ഇത്തരം കേസുകളിൽ പെട്ടുപോകുന്നത് എളുപ്പമാണ് ഓഡി വി8 വിൽപ്പനക്കാരനായ Bourguignon വഴി നെതർലാൻഡിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കുണ്ട്. 1990-ൽ വാങ്ങിയ ഇത് 30 വർഷത്തെ ജീവിതത്തിനിടയിൽ 218 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ് പിന്നിട്ടത്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് അദ്ദേഹം കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ നടന്നതെന്ന് നമുക്കറിയില്ല, പക്ഷേ 157 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ട ബെൽജിയത്തിലാണ് അദ്ദേഹം തന്റെ ജീവിതം ആരംഭിച്ചതെന്ന് നമുക്കറിയാം. 2016-ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഇത് ഇപ്പോൾ വിൽക്കുന്ന കമ്പനിയുടെ ഉടമയായ റമോൺ ബർഗ്യുഗ്നന്റെ സ്വകാര്യ ശേഖരത്തിന്റെ ഭാഗമായി, അവിടെ അദ്ദേഹം 61 കിലോമീറ്റർ കൂടി സഞ്ചരിച്ചു.
ചിത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, വലിയ ജർമ്മൻ സലൂണിന്റെ സംരക്ഷണ നില ഉയർന്നതായി തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വിൽപ്പനക്കാരൻ ചില പാടുകൾ പരാമർശിക്കുന്നു. കഷ്ടിച്ച് പ്രചരിപ്പിച്ചെങ്കിലും, പിൻഭാഗത്തെ പാനൽ വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, ചില കാരണങ്ങളാൽ യഥാർത്ഥ റേഡിയോ നിലവിലില്ല.
അക്കാലത്ത് ഔഡിയിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന ശ്രേണിയിൽ, ഈ V8 ഉപകരണങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ ഒരു ലിസ്റ്റ് കൊണ്ടുവരുന്നു, അവയിൽ ചിലത് അക്കാലത്ത് അസാധാരണമായിരുന്നു: ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, എബിഎസ്, ഹീറ്റഡ് സീറ്റുകൾ (പിന്നിലെ സീറ്റുകളും), ഡ്രൈവറുമായുള്ള വൈദ്യുത നിയന്ത്രണം മെമ്മറി ഫംഗ്ഷൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ഇലക്ട്രിക് വിൻഡോകൾ, മിററുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം. പിൻ ജാലകങ്ങൾക്കുള്ള മറവുകളും പിൻ ജാലകവും പോലുള്ള ചില ഓപ്ഷനുകളും ഈ യൂണിറ്റിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ ഓഡി വി8-നുള്ള ചോദിക്കുന്ന വില അതിന്റെ "യൂണികോൺ" നിലയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു: 74,950 യൂറോ . ശരിക്കും അതിന് ഇത്ര വിലയുണ്ടോ?
ഓഡി വി8, ആദ്യത്തേത്
റിംഗ് ബ്രാൻഡിന് ഓഡി വി8 എത്രത്തോളം പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 80-കളിലേക്ക് നമുക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ട്. Mercedes-Benz, BMW എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇന്ന് നമ്മൾ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മൂന്ന് പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നായി ഓഡിയെ പ്രതിഷ്ഠിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, 1980-കളിൽ അത് അങ്ങനെയായിരുന്നില്ല.
ആ ദശകത്തിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രശസ്തിയും പ്രതിച്ഛായയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ക്വാട്രോ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിജയങ്ങൾ, അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ ആമുഖം (ഇന്നും അതിന്റെ മുഖമുദ്രകളിലൊന്ന്), സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളും മത്സരത്തിലെ വിജയങ്ങളും, ഇമേജും ബ്രാൻഡ് അവബോധവും എതിരാളികളുടെ അതേ തലത്തിലല്ല.
Mercedes-Benz, BMW എന്നിവയെ ഗൗരവമായി സമീപിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ അധ്യായങ്ങളിലൊന്നായി Audi V8 നെ നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം, എന്നാൽ V8, നിരവധി പുതിയ സവിശേഷതകൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടും, വിപണിയെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു എന്നതാണ് സത്യം. എസ്-ക്ലാസിന്റെയും 7-സീരീസിന്റെയും കാലിബറിലുള്ള സ്ഥാപിത എതിരാളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല, എന്നാൽ വിപണിയിൽ ആറ് വർഷത്തിന് ശേഷം, വെറും 21,000 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ് വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടത്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ വളരെ കുറവാണ്.
ഓഡി വി8 എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമായിരുന്നുള്ളൂ... വി8. ഓഡിയുടെ ആദ്യത്തെ വി8 എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത് , അതിനാൽ ഇത് മോഡൽ പദവിയായി പോലും വർത്തിച്ചിരുന്നു എന്നത് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ - യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇതിനെ ഓഡി 300 എന്നാണ് വിളിക്കേണ്ടിയിരുന്നത്.
ഓഡി വി8 ന്റെ ഹുഡിന് കീഴിൽ "ശ്വസിക്കുന്ന" എഞ്ചിനുകൾ മാത്രം... V8
വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള യൂണിറ്റ് പോലെ, ഇത് 250 എച്ച്പി ഉള്ള 3.6 നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് വി8-മായി വന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ക്വാട്രോ സംവിധാനവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ക്ലാസിലെ ആദ്യത്തെ വാഹനം കൂടിയായിരുന്നു ഇത്. പിന്നീട്, 1992-ൽ, ഒരു നീണ്ട ശരീരം സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ, ഇത്തവണ 4.2 l ശേഷിയും 280 hp പവറും ഉള്ള രണ്ടാമത്തെ V8 നേടി.
ഈ ആഡംബര സലൂണിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും കൗതുകകരമായ വസ്തുത, വിൽപ്പന ചാർട്ടുകൾ കീഴടക്കിയില്ലെങ്കിലും, അത് സർക്യൂട്ടുകളെ കീഴടക്കി എന്നതാണ്. 1990-ലും 1991-ലും ഓഡി V8 ക്വാട്രോ രണ്ട് DTM ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകൾ നേടി - ചെറുതും കൂടുതൽ ചടുലവുമായ 190E, M3 എന്നിവയെ വിജയത്തിലേക്ക് നയിച്ചു - ആദ്യ (ഡ്രൈവേഴ്സ്) ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് മത്സരത്തിൽ അതിന്റെ പുതുവർഷത്തിൽ നേടിയത്.
COVID-19 പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്ന സമയത്ത് റാസോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ ടീം 24 മണിക്കൂറും ഓൺലൈനിൽ തുടരും. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹെൽത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക, അനാവശ്യ യാത്രകൾ ഒഴിവാക്കുക. ഈ പ്രയാസകരമായ ഘട്ടത്തെ നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് മറികടക്കാൻ കഴിയും.