80-കളുടെ തുടക്കത്തിലാണ് ബോസ് "പ്രോജക്റ്റ് സൗണ്ട്" ആരംഭിച്ചത്, അത് മനപ്പൂർവ്വം തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്ന പേര് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ശബ്ദവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു സജീവ സസ്പെൻഷന്റെ വികാസമായിരുന്നു. ഈ സസ്പെൻഷന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം, അത് വളയുകയോ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയോ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയോ ഏതെങ്കിലും ക്രമക്കേടുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ ഓടുകയോ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ശരീരത്തിന്റെ എല്ലാ ചലനങ്ങളിൽ നിന്നും മുക്തി നേടുന്നു എന്നതാണ്.
സാങ്കേതികവിദ്യ തെളിയിക്കുന്ന വീഡിയോ വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷവും ശ്രദ്ധേയമായി തുടരുന്നു. രണ്ട് ലെക്സസ് എൽഎസ് 400-കൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും - അവ ഡെമോൺസ്ട്രേറ്ററായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു - ഒന്ന് യഥാർത്ഥ സസ്പെൻഷനും മറ്റൊന്ന് ബോസ് സസ്പെൻഷനും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, വ്യത്യാസങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ 2004-ലെ മീഡിയ അവതരണത്തിൽ, ചുവടെയുള്ള വീഡിയോയിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, "മാജിക്കൽ" സസ്പെൻഷൻ എന്ന വിളിപ്പേര് അദ്ദേഹം പെട്ടെന്ന് നേടിയതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
2009-ൽ ഇത് വിപണിയിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, അത് ഒരിക്കലും സംഭവിച്ചില്ല - സസ്പെൻഷൻ വളരെയധികം ഭാരം കൂട്ടി, പ്രവചനാതീതമായി, വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു. വിലകൂടിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളെ അവരുടെ വാഹനങ്ങളിൽ സസ്പെൻഷൻ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ അവരുടെ മോഡലുകൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ ഇത് നിർബന്ധിതരാകും.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, "മാന്ത്രിക" സസ്പെൻഷൻ നിർമ്മാണത്തിലേക്കുള്ള വഴിയിലാണ് എന്ന വാർത്ത പുറത്തുവരുന്നു. 2017-ൽ, ബോസ് അതിന്റെ ആക്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യ ClearMotion എന്ന കമ്പനിക്ക് വിറ്റു, അത് ഇപ്പോൾ അതിന്റെ "ഡിജിറ്റൽ സസ്പെൻഷൻ" ഉപയോഗിച്ച് വിപണിയിൽ പോകാൻ തയ്യാറാണെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു.
ബോസിൽ നിന്നുള്ള യഥാർത്ഥ സസ്പെൻഷൻ. വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, എന്നാൽ ഇത് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഭാരവും ഉയർന്ന ചെലവും ചേർത്തു.
ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
ബോസിന്റെ ഒറിജിനൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ കാന്തങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ, കൺട്രോളറുകൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് പരിഷ്കരിച്ച മാക്ഫെർസൺ-ടൈപ്പ് സ്കീം ഉപയോഗിച്ചു. ClearMotion ഘടകങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിനെ ആക്റ്റിവാൽവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്കും ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. അതിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ഒരു ജെറോട്ടർ പമ്പ്, ഒരു ബ്രഷ്ലെസ്സ് ഡിസി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരു ഡിജിറ്റൽ കൺട്രോളർ. കൺട്രോളർ ഒരു "ശല്യം" കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, വൈദ്യുത മോട്ടോർ അതിനനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ 0.005 സെക്കൻഡ് (മില്ലിസെക്കൻഡ്) മാത്രമേ എടുക്കൂ, ഡാമ്പറിൽ കൃത്യമായ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. കാർ നാല് ആക്റ്റിവാൽവുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു - ഓരോ ചക്രത്തിനും ഒന്ന് - "ഡിജിറ്റൽ ഷാസിസ്" എന്ന് ClearMotion വിളിക്കുന്നു. ഇവ ഒരു സെൻട്രൽ ഗേറ്റ്വേയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, റോഡിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യാനും തൽക്ഷണം വീണ്ടെടുക്കാനും ഒരു ക്ലൗഡിൽ സംഭരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ എന്ത് മാറ്റം വരുത്തി?
ClearMotion അതേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചു, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ബോസ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിരവധി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, അത് അതിന്റെ ചിലവ് ഗണ്യമായി കുറച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് കാറുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവ - കൂടുതൽ കോംപാക്റ്റ് സിസ്റ്റം ഏതെങ്കിലും സാധാരണ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നു. സസ്പെൻഷൻ സ്കീമിന്റെ പുനർരൂപകൽപ്പനകൾ, അത് ബിൽഡർമാർക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നു.
2020-ൽ കൂടുതൽ വാഹനങ്ങളിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, പരിമിതമായ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ, ഈ സംവിധാനം ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തെ കാറുകൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്നത് 2019-ൽ ആയിരിക്കും. ആരാണ് ടാർഗെറ്റ് നിർമ്മാതാവ്? ഔദ്യോഗികമായി, ഒന്നും അറിയില്ല, എന്നാൽ ClearMotion പ്രസ്സ് മെറ്റീരിയൽ ഒരു ടെസ്ല മോഡൽ 3 ഉപയോഗിക്കുന്നു - "മാജിക്കൽ" സസ്പെൻഷൻ ലഭിക്കുന്ന ആദ്യ മോഡലാണോ ഇത്? എന്നിരുന്നാലും, പ്രകടനക്കാരെന്ന നിലയിൽ, ClearMotion രണ്ട് BMW 5 സീരീസ് (F10) ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്കറിയില്ല...
ഈ ഓപ്ഷൻ, പ്രഖ്യാപിത ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഏറ്റവും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതായിരിക്കില്ലെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഈ സെഗ്മെന്റുകളിൽ, ഈ സാങ്കേതിക ഓപ്ഷന്റെ വില ഈ വിഭാഗത്തേക്കാൾ കുറഞ്ഞ സ്വാധീനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ, വിപണിയുടെ മധ്യ, മുകളിലെ വിഭാഗങ്ങളിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് അർത്ഥവത്താണ്. കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന സെഗ്മെന്റുകൾ.
