ഭാഗ്യം ശരിക്കും ധൈര്യശാലികൾക്ക് പ്രതിഫലം നൽകുന്നു, കാരണം കളക്ടർ ജോൺ ഷൗഗ്നെസി അത്തരമൊരു കണ്ടെത്തലുമായി മുഖാമുഖം വരുമെന്ന് ഒരിക്കലും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല: ഒരു അപൂർവ ഫോർഡ് ജിടി 40.
പല കളക്ടർമാരെയും പോലെ, കുടിലുകളിലോ സ്ക്രാപ്പ് കൂമ്പാരങ്ങളിലോ ഗാരേജുകളിലോ ആകട്ടെ, ആധികാരിക കണ്ടെത്തലുകളുമായി മുഖാമുഖം വരാൻ നിങ്ങൾക്കും ആകാംക്ഷയുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ സ്വപ്നക്കാരുടെ ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരാം. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റുള്ളവരെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ കാര്യങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ മൂക്ക് ഉള്ളവരുണ്ട്.
കാലിഫോർണിയയിലെ ഗാരേജിൽ വെച്ച് ഗംഭീരമായ ഫോർഡ് ജിടി40 കാറിൽ ഇടറിവീണ, ക്ലാസിക്, ചരിത്രപരമായ റേസിംഗ് കാറുകളുടെ ഉത്സാഹിയായ കളക്ടർ ജോൺ ഷൗഗ്നെസിയുടെ കാര്യം ഇതാണ്. അത് എല്ലാ വശങ്ങളിലും മാലിന്യം കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരുന്നു, ഏറ്റവും ശ്രദ്ധയുള്ളവരുടെ കണ്ണുകൾക്ക് മുന്നിൽ പ്രൈമറിയുടെ ചാരനിറത്തിലുള്ള പിൻഭാഗം മാത്രം.
ഫോർഡ് ജിടി 40 നെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുമ്പോൾ, വളരെ ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്, കാരണം 1966 നും 1969 നും ഇടയിൽ ലെമാൻസ് 24 എച്ചിന്റെ നാല് തവണ ചാമ്പ്യനായ ഈ ഐക്കണിക് മോഡലിന്റെ കൂടുതൽ പകർപ്പുകൾ അവശേഷിക്കുന്ന കുറച്ച് യൂണിറ്റുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. 2 കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ തർക്കങ്ങളിലൊന്നിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന അമേരിക്കൻ മോഡലിന്, അതിന്റെ ജനനം മുതൽ മോട്ടോർ മത്സരത്തിലെ അവകാശവാദം വരെയുള്ള ഒരു കാരിക്കേച്ചർ ചരിത്രമുണ്ട്, അവിടെ അത് ഫെരാരി കാറുകളുടെ ജീവിതം കറുത്തതാക്കി.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഏത് തരത്തിലുള്ള GT40 ആണ് നമ്മൾ നേരിടുന്നത്?
nº1067 എന്ന ചേസിസ് ഉള്ള ഫോർഡ് GT40 നെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്, മത്സരത്തിന്റെ പെഡിഗ്രി ഇല്ലെങ്കിലും, ഈ യൂണിറ്റ് അപൂർവമായ ഒന്നാണ്. വേൾഡ് രജിസ്ട്രി ഓഫ് കോബ്ര & GT40s അനുസരിച്ച്, ഇത് മൂന്ന് ഫോർഡ് GT40 MkI 66-കളിൽ ഒന്നാണ്, '67 MkII പതിപ്പിന്റെ പിൻ പാനലും അതേ 3 യൂണിറ്റുകളുടെ അതിജീവിച്ചതും മാത്രമാണ്.
ഈ ഫോർഡ് GT40 1966-ൽ നിർമ്മിച്ച അവസാന യൂണിറ്റുകളിൽ ഒന്നാണ്, കൂടാതെ ഫോർഡ് സീരിയൽ നമ്പറുകൾ അവസാനമായി ഉപയോഗിച്ചത്, തുടർന്നുള്ള എല്ലാ മോഡലുകളും J.W. ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് സീരിയൽ നമ്പറുകൾ ഉപയോഗിക്കും.
ഈ ഫോർഡ് ജിടി 40 1977 വരെ മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തിരുന്നുവെങ്കിലും ഇതിന് മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് അറിയാം. Gurney-Weslake-തയ്യാറാക്കിയ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ലഭിച്ച ചെറിയ 289ci ബ്ലോക്കുകൾ (അതായത്, വിൻഡ്സർ കുടുംബത്തിൽ നിന്നുള്ള 4.7l) ഉള്ള യഥാർത്ഥ ഫോർഡ് മെക്കാനിക്സിലെ മാറ്റങ്ങൾ, ബ്ലോക്കിന്റെ സ്ഥാനചലനം 302ci (അതായത് 4 .9l) ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പിന്നീട് അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. 1963 മുതൽ NASCAR-ൽ തെളിയിക്കപ്പെട്ട വിശ്വാസ്യതയുള്ള 7l 427FE, ഇന്നത്തെ ചരിത്രത്തിൽ ചിലതാണ്.
ജോൺ ഷൗഗ്നെസ്സി തന്റെ പുതിയ ഫോർഡ് GT40 CSX1067 തിരികെ ലഭിക്കുന്നതുവരെ, കൂടുതൽ കൃത്യമായി ഒരു വർഷത്തേക്ക് നീണ്ട ബിഡ്ഡിംഗ് പ്രക്രിയയിലൂടെ കടന്നുപോയി. മുൻ ഉടമ വിരമിച്ച അഗ്നിശമന സേനാംഗമായിരുന്നു, 1975 മുതൽ കാർ സ്വന്തമാക്കി, അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ആരോഗ്യപ്രശ്നങ്ങളാൽ നിർഭാഗ്യവശാൽ പദ്ധതി അവസാനിപ്പിച്ചു.
അമേരിക്കൻ എൽ ഡൊറാഡോയിൽ നിന്ന് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ കണ്ടെത്തിയ ഇത്രയും വലിയ സ്വർണ്ണക്കട്ടിക്ക് എത്ര പണം നൽകി എന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, അത് വളരെ ചെലവേറിയതാണെന്ന് മാത്രമാണ് ജോൺ ഷൗഗ്നെസി പറയുന്നത്. ഈ കണ്ടെത്തൽ മുതലാക്കാൻ, Ford GT40-നെ ഫാക്ടറി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലേക്കോ 1960-കളുടെ അവസാനത്തെ റേസിംഗ് സവിശേഷതകളിലേക്കോ പുനഃസ്ഥാപിക്കുക എന്നത് നിങ്ങളുടേതാണ്.
സ്വർണ്ണം തേടി പലരും നിരാശരായ ഒരു സ്ഥലത്ത് (കാലിഫോർണിയ), ജോൺ ഷൗഗ്നെസി ഒരു "ജാക്ക്പോട്ട്" കണ്ടെത്തുന്നു, അവിടെ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ടി വന്നു, പക്ഷേ ദിവസാവസാനം ഭാഗ്യം അദ്ദേഹത്തിന് ചരിത്രത്തിന്റെ പ്രതീകമായ ഒരു മാതൃക സമ്മാനിക്കുന്നു. ക്ലാസിക്കുകളുടെ ലോകത്ത് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അഭിലഷണീയമായ മൂല്യത്തോടും കൂടി.
