ആര് പറയും. "സമയത്ത് നിർത്തി" എന്ന് തോന്നുന്ന സ്പോർട്സ് മോഡലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി എല്ലായ്പ്പോഴും സമർപ്പിതനായിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 30 കളിൽ, മോർഗൻ ഇത് "റോഡിൽ നിന്ന് പോകേണ്ട" സമയമാണെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിനായി, അദ്ദേഹം റാലി റെയ്ഡ് യുകെ എന്ന കമ്പനിയിൽ ചേർന്നു (ഡാക്കറിൽ വിപുലമായ അനുഭവം ഉള്ളത്) അതിന്റെ ഫലം മോർഗൻ പ്ലസ് ഫോർ CX-T.
പ്ലസ് ഫോറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അതിന്റെ മുൻഗാമികളുടെ രൂപം പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചിട്ടും, പൂർണ്ണമായും പുതിയ മോഡലാണ്, പ്ലസ് ഫോർ CX-T, 258 hp (190 kW), 400 Nm (350) വികസിപ്പിക്കുന്ന BMW-ൽ നിന്നുള്ള 2.0 l TwinPower Turbo-യുമായി പങ്കിടുന്നു. മാനുവൽ ബോക്സിനൊപ്പം Nm).
അതായത്, മോർഗൻസിലെ ഏറ്റവും സാഹസികരായ ആളുകൾക്ക് വിധേയമായ മാറ്റങ്ങൾ, ഓഫ്-റോഡ് യാത്ര ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായവയിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു - അവ കുറവല്ല -, അത് വ്യക്തമായും വേറിട്ട രൂപം നൽകുന്നു.
ലോകാവസാനം വരെ... അതിനുമപ്പുറവും
വ്യക്തമായും, മോർഗൻ പ്ലസ് ഫോർ CX-T തയ്യാറാക്കാൻ "മോശം പാതകളിൽ" നടക്കാൻ അതിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ മോർഗൻ അതിനെ ഒരു EXE-TC സസ്പെൻഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചു, അത് 230 മില്ലീമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു - ബഹുഭൂരിപക്ഷം "ഞങ്ങളുടെ സ്ക്വയർ" എസ്യുവികളേക്കാളും കൂടാതെ "സാധാരണ" പ്ലസ് ഫോറിനേക്കാൾ ഏകദേശം ഇരട്ടി.
സ്പോക്ക് വീലുകളും അപ്രത്യക്ഷമായി, പുതിയ ചക്രങ്ങളും ടയറുകളും എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങൾക്കും പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. ആക്രമണത്തിന്റെ എക്കാലത്തെയും പ്രധാനമായ ആംഗിൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ ഗണ്യമായി ട്രിം ചെയ്തിരിക്കുന്നതും നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ പരിവർത്തനത്തിൽ പ്ലസ് ഫോറിന് സംഭവിച്ച ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റത്തിൽ നിന്ന് ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ വളരെ അകലെയാണ്.
സ്കല്ലോപ്പ് ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ എൻട്രി ആംഗിൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി.
ആരംഭിക്കുന്നതിന്, പ്ലസ് ഫോർ CX-T ന് നാല് സഹായ ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ ദൃശ്യമാകുന്ന ഒരു ബാഹ്യ റോൾ-ബാർ ലഭിച്ചു. ഇത് ഹുഡിന്റെ വശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബാഗുകളാൽ ചേരുന്നു, പക്ഷേ ഹൈലൈറ്റ് പൂർണ്ണമായും പുതിയ പിൻ വിഭാഗത്തിലേക്ക് പോകുന്നു!
വളരെ കുറച്ച് റെട്രോ, മാഡ് മാക്സ് സാഗയുടെ വാഹനങ്ങളോട് അടുത്ത് നിന്ന്, മോർഗൻ പ്ലസ് ഫോർ CX-T യുടെ പുതിയ പിൻഭാഗം വികസിപ്പിച്ചത് രണ്ട് ജെറിക്കനുകൾ, ഒരു അലുമിനിയം ടൂൾബോക്സ്, രണ്ട് സ്പെയർ ടയറുകൾ, രണ്ട് പെലിക്കൻ വാട്ടർപ്രൂഫ് ബാഗുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളാൻ വേണ്ടിയാണ്. .
Ver esta publicação no Instagram
പ്ലസ് ഫോർ CX-T-യുടെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ അഭാവം അതിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകളെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമെന്ന് ഭയപ്പെടുന്ന ആർക്കും, അതിന് ഒരു "പരിഹാരം" ഉണ്ടെന്ന് മോർഗൻ ഇതിനകം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ബ്രിട്ടീഷ് റോഡ്സ്റ്റർ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ xDrive റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു, അതിന് "ടൈലർ-മെയ്ഡ്" സോഫ്റ്റ്വെയർ ലഭിച്ചു.
"റോഡ്" മോഡിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ പൂർണ്ണമായും തുറന്നിരിക്കുന്നു, ഇത് അസ്ഫാൽറ്റിലെ സ്വഭാവത്തിന് പ്രയോജനം ചെയ്യുന്നു; "ഓൾ-ടെറൈൻ" മോഡിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ 45% ൽ അവസാനിക്കുന്നു; അവസാനമായി, "ഓൾ ടെറൈൻ - എക്സ്ട്രീം" മോഡിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ പൂർണ്ണമായി പൂട്ടി, രണ്ട് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കും ഒരേ അളവിലുള്ള ടോർക്ക് അയയ്ക്കുന്നു.
ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ചോദിക്കേണ്ട വലിയ ചോദ്യം ഇതാണ്: ഏറ്റവും സാഹസികമായ മോർഗന്റെ വില എത്രയാണ്? വില 170,000 പൗണ്ടായി (ഏകദേശം 200,000 യൂറോ) ഉയരുന്നതിനാൽ ഇത് വിലകുറഞ്ഞതല്ല. ഈ വിലയുടെ ഒരു ഭാഗം - "സാധാരണ" പ്ലസ് ഫോറിനേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതലാണ് - മോർഗൻ പ്ലസ് ഫോർ CX-T യുടെ എട്ട് യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമേ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയുള്ളൂ എന്ന വസ്തുതയാണ്, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ റാലി റെയ്ഡിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.