50-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, കൊറിയയിലെ യുദ്ധത്തെത്തുടർന്ന് യൂറോപ്പിൽ നിലനിന്നിരുന്ന കുറഞ്ഞ ഡീസൽ വിലയും പെട്രോൾ ക്ഷാമവും ഫോക്സ്വാഗനെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി വാതുവെക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. പോർഷെയുമായി ചേർന്ന്, അവർ പദ്ധതിക്ക് ടൈപ്പ് 508 എന്ന് പേരിട്ടു. ഫലം: ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് എഞ്ചിൻ, ശബ്ദമുണ്ടായിട്ടും, വളരെ തൃപ്തികരമായ ഉപഭോഗം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇത് 25 കുതിരശക്തി നൽകി (പരമ്പരാഗത ബീറ്റിൽ 36 എച്ച്പി നൽകി) കൂടാതെ മിനിറ്റിൽ പരമാവധി 3,300 വിപ്ലവങ്ങളിൽ എത്തി. വേദനാജനകമായ 60 സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.
പിന്നീട്, നിലവിലെ ഫോക്സ്വാഗൺ പ്രസിഡന്റ് ഹെയ്ൻസ് നോർഡോഫ്, വാഹനം യുഎസിൽ വിൽക്കില്ല എന്ന നിഗമനത്തിലെത്തി, കാരണം അത് ശബ്ദമയവും വേഗത കുറഞ്ഞതും വളരെ മലിനീകരണവുമാണ്. ഒടുവിൽ പദ്ധതി ഉപേക്ഷിച്ചു.
1981-ൽ, പോർഷെ, അതിന്റെ 50-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച്, ഫോക്സ്വാഗന്റെ ആദ്യത്തെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിനായി റോബർട്ട് ബൈൻഡറിന് 50,000 ഡച്ച്മാർക്കുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. 1951-ലെ ഒരു ബീറ്റിൽ അവനെ ഉൾപ്പെടുത്തുക എന്നതായിരുന്നു ലക്ഷ്യം, അത് നടപ്പിലാക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും അത് വിജയകരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
ഇന്ന്, പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെങ്കിലും, "ഫോക്സ്വാഗൺ കെഫെർ ഡീസൽ" സ്വാഭാവികമായും മലിനീകരണ മലിനീകരണ പരിശോധനകളിൽ വിജയിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഗൃഹാതുരത്വമുള്ളവർക്ക് പോർഷെ മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വാഹനം കണ്ടെത്താനാകും.
AutoBild വഴിയുള്ള ചിത്ര ഗാലറി