ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ജിടിഐയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സജീവമായ(!) താളത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക, വളഞ്ഞതും നനഞ്ഞതുമായ ഒരു "വിഭാഗ"ത്തിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചതിന് ശേഷം എനിക്ക് ഉണ്ടായ ഏറ്റവും രാഷ്ട്രീയമായി ശരിയായതും പ്രസിദ്ധീകരിക്കാനാകുന്നതുമായ പദപ്രയോഗമാണ് "കാരോ ഡു ക്രാപ്പ്!".
എന്തെങ്കിലും സംശയം ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ജിടിഐ ഹ്യുണ്ടായ് i30 N, SEAT Leon Cupra 300 അല്ലെങ്കിൽ Renault Mégane RS, ഉദാഹരണത്തിന് - ഏറ്റവും പുതിയ മത്സരത്തിനായി വാദങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - ആ ഏതാനും കിലോമീറ്റർ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ചിതറിപ്പോയി.
നമുക്ക് ഇതിനെ അഭിമുഖീകരിക്കാം - അതിന്റെ പുതിയ എതിരാളികൾ കൂടുതൽ കുതിരകളെ ചർച്ചയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നതുകൊണ്ടല്ല ഗോൾഫ് ജിടിഐ പെട്ടെന്ന് മൃഗത്തിൽ നിന്ന് മൃഗത്തിലേക്ക് പോകുന്നത്. സ്പെക് ഷീറ്റുകൾ വേഗതയേറിയ എതിരാളികളെ സൂചിപ്പിക്കാം, പക്ഷേ 30-35 എച്ച്പി പവർ കമ്മി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - ഗോൾഫ് ജിടിഐ പ്രകടനം, രാജ്യത്ത് വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തുന്ന ഒരേയൊരു, മൊത്തത്തിൽ 245 എച്ച്പി ഉണ്ട് - യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല. വലതു കാലിൽ ഇഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുക, വ്യത്യാസം അത്ര ശ്രദ്ധേയമല്ല.
ഒരേയൊരു പ്രശ്നം, നമുക്ക് അതിനെ വിളിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കാർ "അനുഭവിക്കാൻ", അത് അനുവദിക്കുന്ന പിടിയുടെ അളവ് കണക്കിലെടുത്ത് ഞങ്ങൾ നിരോധിത വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യണം.
വേഗതയേറിയതും ഫലപ്രദവും എന്നാൽ വിരസവുമല്ല.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTI അനുവദിക്കുന്ന വേഗത കുറ്റവാളിയെ തളർത്തുന്നു, അചഞ്ചലമായ ശാന്തത വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, മറ്റുള്ളവരെപ്പോലെ ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിൽ ആത്മവിശ്വാസം പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് പ്രവചനാതീതമാണ്, സംശയമില്ല, പക്ഷേ വളരെ അകലെ, വിരസതയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. . കൂടുതൽ സജീവമോ അതിശയോക്തിപരമോ ആയ പ്രതികരണങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന് നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ചലനാത്മക കഴിവുകൾ ജൈവവും ദ്രാവകവുമായ സ്വഭാവം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ചിലപ്പോൾ എനിക്ക് അത് നഷ്ടമായി ...സ്റ്റിയറിംഗ്, ഏറ്റവും കമ്മ്യൂണിക്കേറ്റീവ് അല്ലെങ്കിലും, വളരെ കൃത്യവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ് - സ്പോർട്സ് മോഡിൽ ഇത് കുറച്ച് ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, എന്റെ ഇഷ്ടത്തിനനുസരിച്ച് - മുൻഭാഗം തീവ്രമാണ്, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡുകളോട് ഉടനടി പ്രതികരിക്കുന്നു. ESP-യുടെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഒരു പോസിറ്റീവ് കുറിപ്പ് - നനഞ്ഞ അസ്ഫാൽറ്റ്, ഞാൻ അത് ഓഫാക്കുന്നതിൽ അപകടമില്ല - അത് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ "നശിപ്പിക്കുന്ന" പോയിന്റിലേക്ക് ഒരിക്കലും കടന്നുകയറിയില്ല.
നമുക്ക് അതിനെ വിളിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ ഒരേയൊരു പ്രശ്നം, കാറിനെ "അനുഭവിക്കാൻ", ഓഡി RS3, SEAT ലിയോൺ കുപ്ര തുടങ്ങിയ മോഡലുകളുമായി ചേസിസ് പങ്കിടുന്ന ഗ്രിപ്പ് ലെവലുകൾ പോലെയുള്ള നിരോധിത വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യണം.
പുതിയ Renault Mégane RS-ന്റെ ചലനാത്മകമായ സ്റ്റൈലിംഗ്, കഴിഞ്ഞ ഫെബ്രുവരിയിൽ റോഡിലും സർക്യൂട്ടിലും ശരിയായി പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചുവെന്ന് വ്യക്തിപരമായി ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. ഹ്യുണ്ടായ് i30 N-ന്റെ ചാമിലിയൻ പോലെയുള്ള വ്യക്തിത്വം പരിശോധിക്കാൻ എനിക്ക് കുറച്ച് "ഗുണനിലവാരമുള്ള സമയം" ചിലവഴിക്കേണ്ടതുണ്ട് - ഗിൽഹെർമി പറയുന്നത് ഇത് അതിശയകരമാണെന്ന്, പക്ഷേ എനിക്ക് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ വേണ്ടത്ര സമയമില്ലായിരുന്നു.
ഞങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്
ഏതൊരു കഥയിലും എപ്പോഴും ഒരു "പക്ഷേ" ഉണ്ട്. ഇല്ല, ഇത് എഞ്ചിനല്ല, ഈ ക്ലാസ് വാഹനങ്ങളിൽ എന്റെ കൈകളിലൂടെ കടന്നുപോയ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ് ഇത്. 245 hp എല്ലാമുണ്ട്, ഉറപ്പ് . എല്ലായിടത്തും പവർ - 1600 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് 370 എൻഎം ലഭ്യമാണ് - മാന്യമായ ഉയർന്ന, എന്നാൽ 6000 ആർപിഎമ്മിൽ കൂടുതലല്ല, കുറഞ്ഞ നിഷ്ക്രിയതയും അദൃശ്യമായ കാലതാമസവും. ചിലപ്പോൾ "വെറും" 2.0 ലിറ്റർ ടർബോ അല്ല, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിന്റെ ചുമതലയാണ് ഞങ്ങൾക്കുള്ളതെന്ന് തോന്നുന്നു..
ശബ്ദം ആകർഷകമല്ല, എന്നാൽ രാഷ്ട്രീയമായി ശരിയായ ടർബോകളുടെ ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ, അത്ഭുതങ്ങളൊന്നുമില്ല - മേഗൻ RS-ന്റെ അമിതമായി മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ബിറ്റുകളേക്കാളും ബൈറ്റുകളേക്കാളും ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ചതാണ്.
പ്രകടന അധ്യായത്തിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. എഞ്ചിന് 245 hp മാത്രമേ ഉള്ളൂ?
ശരി, എല്ലാം തികഞ്ഞതല്ല ...
ഈ കഥയിലെ വലിയ "പക്ഷേ" ഗിയർബോക്സാണ്. . പല ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് മോഡലുകളിലും പരക്കെ പ്രശംസിക്കപ്പെടുന്ന സർവ്വവ്യാപിയായ സെവൻ-സ്പീഡ് DSG ഗിയർബോക്സ്, മാനുവലിനും അതിന്റെ അധിക തലത്തിലുള്ള ഇടപെടലിനും വേണ്ടി എന്നെ കൊതിപ്പിച്ചു. സാധാരണ ഉപയോഗത്തിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല - അവൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായ ബന്ധത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു, മടിക്കുന്നില്ല, അവളുടെ അഭിനയത്തിൽ സുഗമവുമാണ്.
"പല്ലിൽ നിന്ന് കത്തി" ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ അവബോധത്തിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശക്തി ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, അത് അത്ര ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല. . സ്പോർട് മോഡിൽ, ഗിയർബോക്സ് ഉയർന്ന അനുപാതം നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിനെ ഉയർന്ന റിവേഴ്സിൽ എത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു (അത് കുഴപ്പമില്ല), എന്നാൽ നിങ്ങൾ കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, അത് വഴിതെറ്റിയ നിരവധി സ്ഥലങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് എപ്പോൾ അനുപാതം നിലനിർത്തണം എന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു. ൽ, ഒരു ഉയർന്ന റൊട്ടേഷൻ വ്യവസ്ഥയിൽ എല്ലാം അവസാനിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഫലപ്രദമായ നേട്ടമായി വിവർത്തനം ചെയ്യാതെ.
മാനുവൽ മോഡും ഞാൻ പെട്ടെന്ന് ഉപേക്ഷിച്ചു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിലുള്ള പാഡിലുകൾ ചെറുതും അതിനൊപ്പം തിരിയുന്നതുമാണ് - അവ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയില്ല.
വടി ഉപയോഗിക്കുന്നത് - ഒരുപക്ഷേ അത് ഞാനായിരിക്കാം. . . - ഒരു ഗിയർ മുകളിലേക്ക് മാറ്റാനും ഡൗൺഷിഫ്റ്റിലേക്ക് തിരികെ തള്ളാനും വടി മുന്നോട്ട് തള്ളേണ്ടിവരുന്നത് എനിക്ക് ഒരിക്കലും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല - പതിവ് വിപരീതമല്ലേ? അതല്ല... പക്ഷെ അങ്ങനെയായിരിക്കണം.
അഞ്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ... എന്തിന് വേണ്ടി?
കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്ന കാറുകളുടെ ഈ യുഗത്തിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTI ഒരു അപവാദമല്ല. എന്നാൽ ഓപ്ഷനുകൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, എല്ലായ്പ്പോഴും പരസ്പരം വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല.
നിലവിലുള്ള അഞ്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ, പാരാമീറ്റർ അനുസരിച്ച് പാരാമീറ്റർ ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന വ്യക്തിഗത മോഡ് ചേർത്തുകൊണ്ട് അത് രണ്ടായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും - പോകുക, മൂന്ന്. ഇക്കോ, കംഫർട്ട്, നോർമൽ എന്നിവ ഒന്നായി ലയിപ്പിക്കാം, സ്പോർട്സ് “പല്ലിനുള്ളിലെ കത്തി” നിമിഷങ്ങൾക്കായി സൂക്ഷിച്ചു - കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ ഉള്ളത് നമുക്ക് അതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കുമെന്നോ ഉൽപ്പന്നം മികച്ചതാണെന്നോ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല…
ഇതൊരു GTI ആണ്, മാത്രമല്ല ഒരു ഗോൾഫ് കൂടിയാണ്
കൂടുതൽ ലൗകികമായ ഉപയോഗത്തിൽ, ഗോൾഫിൽ നാം തിരിച്ചറിയുന്ന ഗുണങ്ങളെ GTI ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നു - പ്രകടനം ലഭ്യമാണെങ്കിലും, ഇത് ഒരു അസംബന്ധ നിർദ്ദേശമായി തുടരുന്നു. മെറ്റീരിയലുകളിലും നിർമ്മാണത്തിലും സെഗ്മെന്റിലെ റഫറൻസുകളിൽ ഒന്നായി ഇത് തുടരുന്നു, മറ്റു ചിലരെപ്പോലെ ഖര, വിശാലമായ ക്യു.ബി., നല്ല ദൃശ്യപരത, കൂടാതെ ഈ യൂണിറ്റിന് അഞ്ച് വാതിലുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് പരിചിതമായ പങ്ക് സുഗമമാക്കുന്നു.
സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലോടെയാണ് ജിടിഐ പ്രകടനം വരുന്നത്.
"ഞങ്ങളുടെ" GTI പോലുള്ള ചില ഓപ്ഷനുകളുണ്ട് പ്രോ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം കണ്ടെത്തുക - ജിടിഐ പ്രകടനത്തിൽ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ് - കൂടാതെ 19 ഇഞ്ച് ബ്രെസിയ വീലുകളും. ചക്രങ്ങൾ തീർച്ചയായും ജിടിഐയിലേക്ക് വിഷ്വൽ ഇംപാക്ട് ചേർക്കുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ അവ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ചില ക്രമക്കേടുകളിൽ അമിതമായ പരുഷതയും അതോടൊപ്പം കൂടുതൽ ഉരുളുന്ന ശബ്ദവും ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടതിനാൽ സുഖം ചെറുതായി തകരാറിലായിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അവയെ "അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത്" വളരെ എളുപ്പമാണ് - ഞാൻ കഠിനമായ വഴി കണ്ടെത്തി.
ഉപഭോഗം? വിഷയം മാറ്റാം...
ഉപഭോഗത്തിന് ഒരു ചെറിയ വാക്ക്. ഞങ്ങൾ സ്പ്രിറ്റ്മോണിറ്ററുമായി കൂടിയാലോചിച്ചാൽ, കാണിക്കുന്ന ഡാറ്റ യഥാർത്ഥ ഉപയോക്താക്കളിൽ നിന്നുള്ളതാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് ശരാശരി കാണാനാകും 8.55 l/100 കി.മീ 76 ഉപയോക്താക്കളിൽ, കൂടുതൽ മിതമായ ഉപയോഗത്തിൽ വളരെ വിശ്വസനീയമായ മൂല്യം കൈവരിക്കാനാകും.
യിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ 10.8 ലി ഞാൻ രേഖപ്പെടുത്തിയത്, അനേകം നഗര റൂട്ടുകളുടെ ഫലം മാത്രമല്ല, ഗോൾഫ് GTI-യുടെ ചലനാത്മകവും പ്രകടനശേഷിയും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനുള്ള എന്റെ പ്രതിബദ്ധതയുമാണ്... പ്രകടനം - എല്ലാം ശാസ്ത്രത്തിന്റെ പേരിൽ, തീർച്ചയായും... ആക്രമണ മോഡിൽ, വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിൽ എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഗോൾഫ് GTI പ്രകടനം ശരാശരി 14 l/100 km-ൽ കൂടുതലായി രേഖപ്പെടുത്തി. ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ.
ചെലവേറിയതിന് കുറച്ച്
എന്നാൽ നമുക്ക് ഉപഭോഗം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കൂടുതൽ നിയന്ത്രിതമായവ ഉപയോഗിച്ച് "ബാക്ക് ടു ഡൗൺ" നിമിഷങ്ങൾ വിഭജിച്ച്, വില അംഗീകരിക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTI പ്രകടനം, ഇവിടെ അഞ്ച് വാതിലുകളും DSG ഉം, 50,995.63 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു - മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ 1760 യൂറോ ലാഭിച്ചു - ഇതിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ഓപ്ഷണൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ 1840 യൂറോ ചേർത്തു, ആകെ 52 829.63 യൂറോ.
ഇതുപോലുള്ള മൂല്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ (ജിടി) യുടെ പ്രദേശത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അത് 75 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ നൽകുന്നു, കൂടുതൽ വിവാദപരമായ ചിത്രം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ചർച്ചകളൊന്നുമില്ല. ഇത് മെക്കാനിക്കൽ, ഡൈനാമിക് ആട്രിബ്യൂട്ടുകളോടെയാണ് വരുന്നത് - എന്നാൽ സോണിക്സ് അല്ല - അത് ഗോൾഫ് ജിടിഐയെ ട്രംപ് ചെയ്യുന്നു.
മറുവശത്ത്, ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N, Renault Mégane RS എന്നിവ പോലുള്ള അടുത്ത എതിരാളികൾ, സ്പെക് ഷീറ്റ് നോക്കുമ്പോൾ, (കുറച്ച്) കൂടുതൽ ശക്തവും വേഗതയേറിയതും എന്നാൽ ആത്മനിഷ്ഠമായി കൂടുതൽ വൈകാരികവുമാണ്. എന്നാൽ 10,000 യൂറോയിൽ എത്താൻ കഴിയുന്ന വ്യത്യാസങ്ങളോടെ അവ കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്.
ഇക്കാലത്ത്, ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചവരുടെ കാലിബറിന്റെ എതിരാളികൾ ഉള്ളപ്പോൾ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ജിടിഐ പ്രകടനം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. GTI യുടെ ഗുണങ്ങൾ എല്ലാം ഉണ്ട്, അത് നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്, എന്നാൽ ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTI പ്രകടനത്തിനുള്ള ഓപ്ഷൻ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അവർ ഏറ്റവും വിലമതിക്കുന്നത് ഓൺ-ബോർഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയും നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവുമാണ്. വിനോദത്തിന്റെ ചെലവിൽ.
മറ്റുള്ളവ ഈ വശം മോശമാണെന്നല്ല, എന്നാൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും ഗോൾഫിനുള്ള മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പും പൊതുവായ ബ്രാൻഡുകളിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതായി തുടരുന്നു. അത് തീർച്ചയായും പ്രതിഫലം നൽകുന്നു!
അതൊരു ജിടിഐ ആണ്. ആദ്യ തലമുറ മുതലുള്ള ചുവപ്പ് നിറത്തിലുള്ള നോട്ടുകൾ കാണാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല.