ജർമ്മൻ മോഡലിന്റെ ഈ ഏഴാം തലമുറയിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTD പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, എന്നത്തേക്കാളും ശക്തവും കഴിവുള്ളതുമാണ്. അവൻ എന്നെ ഒഴിവാക്കിയ ആഴ്ചയിൽ, 2.0 TDI എഞ്ചിന്റെ 184hp ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിനോ എനിക്കോ നൽകിയില്ല.
വെള്ളിയാഴ്ചയായിരുന്നു, വൈകുന്നേരം 6 മണിക്ക് ശേഷം, റാസോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ ഓഫീസുകളിൽ ഇപ്പോഴും പരിഹരിക്കപ്പെടേണ്ട ഒരു വലിയ പ്രതിസന്ധിയുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ ഗാരേജിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ജിടിഡിയും ജിടിഐയും ഉള്ളതിനാൽ, ഒരു വലിയ തീരുമാനം എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്: ആർക്കാണ് ലഭിച്ചത്? ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഏറ്റവും അഭിലഷണീയമായത് നിസ്സംശയമായും ഗോൾഫ് GTI ആയിരുന്നു.പവർ: ഈ ഫോക്സ്വാഗൺ അമറോക്കിന് 410 എച്ച്പിയും 910 എൻഎമ്മുമുണ്ട്
എന്നാൽ വാരാന്ത്യം ലിസ്ബണിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെ നടക്കാൻ പോകുന്നതിനാൽ - കൂടുതൽ കൃത്യമായി അലെന്റേജോ ദേശങ്ങളിലൂടെ - "പ്രിയപ്പെട്ട" GTI- യുടെ ഹാനികരമായി ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTD-യെ കൊണ്ടുപോകുന്നത് ഞാനായിരിക്കണം എന്ന് സാമാന്യബുദ്ധി അനുശാസിച്ചു. അനാരോഗ്യകരമായ ഉപഭോഗമാണ് ഇതിന് കാരണം. കിരണങ്ങൾ! കുറച്ച് തിരിവുകൾ എടുക്കാൻ ഗോൾഫ് GTI എടുക്കാൻ ഞാൻ വളരെയധികം ആഗ്രഹിച്ചു…
ഞാൻ ഗാരേജിൽ എത്തി, ഒന്നിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നോക്കി. രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, GTD GTI-യോട് ഒന്നും കടപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. രണ്ടിലും സൗന്ദര്യാത്മക ഘടകങ്ങൾ ഒന്നുതന്നെയാണ്, പദവികളിൽ മാത്രം വ്യത്യാസമുണ്ട്. കുറച്ച് മോശം... നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കി ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ സാധാരണ "റാറ്റ്ലിംഗ്" കേൾക്കുമ്പോഴാണ് ഏറ്റവും മോശമായത്. ഞാൻ തോളിൽ തട്ടി GTD യുടെ അടുത്തേക്ക് നടന്ന് എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു.
"ലിസ്ബണിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ ഞാൻ ഒരു സുഹൃത്തിനെ കൊണ്ടുവന്നു. എനിക്ക് മോളിക്യുലാർ ഫിസിക്സ് മനസ്സിലാകുന്നത് പോലെ കാറുകളെ മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു സുഹൃത്ത് (എനിക്കും മോളിക്യുലാർ ഫിസിക്സിനെ കുറിച്ച് ഒന്നും മനസ്സിലാകുന്നില്ല, അവൾക്കും...).”
ഈ കൃത്യമായ നിമിഷത്തിലാണ്, ആദ്യമായി, ഗോൾഫ് GTD എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞത് (പലരുടെയും ആദ്യത്തെ ആശ്ചര്യം...). ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ ആദ്യ സ്പർശനത്തിൽ തന്നെ ഗോൾഫ് GTD ഒരു നിശബ്ദ "റംബിൾ" ഉപയോഗിച്ച് പ്രതികരിച്ചു, ടർബോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ ഹിസ് - ശബ്ദ സാന്നിധ്യമുള്ള ഒരു ഡീസൽ, ഇത് അല്ലേ? എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, സ്പോർട്സ് കാർ പ്രേമികൾക്ക് വളരെ നിർണായകമായ ഈ വശം ഫോക്സ്വാഗൺ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. 184hp 2.0 TDI എഞ്ചിന് നമ്മുടെ കേൾവി എങ്ങനെ ആസ്വദിക്കാമെന്ന് അറിയാം.
അത്താഴത്തിനും പാക്കിംഗിനും ഇടയിൽ, സമയം 11 മണി, ഞാൻ അപ്പോഴും ലിസ്ബണിൽ തന്നെയായിരുന്നു. അലന്റേജോയിൽ നിന്നുള്ള (ഞാൻ അലന്റേജോയിൽ നിന്നുള്ള ആളാണ്...) എന്റെ മന്ദതയ്ക്ക് നന്ദി, ആത്മാവില്ലാതെ ഹൈവേയിൽ പോകാൻ എനിക്ക് ഭാഗ്യമുണ്ടായി. ഞാൻ ടോൾ ബൂത്തിൽ എത്തി, ടിക്കറ്റ് എടുത്ത്, 2.0 TDI എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന 184hp പവറും 380Nm മാക്സിമം ടോർക്കും ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ജിടിഡി വിഭവസമൃദ്ധമായ ഒരു ചെറുപ്പക്കാരനാണ്, സംശയമില്ല.
ഓർമ്മിക്കാൻ: TDI എഞ്ചിനിലെ 25 സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ഓഡി ഊതുന്നു
അനിയന്ത്രിതമായ തിരക്കിൽ 0-100km/h കൈവരിക്കാൻ വെറും 7.5 സെക്കൻഡ് മതി, അത് പോയിന്റർ 230km/h എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മാത്രം അവസാനിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും ഞാൻ 120km/h (ചുമ, ചുമ...) അധികം പോയിട്ടില്ല, ഞാൻ എപ്പോഴും സ്പീഡ് ലിമിറ്റുകളെ ബഹുമാനിച്ചിരുന്നു(!). നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല, അല്ലേ? അതിനാൽ ഞാൻ ഇത് മറ്റൊരു രീതിയിൽ എഴുതാം: എനിക്ക് ഒരു സുഹൃത്ത് ഉള്ള ഒരു സുഹൃത്ത് ഉണ്ട്, അയാൾക്ക് ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTD ഓടിച്ച ഒരാളെ അറിയാവുന്ന ഒരു സുഹൃത്ത് ഉണ്ട്, കൂടാതെ കാർ മണിക്കൂറിൽ 230km/h വേഗതയിൽ വരുന്നു, ശ്രദ്ധേയമായ സ്ഥിരതയോടൊപ്പം. ഹെഡ്സ് അപ്പുകൾ! അത് ഞാനല്ല, ഒരു സുഹൃത്തിന്റെ സുഹൃത്തായിരുന്നു...
"ഈ "ചെറിയ" ഗോൾഫിന് ചുറ്റും നിരവധി കണ്ണുകളുണ്ടായിരുന്നു - 12 വയസ്സിൽ കൂടുതൽ പ്രായമാകാത്ത ഒരു കുട്ടി പറഞ്ഞു."
കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഞാൻ എന്റെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തി: എവോറ. ദ്വിതീയ റോഡുകൾക്കായി ഹൈവേയുടെ റോളിംഗ് വിഭാഗങ്ങൾ (വളരെ സുഖപ്രദമായത്) മാറ്റാൻ സമയമായി. 2.0 TDI എഞ്ചിൻ നല്ല മാർക്ക് അർഹിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTD യുടെ ചലനാത്മകമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ അനുഭവിക്കാൻ സമയമായി. അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് എന്നെ വേർപെടുത്തിയ ഇന്റർലോക്ക് വളവുകളുള്ള 40 കിലോമീറ്റർ റോഡ് ഉദ്ദേശ്യം പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റും.
വളവുകൾക്കും കൌണ്ടർ കർവുകൾക്കുമിടയിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTD, മുൻവശത്ത് ശക്തമായ എഞ്ചിൻ "തുന്നിച്ചേർത്ത" ഒരു പരമ്പരാഗത ഗോൾഫ് അല്ലെന്ന് കാണിക്കാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. അവൻ ധീരതയോടെ തന്റെ സ്പോർട്സ് ബ്രെയ്ഡിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത് ചക്രത്തിൽ എന്നോടൊപ്പം കർവ് ബാലെ ആരംഭിച്ചു.
വേഗതയേറിയ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് DSG ഗിയർബോക്സും XDS+ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിഫറൻഷ്യലും പിഴവില്ലാതെ നിലത്ത് വൈദ്യുതി എത്തിച്ചു. ഏറ്റവും ഇറുകിയ കോണുകളിൽപ്പോലും മുൻവശത്തെ അച്ചുതണ്ട് ധീരതയോടെ പെരുമാറി, അടിവസ്ത്രത്തിന് വഴങ്ങുന്നില്ല. അങ്ങനെ ചെയ്തപ്പോൾ, ത്രോട്ടിൽ ഒരു ചെറിയ അയവ് വരുത്തി, മൊത്തത്തിലുള്ള നല്ല ചേസിസ് ട്യൂണിംഗ് കാണിക്കുന്നു.
സാങ്കേതികവിദ്യ: ഫോക്സ്വാഗൺ 10 സ്പീഡ് DSG ഗിയർബോക്സ് ഒരുക്കുന്നു
ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിയപ്പോൾ, ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ 100 കിലോമീറ്ററിന് 8.1 ലിറ്റർ സൗഹാർദ്ദപരമല്ലാത്ത ശരാശരി രേഖപ്പെടുത്തി. ഞാൻ ഡിയോഗോയെ വിളിച്ച് (അപ്പോൾ ജിടിഐ പരീക്ഷിക്കണമായിരുന്നു) എനിക്ക് ജിടിഐയെ കുറിച്ച് ഓർമയില്ല എന്ന് പറഞ്ഞു. ഗോൾഫ് GTD എന്നെ പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെടുത്തി. ഈ വേഗതയിൽ, തീർച്ചയായും GTI എനിക്ക് 12 ലിറ്റർ ക്രമത്തിൽ ഉപഭോഗം നൽകും (പിന്നീട് ഞങ്ങൾ അത് പരിശോധിച്ചു).~ലിസ്ബണിലേക്ക് മടങ്ങുക
വാരാന്ത്യത്തിൽ, ഈ "ചെറിയ" ഗോൾഫിന് ചുറ്റും നിരവധി കണ്ണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - 12 വയസ്സിൽ കൂടുതൽ പ്രായമാകാത്ത ഒരു കുട്ടി പറഞ്ഞു. നിങ്ങൾ പറഞ്ഞത് ശരിയാണ്, GTD അതിന്റെ സഹോദരങ്ങളെക്കാൾ 15mm ചെറുതാണ്. എന്നാൽ ഇത് ഗോൾഫ് കുടുംബത്തിലെ ബാക്കിയുള്ളവരേക്കാൾ സുഖകരമല്ല. ശരി, ഒരുപക്ഷേ അങ്ങനെയായിരിക്കാം, പക്ഷേ വെള്ളിയാഴ്ചത്തെ ബാലെയിൽ ഗോൾഫ് GTD എന്നെ ഇതിനകം വിജയിപ്പിച്ചതിനാൽ, എനിക്ക് ഒരു നിഷ്പക്ഷ അഭിപ്രായം ആവശ്യമാണ്.
ലിസ്ബണിൽ തിരിച്ചെത്തിയ അദ്ദേഹം ഒരു സുഹൃത്തിനെ കൊണ്ടുവന്നു. എനിക്ക് മോളിക്യുലാർ ഫിസിക്സ് മനസ്സിലാകുന്നത്ര കാറുകളെ മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു സുഹൃത്ത് (എനിക്ക് മോളിക്യുലാർ ഫിസിക്സ് ഒട്ടും മനസ്സിലാകുന്നില്ല). കാറിനെക്കുറിച്ച് അവൾ എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ അവളോട് ചോദിച്ചു, ഉത്തരം ഹ്രസ്വവും വ്യക്തവുമാണ് “ഇത് മനോഹരവും സുഖപ്രദവുമാണ്, നന്നായി നടക്കുന്നു, എന്റെ അച്ഛനും ഉണ്ട്”.
