജിന്റെയും സീഡിന്റെയും വൈദ്യുതീകരണം എപ്പോഴാണ്?ER - സീഡ് ശ്രേണിയുടെ കാര്യത്തിൽ, വൈദ്യുതീകരണം ആദ്യം അഞ്ച് വാതിലുകളിൽ എത്തും, വിവിധ രീതികളിൽ - ഉറപ്പായും മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് (സെമി-ഹൈബ്രിഡ്) ആയി; ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയി; സമീപഭാവിയിൽ നമുക്ക് കൂടുതൽ ആശ്ചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം. സ്പോർട്ടേജിന് 48V യുടെ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പും ഉണ്ടായിരിക്കും, എന്നിരുന്നാലും ഇതിന് മറ്റ് പരിഹാരങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കാം...
പുതിയ എമിഷൻ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നത് എളുപ്പമല്ലെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു…
ER - 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളും ശരാശരി 95 g/km CO2 അനുസരിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന കാര്യം നാം മറക്കരുത്. ഡീസൽ ഉപേക്ഷിക്കുകയും കാറുകൾ വലുതാവുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു വിപണിയിൽ ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പുതിയ CO2 നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന രണ്ട് നെഗറ്റീവ് ട്രെൻഡുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ലഘൂകരിക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം ഇലക്ട്രിക്കൽ പതിപ്പുകൾ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ, ഹൈബ്രിഡുകൾ, മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡുകൾ മുതലായവയാണ്. ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം 48V മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, അടുത്ത വർഷം ഗ്യാസോലിൻ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് എത്തും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
"ആറ് മുതൽ എട്ട് ദശലക്ഷം വരെ കാറുകൾ വിൽക്കുന്നത് അടിസ്ഥാനപരമായിരിക്കും"
അപ്പോൾ, ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിൽ തന്നെ, കിയയുടെ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തെക്കുറിച്ച്, ഹ്യുണ്ടായിക്കെതിരായി, എന്താണ്?
ER - ഗ്രൂപ്പ് പോളിസിയിൽ, ഹ്യൂണ്ടായ് പ്രീമിയം ആകാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ലെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയും. ഇപ്പോൾ, പീറ്റർ ഷ്രെയർ ഡിസൈനിന്റെ ലോക പ്രസിഡന്റായതിനുശേഷം, ഞങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളെ മാത്രമല്ല, മോഡലുകളെ തന്നെയും വേർതിരിക്കുക എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഹ്യുണ്ടായിക്ക് ഒരിക്കലും ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്ക് ഉണ്ടാകില്ല! അടിസ്ഥാനപരമായി, നരഭോജികൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ നമ്മൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യത്യസ്തരാകേണ്ടി വരും, കാരണം ഹ്യുണ്ടായിയും കിയയും ഒരേ സെഗ്മെന്റുകളിൽ മത്സരിക്കുന്നത് തുടരും.
എന്നിരുന്നാലും, അവ ഒരേ ഘടകങ്ങൾ പങ്കിടുന്നു…
ER - ഘടകങ്ങൾ പങ്കിടുന്നതും അതിനാൽ വികസനച്ചെലവുകളും ഈ മേഖലയിൽ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ള ഒരു വശമാകുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. വേഗത്തിലും വേഗത്തിലും വിപണിയിലെത്തിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ പരിഹാരങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് ധനസഹായം നൽകുന്നതിന്, പ്രതിവർഷം ആറ് മുതൽ എട്ട് ദശലക്ഷം വരെ കാറുകൾ ആവശ്യത്തിന് വലിയ അളവിൽ ഉള്ളത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതാണ്. തുടർന്ന്, വളരെ നല്ല ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വിതരണവും ഉണ്ടായിരിക്കണം, പ്രായോഗികമായി ലോകത്തിലെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളിലും, അതിജീവിക്കുന്നതിന്, വരും വർഷങ്ങളിൽ...
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, റോഡിൽ ഒരു Kia "N" നമ്മൾ കാണില്ല...
ER - ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N എങ്ങനെയാണ്? അതൊന്നും ഇല്ല! വാസ്തവത്തിൽ, ഈ തരത്തിലുള്ള ഉൽപ്പന്നം മത്സരത്തിൽ റാലികളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഹ്യുണ്ടായ് പോലുള്ള ഒരു ബ്രാൻഡിൽ മാത്രമേ അർത്ഥമുള്ളൂ. ഞങ്ങൾ ആ ലോകത്തിലല്ല, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ സ്പോർട്സ് പതിപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പോകുന്നു, അതെ; ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം അറിയിക്കാൻ കഴിവുള്ള, അതെ; പക്ഷെ അത് ഒരിക്കലും "N" ആകില്ല! അത് ഒരു Ceed GT അല്ലെങ്കിൽ ProCeed ആയിരിക്കുമോ... ഇപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഡിസൈൻ വികസിപ്പിക്കുകയും ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു എന്നതും സത്യമാണ്, ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ എന്ന ജർമ്മൻ മാന്യന്റെ സഹായത്തോടെ ഇതെല്ലാം ചെയ്തു. വാസ്തവത്തിൽ, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് ശരിക്കും ഒരു മികച്ച സൈനിംഗായിരുന്നു, ഞങ്ങളുടെ കാറുകളിലെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടുവെന്ന് കരുതുന്ന ജർമ്മൻകാർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിവിധ മാധ്യമങ്ങളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ച പ്രതികരണങ്ങളാൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫിനേക്കാൾ മികച്ച ഗ്രേഡ് പോലും അവർക്ക് നൽകുന്നു!
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.