അത് ഏതാണ്ട് എത്തുകയും കാണുകയും വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു. ടെസ്ലയുടെ മോഡൽ എസ് ഭാവിയുടെ ഒരു നേർക്കാഴ്ച്ചയായി സ്വയം അവതരിപ്പിച്ചു, ജർമ്മൻ പ്രീമിയങ്ങളുടെ അപൂർവ്വമായി ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വഞ്ചനയിലേക്ക് നുഴഞ്ഞുകയറി, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്തെ പരമ്പരാഗത സാങ്കേതിക നേതാക്കളെ നിരാശാജനകമായി പിന്നിലാക്കി.
ടെസ്ലയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള എല്ലാ ആവേശവും ആവേശവും അതിന്റെ വലുപ്പത്തിന് ആനുപാതികമല്ല. ലാഭത്തിന്റെ അഭാവം സ്ഥിരമായി തുടരുന്ന ഇടത്തരം, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള അതിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും സംശയങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ വ്യവസായത്തെ ബാധിക്കുന്ന ആഘാതം ശക്തമായ ട്യൂട്ടോണിക് അടിത്തറയെ പോലും ഇളക്കിവിടുന്നു.
ടെസ്ല ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മാതാവ് മാത്രമല്ല. അതിന്റെ സിഇഒ എലോൺ മസ്കിന്റെ (ചിത്രം) കാഴ്ചപ്പാട് വളരെ വിശാലമാണ്. ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്ക് പുറമേ, ടെസ്ല സ്വന്തമായി ബാറ്ററികളും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും നിർമ്മിക്കുന്നു, അടുത്തിടെ സോളാർസിറ്റി ഏറ്റെടുക്കുന്നതോടെ ഇത് ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദന, സംഭരണ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കും. ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് തികച്ചും സ്വതന്ത്രമായ ഒരു ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു സമഗ്ര സമീപനം.
ഇലോൺ മസ്ക് ഒന്നിലധികം കമ്പനികൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ഒരു ജീവിതശൈലി സൃഷ്ടിച്ചു. ഇത് ആരാധന അല്ലെങ്കിൽ മതത്തോട് അടുത്താണ്, സ്റ്റീവ് ജോബ്സിന്റെ ആപ്പിളുമായി സാമ്യമുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് ടെസ്ല കൈവരിച്ച കാര്യങ്ങളിൽ ബഹുമാനവും അസൂയയും കലർന്നിട്ടുണ്ട്, അവർ അത് പൂർണ്ണമായും അനുമാനിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും. അവരുടെ ധീരമായ മാർക്കറ്റിംഗ് ക്ലെയിമുകൾക്കോ, വ്യവസായ നിയമങ്ങൾ അവഗണിച്ചതിനോ, അതോ അതിശയകരമായ ഒന്നാക്കി മാറ്റിയതിന് വേണ്ടിയോ. ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വിധത്തിൽ, ടെസ്ല ഇതുവരെ അതിന്റെ വഴിയിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞു. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽ ആക്രമണം നടത്തുന്ന മുൻനിരയാണിത്.
കാർ വ്യവസായത്തിൽ അലാറങ്ങൾ മുഴങ്ങുക
ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ തുടക്കം മുതൽ ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കൾ രൂപപ്പെടുത്തുകയും നിർവചിക്കുകയും ചെയ്ത ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സിലിക്കൺ വാലി സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളുടെ സാധാരണമായ, വ്യത്യസ്തമായ മാനസികാവസ്ഥയും സംസ്കാരവും ഉള്ള ഈ പുതിയ എതിരാളിയെ എങ്ങനെ നേരിടാം?ടെസ്ല ഇപ്പോഴും ഒരു ലക്ഷ്വറി ബോട്ടിക് ബ്രാൻഡായിരിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം, അവർക്ക് ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ നിരന്തരം ധനസഹായം നൽകാനാവില്ല എന്നതാണ് സത്യം. ടെസ്ലയുടെ ഏക സുസ്ഥിര പാത വളർച്ചയാണ് എന്നതിനാൽ, പല നിക്ഷേപകരും ഏറ്റെടുക്കാൻ തയ്യാറുള്ള ഒരു റിസ്ക്. മറുവശത്ത്, പരമ്പരാഗത ബിൽഡർമാർ, നാം സ്വയംഭരണവും വൈദ്യുത ചലനാത്മകവുമായ കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അവരുടെ സ്വന്തം ബിസിനസ്സ് നരഭോജിയാക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.
ആദ്യ ഉത്തരം: ബിഎംഡബ്ല്യു
ഈ ഭയം പ്രകടമാക്കിക്കൊണ്ട്, BMW യുടെ i സബ് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ ഫലങ്ങൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. അത് അതിന്റെ ആഭ്യന്തര എതിരാളികളെ മുൻകൂട്ടി കാണുകയും, ആദ്യം മുതൽ സൃഷ്ടിച്ചത്, വലിയ വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഹാർഡ്വെയറായാലും സോഫ്റ്റ്വെയർ വശത്തായാലും, ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കമുള്ള എല്ലാ-ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായ i3.
ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ ഭാവിയിൽ എന്തായിരിക്കുമെന്ന് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനും വിൽക്കുന്നതിനും ബ്രാൻഡിന്റെ ശ്രമങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, i3 പ്രതീക്ഷിച്ച വിജയം കണ്ടില്ല.
"(...) കൂടാതെ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ പാത സൃഷ്ടിച്ച വോൾവോ, ജാഗ്വാർ തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകളെ ഞങ്ങൾക്ക് മറക്കാൻ കഴിയില്ല."
അതെ, i3 മോഡൽ S-ന് നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയല്ല. എന്നാൽ ഒരു വ്യതിരിക്തവും ഒതുക്കമുള്ളതുമായ ഫോം ഫാക്ടറും താഴ്ന്ന പൊസിഷനിംഗും ഉണ്ടെങ്കിലും, യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ പോലും ഇത് മോഡൽ S-നേക്കാൾ കുറവാണ് വിൽക്കുന്നത്. യുഎസിൽ, ഫലങ്ങൾ കൂടുതൽ നിർണായകമാണ്, വിപണിയിൽ രണ്ടാം വർഷത്തിൽ മാത്രം വിൽപ്പന കുറയുന്നു.