ടൊയോട്ട, മിത്സുബിഷി, ഫിയറ്റ്, ഹോണ്ട എന്നിവ ഒരേ കാർ വിൽക്കും. എന്തുകൊണ്ട്?

ചൈനയിൽ ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, ഫിയറ്റ്-ക്രിസ്ലർ, മിത്സുബിഷി എന്നിവ ഒരേ കാർ വിൽക്കാൻ പോകുകയാണെന്നും അവരാരും ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ലെന്നും ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞാലോ? വിചിത്രം അല്ലേ? ഇതിലും മികച്ചത്, ഗ്രിഡിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന നാല് ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നിന്റെ ചിഹ്നത്തിന് പകരം ചൈനീസ് ബ്രാൻഡായ GAC യുടെ ചിഹ്നം എപ്പോഴും ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞാലോ? ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണോ? ഞങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

ഈ നാല് ബ്രാൻഡുകളും ഒരേ കാറിൽ ഒരു മാറ്റവും വരുത്താതെ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള കാരണം വളരെ ലളിതമാണ്: പുതിയ ചൈനീസ് മലിനീകരണ വിരുദ്ധ നിയമങ്ങൾ.

2019 ജനുവരിയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന പുതിയ ചൈനീസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ, സീറോ എമിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ റിഡ്ഡ് എമിഷൻ മോഡലുകളുടെ ഉൽപ്പാദനവും വിപണനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയ്ക്ക് ബ്രാൻഡുകൾ ഒരു നിശ്ചിത സ്കോർ നേടേണ്ടതുണ്ട്. അവ ആവശ്യമായ സ്കോറിൽ എത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ക്രെഡിറ്റുകൾ വാങ്ങാൻ ബ്രാൻഡുകൾ നിർബന്ധിതരാകും, അല്ലെങ്കിൽ പിഴ ചുമത്തപ്പെടും.

ടാർഗെറ്റുചെയ്ത നാല് ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നും പിഴ ഈടാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ആർക്കും കൃത്യസമയത്ത് ഒരു കാർ തയ്യാറാകാത്തതിനാൽ, അവർ പ്രശസ്തമായ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങളെ ആശ്രയിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, അവർക്കെല്ലാം GAC (Guangzhou Automobile Group) മായി ഒരു പങ്കാളിത്തമുണ്ട്.

ഒരേ മോഡൽ, വ്യത്യസ്ത വകഭേദങ്ങൾ

പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിലും (GS4 PHEV), ഇലക്ട്രിക്കൽ (GE3) വേരിയന്റിലും ലഭ്യമായ ക്രോസ്ഓവറായ GS4 എന്ന ട്രംപ്ചി ചിഹ്നത്തിന് കീഴിലാണ് GAC വിപണികൾ. ഈ പങ്കാളിത്തത്തിലെ ഏറ്റവും വിചിത്രമായ കാര്യം, ടൊയോട്ട, എഫ്സിഎ, ഹോണ്ട, മിത്സുബിഷി എന്നിവ വിൽക്കുന്ന ഈ മോഡലിന്റെ പതിപ്പുകൾ മുൻവശത്ത് GAC ലോഗോ നിലനിർത്തും, അതാത് ബ്രാൻഡുകളുടെ തിരിച്ചറിയൽ പിന്നിൽ മാത്രം.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

വിവിധ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ക്രോസ്ഓവറിനെ ആകർഷകമാക്കുന്നത് വിവിധ വകഭേദങ്ങളുടെ ലഭ്യതയാണ്. അതിനാൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ന്യൂസ് യൂറോപ്പ് അനുസരിച്ച്, മോഡലിന്റെ 100% ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് വിൽക്കാൻ മാത്രമാണ് ടൊയോട്ട പദ്ധതിയിടുന്നത്. മിത്സുബിഷി ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡും വാഗ്ദാനം ചെയ്യും, ഫിയറ്റ്-ക്രിസ്ലറും ഹോണ്ടയും ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ വിൽക്കാൻ മാത്രമേ ഉദ്ദേശിക്കുന്നുള്ളൂ.

ബ്രാൻഡുകളുടെ സ്വന്തം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിപണിയിൽ എത്താത്തിടത്തോളം കാലം ഇത് ഫലത്തിൽ "അപകടത്തിന്റെ" ഒരു കുതന്ത്രമാണ്. അവയിൽ ചിലതിന്റെ ശ്രേണിയിൽ വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും അവ പ്രാദേശികമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല. ഇതിനർത്ഥം 25% ഇറക്കുമതി താരിഫ്, നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ നമ്പറുകളിൽ വിൽക്കുന്നതിനുള്ള ഏത് സാധ്യതയും അസാധുവാക്കുന്നു.