വംശനാശത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന നഗരവാസികൾ? സെഗ്മെന്റ് എ വിടാൻ ഫിയറ്റ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു

ആദ്യം അർഥം തോന്നാത്ത ഒരു തീരുമാനം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഫിയറ്റ് അതിന്റെ ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ എ-സെഗ്മെന്റിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു , നഗരവാസികളുടേത്, വിൽപന പട്ടികയിൽ പാണ്ടയും 500-ഉം ഉള്ള ആദ്യ രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങൾ.

എന്നാൽ, ഒക്ടോബർ 31-ന് നടന്ന മൂന്നാം പാദ സാമ്പത്തിക ഫല സമ്മേളനത്തിൽ എഫ്സിഎയുടെ സിഇഒ മൈക്ക് മാൻലി, യൂറോപ്യൻ പ്രവർത്തനങ്ങളെ ലാഭത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നതിനായി പുനഃക്രമീകരിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ മുന്നോട്ടുവച്ചു - കഴിഞ്ഞ പാദത്തിൽ യൂറോപ്പിൽ എഫ്സിഎയ്ക്ക് 55 മില്യൺ യൂറോ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഗ്രൂപ്പിന്റെ എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളായ ഫിയറ്റ്, ആൽഫ റോമിയോ, മസെരാട്ടി, ജീപ്പ് എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്ന വിവിധ നടപടികളിൽ, എ സെഗ്മെന്റോ നഗരവാസികളുടെ വിഭാഗമോ ഉപേക്ഷിച്ച് എസ്യുവികൾ താമസിക്കുന്ന ബി സെഗ്മെന്റിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനുള്ള ഫിയറ്റിന്റെ ഉദ്ദേശ്യമുണ്ട്.

"സമീപ ഭാവിയിൽ, ഈ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള, ഉയർന്ന മാർജിൻ സെഗ്മെന്റിൽ ഞങ്ങളുടെ ഭാഗത്ത് ഒരു പുതിയ ശ്രദ്ധ അവർ കാണും, അതിൽ നഗര വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു."

മൈക്ക് മാൻലി, ഫിയറ്റിന്റെ സിഇഒ

മാൻലിയുടെ മുൻഗാമിയായ സെർജിയോ മാർഷിയോൺ ഫിയറ്റ് പുന്തോയുടെ പിൻഗാമിയെ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗത്ത് ഈ പ്രസ്ഥാനത്തിൽ ചില വിരോധാഭാസമുണ്ട്, ഉയർന്ന സാധ്യതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും അത് ലാഭകരമാക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട് കാരണം. സെഗ്മെന്റ് അനുവദിക്കുന്ന വിൽപ്പനയുടെ അളവ്.

എ സെഗ്മെന്റിൽ മുൻനിരയിലാണെങ്കിലും, ഈ സെഗ്മെന്റിൽ തങ്ങളുടെ സ്ഥാനം പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും പുതിയ ബ്രാൻഡ്/ഗ്രൂപ്പാണ് ഫിയറ്റ്. ഈ വർഷം ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് അപ്!, മിഐ, സിറ്റിഗോ എന്നിവയുടെ പുതിയ തലമുറയെ വെല്ലുവിളിച്ചു; കൂടാതെ PSA ഗ്രൂപ്പ് 108, C1, Aygo എന്നിവ നിർമ്മിക്കുന്ന പ്ലാന്റിന്റെ വിഹിതം ടൊയോട്ടയ്ക്ക് വിറ്റു, പുതിയ തലമുറയിലെ നഗരവാസികൾക്ക് ഉറപ്പില്ല.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഫോക്സ്വാഗണും പിഎസ്എയും എ-സെഗ്മെന്റിനെ ഈ പ്രകടമായി ഉപേക്ഷിച്ചതിന് പിന്നിലെ കാരണങ്ങൾ ഫിയറ്റ് അവതരിപ്പിച്ചതിന് സമാനമാണ്: ഉയർന്ന വികസനവും ഉൽപാദനച്ചെലവും, കുറഞ്ഞ മാർജിനുകളും വിൽപ്പന അളവും ബി-സെഗ്മെന്റിൽ നേടിയതിനേക്കാൾ കുറവാണ്.

നഗരവാസികൾ ചെറുതായതിനാൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനോ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനോ വിലകുറഞ്ഞതല്ല എന്നതാണ് സത്യം. മറ്റേതൊരു കാറിനെയും പോലെ, അവയും ഒരേ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം, അവ ഒരേ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണം, കൂടാതെ വലിയ മോഡലുകളുടെ അതേ നിലവാരത്തിലുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം - ഇതിൽ നിന്ന് എടുത്തുമാറ്റാൻ അധികമില്ല.

പാണ്ടയ്ക്കും 500-നും എന്ത് ഭാവി?

നിലവിലെ ഫിയറ്റ് പാണ്ടയും ഫിയറ്റ് 500 ഉം, രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും പ്രായം കൂടിയെങ്കിലും, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടി വിപണിയിൽ തുടരണം.

അവർക്ക് പുതിയ സെമി-ഹൈബ്രിഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു - ജീപ്പ് റെനഗേഡിലും ഫിയറ്റ് 500X-ലും അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച ഫയർഫ്ലൈയുടെ പതിപ്പുകൾ - അടുത്ത വർഷം അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് 2021-ൽ. അടുത്തത് എന്താണ്? മാൻലി പോലും കലണ്ടറുമായി വന്നില്ല.

2020-ൽ, അടുത്ത ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു പുതിയ 500 ഇലക്ട്രിക് (യുഎസിൽ മാത്രം വിപണനം ചെയ്ത 500e അല്ല) അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുമെന്ന് ഫിയറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു - അത് നമുക്ക് സെന്റോവെന്റിയിൽ കാണാൻ കഴിയും. നമുക്കറിയാവുന്ന 500 നേക്കാൾ വലുതായിരിക്കും.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അതിന്റെ അളവുകൾ എയേക്കാൾ കൂടുതൽ സെഗ്മെന്റ് ബി ആയിരിക്കും, കൂടാതെ ഇതിന് അഞ്ച് വാതിലുകൾ (രണ്ട് ആത്മഹത്യ-തരം പിൻവാതിലുകൾ) ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നു. മിനി ചെയ്തതിന് സമാനമായ ഒരു തന്ത്രം പിന്തുടർന്ന് ഒരു ജിയാർഡിനിയേര (വാൻ) ഇതിനൊപ്പം ഉണ്ടാകും, യഥാർത്ഥ മൂന്ന് വാതിലുകളോട്, രണ്ട് വലിയ ബോഡികൾ - അഞ്ച് ഡോർ, ക്ലബ്മാൻ വാൻ എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.

ഫ്യൂഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു വിശദാംശം

സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, എഫ്സിഎയും പിഎസ്എയും തമ്മിലുള്ള ലയനം സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന അതേ ദിവസം തന്നെ, ഒക്ടോബർ 31 ന് ഈ തന്ത്രം പ്രഖ്യാപിച്ചു.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഫിയറ്റിന്റെ പൗരന്മാർക്ക് മാത്രമല്ല, വരും വർഷങ്ങളിൽ യൂറോപ്പിലെ മറ്റ് എഫ്സിഎ ബ്രാൻഡുകൾക്കുമായി മാൻലി വിവരിച്ച തന്ത്രം രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുടെയും പ്രവർത്തനങ്ങളെ ലയിപ്പിക്കുന്ന പുതിയ സന്ദർഭം കാരണം വീണ്ടും വിലയിരുത്തും.

ഇവിടെ നിന്ന് എല്ലാം സാധ്യമാണ്. ഈ തന്ത്രം ഭാവിയിൽ പ്രായോഗികവാദിയായ കാർലോസ് തവാരസ് നിലനിർത്തുമോ?

കുറച്ച് ഊഹക്കച്ചവടങ്ങൾ നടത്തുകയും, വൈദ്യുതീകരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന CMP പോലുള്ള സമീപകാല പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉള്ളതിനാൽ, എല്ലാ കോംപാക്റ്റ് മോഡലുകളും ഇതിലേക്ക് (ഏകദേശം 4 മീറ്റർ നീളത്തിൽ) കൈമാറുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നു, ഇത് വലിയ സാമ്പത്തിക സ്കെയിൽ കൈവരിക്കുന്നു.

മറുവശത്ത്, എ-സെഗ്മെന്റിൽ അതിന്റെ സാന്നിദ്ധ്യം നിലനിർത്താൻ ഇതേ സ്കെയിൽ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ സഹായിക്കും.ഫിയറ്റ്, പ്യൂഷോ, സിട്രോയിൻ, ഒപെൽ എന്നിവയിൽ ചേരുന്നതിലൂടെ, ഓരോന്നിനും നഗരവാസികളുടെ ഒരു പുതിയ തലമുറയുടെ വികസനത്തിനായി അക്കൗണ്ടുകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാനാകും. ബ്രാൻഡുകൾ.

അല്ലെങ്കിൽ, സിട്രോയൻ വികസിപ്പിച്ച മറ്റൊരു ബദൽ, ഭാവിയിലെ എ-സെഗ്മെന്റാണ് കോംപാക്റ്റ് ഇലക്ട്രിക് ക്വാഡ്രിസൈക്കിളുകൾ, അതിന്റെ അമി വണ്ണുമായി പങ്കിടാൻ, വികസനവും ഉൽപാദനച്ചെലവുമുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഒരു പരമ്പരാഗത കാറിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.

ഉറവിടം: ഓട്ടോമോട്ടീവ് ന്യൂസ്.