ന്യൂയോർക്ക് മോട്ടോർ ഷോയിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഡോഡ്ജ് ചലഞ്ചർ എസ്ആർടി ഡെമോണിനെ നമുക്ക് പരിചയപ്പെടാം. ഈ അവസാന വീഡിയോയിൽ (ഒന്ന് കൂടി...), ഡോഡ്ജ് ഒരു മൈലിന്റെ 1/4 ഒരു പീരങ്കി സമയത്തേക്ക് ഒരു രഹസ്യം കൂടി വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
തറയിൽ ഒട്ടിച്ചു . കഴിയുന്നിടത്തോളം, ഡോഡ്ജ് അതിന്റെ പുതിയ ചലഞ്ചർ SRT ഡെമൺ നിലനിർത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. ഇതിനായി, ചലഞ്ചർ എസ്ആർടി ഡെമോണിനെ നമുക്ക് റിങ്കിൽവാൾ സ്ലിക്ക് ടയറുകൾ എന്ന് വിളിക്കാവുന്ന തരത്തിൽ സജ്ജീകരിക്കാൻ ഡോഡ്ജ് ജാപ്പനീസ് നിറ്റോയിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു.നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ല: ഡോഡ്ജ് ചലഞ്ചർ SRT ഹെൽകാറ്റ്: അമേരിക്കൻ പേശികൾ നഗരത്തിൽ അയഞ്ഞിരിക്കുന്നു
പുറപ്പെടുന്ന നിമിഷത്തിൽ "വളച്ചൊടിക്കുക" വഴി, മുകളിലുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണുന്നത് പോലെ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ടയറിന്റെ മതിലുകൾ - ഡ്രാഗ് റേസിംഗിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് - ത്വരിതപ്പെടുത്തലിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ കൂടുതൽ ട്രാക്ഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. റിവേഴ്സിന്റെ വർദ്ധനവോടെ, ടയറുകൾ ക്രമേണ അവയുടെ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു. എന്നാൽ 1/4 മൈലിൽ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ഒരേയൊരു തന്ത്രം ഇതായിരിക്കില്ല.
കൂടാതെ, ഫാക്ടറി ട്രാൻസ്ബ്രേക്ക് എഞ്ചിൻ ഉള്ള ആദ്യത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ കൂടിയാണ് ചലഞ്ചർ SRT ഡെമോൺ. എന്നാൽ എന്താണ് ട്രാൻസ്ബ്രേക്ക്?
സജീവമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ സംവിധാനം, കാർ നിർത്തിയതോടെ എഞ്ചിന്റെ ആർപിഎം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ അനുവദിക്കുന്നു, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു കാൽ ബ്രേക്കിലും മറ്റൊന്ന് ആക്സിലറേറ്ററിലും നിൽക്കാതെ. ഡോഡ്ജ് 30% വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയം ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.
ചലഞ്ചർ SRT ഹെൽകാറ്റിന്റെ 707 എച്ച്പിയുടെയും 880 എൻഎം പവറിന്റെയും പ്രവചനാതീതമായ വർദ്ധനവ് 800 എച്ച്പി കവിയേണ്ട നമ്പറുകൾക്കായി പ്രത്യേകം പറയേണ്ടതില്ല. SRT ഡെമോൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു!