സിട്രോയന്റെ 'വിപ്ലവകരമായ' സസ്പെൻഷനെ വിശദമായി അറിയുക

ഏകദേശം ഒരു നൂറ്റാണ്ടായി സിട്രോയിന്റെ മുൻഗണനകളിലൊന്നാണ് കംഫർട്ട്, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ യഥാർത്ഥ ഒപ്പായി 'കംഫർട്ട് സിട്രോയിൻ' മാറിയിരിക്കുന്നു. കാലക്രമേണ, സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ നിർവചനം അഗാധമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, ഇന്ന് ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഞങ്ങൾ ഇന്നലെ പ്രഖ്യാപിച്ചതുപോലെ, സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി ഏറ്റവും പുരോഗമനപരവും സമഗ്രവുമായ സമീപനം സ്വീകരിക്കുന്നതിനായി, സിട്രോൺ "സിട്രോയൻ അഡ്വാൻസ്ഡ് കംഫർട്ട്" എന്ന ആശയം അവതരിപ്പിച്ചു. പുരോഗമനപരമായ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകൾ, പുതിയ സീറ്റുകൾ, അഭൂതപൂർവമായ ഘടനാപരമായ ബോണ്ടിംഗ് പ്രക്രിയ എന്നിവയുള്ള സസ്പെൻഷനുകൾ പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്ന C4 കള്ളിച്ചെടിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പായ "Citroën Advanced Comfort Lab" വഴി ചിത്രീകരിച്ച ഒരു ആശയം.

ഒരു വാഹനം തറയിലെ വൈകല്യത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഈ അസ്വസ്ഥതയുടെ പ്രതിഫലനം യാത്രക്കാരിലേക്ക് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളായി കൈമാറുന്നു: സസ്പെൻഷൻ വർക്ക്, ബോഡി വർക്കിലെ വൈബ്രേഷനുകളുടെ പ്രതിഫലനം, സീറ്റുകളിലൂടെ യാത്രക്കാരിലേക്ക് വൈബ്രേഷനുകൾ കടത്തൽ.

ഈ അർത്ഥത്തിൽ, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അവതരിപ്പിക്കുന്നു മൂന്ന് പുതുമകൾ (ഇവിടെ കാണുക), ഓരോ വെക്ടറുകൾക്കും ഒന്ന്, ഇത് താമസക്കാർക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്ന അസ്വസ്ഥതകൾ കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും അങ്ങനെ പുരോഗതിയിലുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

ഈ സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ 30-ലധികം പേറ്റന്റുകളുടെ രജിസ്ട്രേഷൻ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ അവയുടെ വികസനം സിട്രോയൻ ശ്രേണിയിലെ മോഡലുകളുടെ ശ്രേണിയിലേക്ക് സാമ്പത്തികവും വ്യാവസായികവുമായ രീതിയിൽ അവരുടെ അപേക്ഷ പരിഗണിച്ചു. അതായത്, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ സസ്പെൻഷന്റെ വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് പോകാം, ഇപ്പോൾ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൂന്നെണ്ണത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പുതുമ.

പുരോഗമന ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉള്ള സസ്പെൻഷനുകൾ

ഒരു ക്ലാസിക് സസ്പെൻഷൻ ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, ഒരു സ്പ്രിംഗ്, ഒരു മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റോപ്പ് എന്നിവകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; നേരെമറിച്ച്, സിട്രോയിൻ സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉണ്ട് - ഒന്ന് വിപുലീകരണത്തിനും ഒന്ന് കംപ്രഷനും - ഇരുവശത്തും. അതിനാൽ, അഭ്യർത്ഥനകളെ ആശ്രയിച്ച് സസ്പെൻഷൻ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പറയാം:

• നേരിയ കംപ്രഷന്റെയും വിപുലീകരണത്തിന്റെയും ഘട്ടങ്ങളിൽ, സ്പ്രിംഗും ഷോക്ക് അബ്സോർബറും സംയുക്തമായി ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പുകൾ ആവശ്യമില്ലാതെ ലംബ ചലനങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സ്റ്റോപ്പുകളുടെ സാന്നിദ്ധ്യം, ഫ്ളൈയിംഗ് കാർപെറ്റ് ഇഫക്റ്റ് തേടി, വാഹനം തറയുടെ വൈകല്യങ്ങൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നു എന്ന തോന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട്, വാഹനത്തിന് കൂടുതൽ ആർട്ടിക്കുലേഷൻ നൽകാൻ എഞ്ചിനീയർമാരെ അനുവദിച്ചു.
• ആക്സന്റുവേറ്റഡ് കംപ്രഷന്റെയും എക്സ്റ്റൻഷന്റെയും ഘട്ടങ്ങളിൽ, സ്പ്രിംഗ്, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ നിയന്ത്രണം, ഹൈഡ്രോളിക് കംപ്രഷൻ അല്ലെങ്കിൽ എക്സ്റ്റൻഷൻ സ്റ്റോപ്പുകൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം, ഇത് ക്രമേണ ചലനത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, അങ്ങനെ സസ്പെൻഷന്റെ യാത്രയുടെ അവസാനത്തിൽ സാധാരണയായി സംഭവിക്കുന്ന പെട്ടെന്നുള്ള സ്റ്റോപ്പ് ഒഴിവാക്കുന്നു. ഒരു പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അതിന്റെ ഒരു ഭാഗം തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റോപ്പ് അതേ ഊർജ്ജത്തെ ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചിതറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, റീബൗണ്ട് (സസ്പെൻഷൻ റിക്കവറി മൂവ്മെന്റ്) എന്നറിയപ്പെടുന്ന പ്രതിഭാസം ഇപ്പോൾ നിലവിലില്ല.