കടലാസിൽ, അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , 122 എച്ച്പിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് 1000 യൂറോ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ ഇത് 28 എച്ച്പി കൂടുതൽ, മികച്ച പ്രകടനം (ഉദാഹരണത്തിന്, 0 മുതൽ 100 കി.മീറ്ററിൽ ഏകദേശം 1.5 സെ. കുറവ്), ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യം, കുറഞ്ഞത് കടലാസിലെങ്കിലും , ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും അതേപടി തുടരുന്നു.
ഇതെല്ലാം പ്രായോഗികമായി എങ്ങനെ വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്, ഈ അവലോകനത്തിന്റെ തലക്കെട്ടിൽ ഉന്നയിച്ച ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത്: ഈ CX-30 ശരിക്കും മൂല്യവത്താണോ? അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും കാര്യത്തിനായി 1000 യൂറോ വ്യത്യാസം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതാണ് നല്ലത്, ഒരുപക്ഷേ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത ഒരു ചെറിയ അവധിക്കാലം പോലും.
എന്നാൽ ആദ്യം, ചില സന്ദർഭങ്ങൾ. CX-30, Mazda3 എന്നിവയ്ക്കായി 2.0 Skyactiv-G-യുടെ ഈ കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പ് പോർച്ചുഗലിൽ എത്തിയത് രണ്ട് മാസം മുമ്പാണ്. ആയിരം ത്രീ സിലിണ്ടർ ടർബോചാർജറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 122 എച്ച്പി എഞ്ചിൻ "സോഫ്റ്റ്" ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിമർശനങ്ങൾക്കുള്ള ഉത്തരമായാണ് പലരും ഇതിനെ കാണുന്നത്.
രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
അതിശയകരമെന്നു തോന്നുന്നത് പോലെ, 2.0 Skyactiv-G യുടെ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം, അത്രയേയുള്ളൂ, അവരുടെ ശക്തി - "എല്ലാം എടുത്തത്" ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് മാപ്പ് മാത്രമാണെന്ന് മസ്ദ പറയുന്നു. മറ്റൊന്നും തമ്മിൽ വ്യത്യാസമില്ല. രണ്ടിനും പരമാവധി പവർ 6000 ആർപിഎമ്മിൽ ലഭിക്കുന്നു, പരമാവധി ടോർക്ക് 213 എൻഎം ഒന്നുമല്ല, 4000 ആർപിഎമ്മിന്റെ അതേ വേഗതയിലും.
ട്രാൻസ്മിഷൻ തലത്തിൽ നോൺ-വ്യത്യാസങ്ങൾ തുടരുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ബെഞ്ച്മാർക്ക് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് - വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്ന്, ഷോർട്ട്-സ്ട്രോക്ക്, മികച്ച മെക്കാനിക്കൽ ഫീലും ഓയിലിംഗും; ഒരു യഥാർത്ഥ ആനന്ദം... — അതിന് ഇപ്പോഴും ദൈർഘ്യമേറിയ അമ്പരപ്പില്ല, ഒരുപക്ഷേ മൂന്നാം ബന്ധം മുതൽ, രണ്ട് പതിപ്പുകളിലും സമാനമാണ് - എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഉടൻ അവിടെയെത്തും…
പോകാൻ സമയമായി
ഇതിനകം തന്നെ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp യുടെ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നന്നായി ഇരിക്കുന്നു, ബട്ടൺ അമർത്തി "ഞങ്ങൾ കീ നൽകുന്നു" മാർച്ച് ആരംഭിക്കുക. ആദ്യത്തെ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ ഒരു സംഭവമല്ല: സാധാരണ റൈഡിംഗ്, നേരിയ ഭാരം കയറ്റി, നേരത്തെ ഗിയറുകൾ മാറ്റുക, എഞ്ചിന്റെ സ്വഭാവത്തിൽ വ്യത്യാസങ്ങളൊന്നുമില്ല.
എന്തുകൊണ്ടെന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്, ഒരു ദുരൂഹതയുമില്ല. മറ്റെല്ലാം അതേപടി നിലനിൽക്കുമ്പോൾ പവർ വർദ്ധിക്കുന്നതാണ് ഏക വേരിയബിൾ എങ്കിൽ, രണ്ട് പതിപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ ആർപിഎം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. പറഞ്ഞയുടനെ അനുസരണയോടെ ചെയ്ത് തീർക്കുക.
ഇത് ഏറ്റവും ഡിജിറ്റലോ ഭാവിയിലോ തോന്നുന്ന ഇന്റീരിയർ അല്ല, എന്നാൽ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ഗംഭീരവും മനോഹരവും മികച്ചതുമായ (ഡിസൈൻ, എർഗണോമിക്സ്, മെറ്റീരിയലുകൾ മുതലായവ) പരിഹരിക്കപ്പെട്ട ഒന്നാണിത്.
ആദ്യ അവസരത്തിൽ തന്നെ ഞാൻ ആദ്യമോ സെക്കൻഡോ അല്ല, മൂന്നാമത്തേത് വലിച്ചു, അധിക 28 എച്ച്പിയുടെ ആഘാതത്തെക്കുറിച്ച് പ്രാരംഭ ധാരണ ലഭിക്കാൻ. എന്തിന് മൂന്നിലൊന്ന്? CX-30-ൽ ഇത് വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ അനുപാതമാണ് - നിങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വരെ പോകാം. 122 എച്ച്പി പതിപ്പിൽ, ടാക്കോമീറ്റർ സൂചി 6000 ആർപിഎമ്മിൽ (പരമാവധി പവർ ഭരണകൂടം) എത്താൻ വളരെയധികം സമയമെടുത്തു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം.
ശരി, ഈ 150 എച്ച്പി പതിപ്പിൽ അതേ ഭരണകൂടത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന വേഗത കാണുന്നതിന് ഒരു സ്റ്റോപ്പ് വാച്ച് ആവശ്യമില്ല - ഇത് വളരെ വേഗതയുള്ളതും രസകരവുമാണ്. 2.0 Skyactiv-G ജീവിതത്തിന്റെ സന്തോഷം വീണ്ടും കണ്ടെത്തിയ പോലെയാണ്.
150hp പവർ യൂണിറ്റ് എത്രത്തോളം പുതുക്കിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് അടിവരയിടുന്നതിന്, കഴിഞ്ഞ വർഷാവസാനം 122hp CX-30 പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ ഞാൻ ഓടിച്ചിരുന്ന അതേ സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് ഞാൻ പോയി, അതിൽ കൂടുതൽ വ്യക്തവും ദൈർഘ്യമേറിയതുമായ കയറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ആർക്കറിയാം, IC22, IC16 അല്ലെങ്കിൽ IC17-ലെ ടണൽ ഡോ ഗ്രിലോയുടെ കയറ്റം.
ഏറ്റവും വലിയ വീര്യം സ്ഥിരീകരിച്ചു. പെട്ടിയിലേക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ അവലംബിക്കാതെ തന്നെ അത് എത്ര എളുപ്പം വേഗത കൈവരിക്കുന്നുവോ അത്രയും എളുപ്പം അത് പരിപാലിക്കുന്നതിൽ "സ്പഷ്ടമാണ്".
എല്ലാത്തിലും മികച്ചത്? ഭക്ഷണം നൽകേണ്ട കുതിരകളുടെ എണ്ണം വർധിച്ചിട്ടും 2.0 സ്കൈആക്ടീവ്-ജിയുടെ വിശപ്പ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നുവെന്നും എനിക്ക് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും. CX-30 150 hp-ൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഉപഭോഗം CX-30 122 hp-ൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നവയുടെ ഫോട്ടോകോപ്പിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു - 90 km/h സ്ഥിരതയുള്ള വേഗതയിൽ 5.0 l ന് വളരെ അടുത്ത്, മോട്ടോർവേയിൽ 7.0-7.2 l, കൂടാതെ നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ 8.0-8.5 l/100 km ഇടയിലുള്ള മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് ഉയരുന്നു, ധാരാളം സ്റ്റോപ്പ്-സ്റ്റാർട്ടുകൾ.
ശരി? തീര്ച്ചയായും
150 എച്ച്പി മാസ്ഡ സിഎക്സ്-30-നെ കൂടുതൽ ഏകീകൃതമാക്കുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല, ഈ ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ഏതൊരു ത്രീ-സിലിണ്ടറിനേക്കാളും കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായി തുടരുന്നു, കൂടാതെ ഏത് ടർബോ എഞ്ചിനെക്കാളും കൂടുതൽ രേഖീയവും ഉടനടി പ്രതികരണവുമായി തുടരുന്നു.
പിന്നെ ശബ്ദം? എഞ്ചിൻ 3500 ആർപിഎമ്മിന് അപ്പുറം കേൾക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു... നന്ദി. ശബ്ദം യഥാർത്ഥമായി ആകർഷകമാണ്, ഈ തലത്തിലുള്ള (ഇന്നുവരെ) ഒരു ത്രീ-സിലിണ്ടർ ടർബോ എഞ്ചിനും പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല.
ഈ 150hp പതിപ്പ് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ഒരു പരിവർത്തനമല്ല, പക്ഷേ ഇത് തീർച്ചയായും ശരിയായ ദിശയിലേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന മാറ്റമാണ്, അത് CX-30-ലെ "സ്റ്റാൻഡേർഡ്" ചോയിസ് ആയിരിക്കണം.
CX-30 കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
അതായത്, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ഒരു സ്വാംശീകരിച്ച രുചിയായി തുടരുന്നു. ഞങ്ങൾ ആയിരക്കണക്കിന് മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ടർബോകൾ കഴിക്കുന്ന നിർബന്ധിത ഭക്ഷണത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്തുക. ഇന്ന്, എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളും അവരുടെ എസ്യുവികൾ, കോംപാക്റ്റുകൾ, ബന്ധപ്പെട്ട ക്രോസ്ഓവറുകൾ/എസ്യുവികൾ എന്നിവയെ പ്രചോദിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ തരം എഞ്ചിനാണ്.
ഈ ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ നമുക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും, അവയുടെ പ്രകടനം ആക്സസ് ചെയ്യാൻ അവ കൂടുതൽ എളുപ്പം ഉറപ്പുനൽകുന്നു എന്നത് നിഷേധിക്കാനാവില്ല. 2.0 Skyactiv-G-യുടെ ടോർക്ക് മൂല്യങ്ങൾ അടുത്ത് അനുവദിക്കുക മാത്രമല്ല, ഇത് സാധാരണയായി 2000 rpm നേരത്തേക്ക് ലഭ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ടർബോ ഉള്ളതിന്റെ പ്രയോജനം ഇതാണ്.
ഇന്റേണൽ ക്വാട്ടയിലെ എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവർ മത്സരത്തിൽ CX-30 തോറ്റു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് മുതിർന്നവർക്ക് സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ മതിയായ ഇടമുണ്ട്.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ചെറിയ ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ തന്നെ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളെ നേരിടാൻ എഞ്ചിനിലും ഗിയർബോക്സിലും ഉയർന്ന റിവേഴ്സിലും CX-30 2.0 Skyactiv-G നമ്മെ കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നു. ജാപ്പനീസ് മോഡലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, "ജോലി" എന്നത് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ വാക്ക് പോലുമല്ല, കാരണം നിങ്ങളുടെ ചുമതല ഒരു സന്തോഷമായി മാറുകയും അധിക 28 എച്ച്പി വാദത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു - എഞ്ചിൻ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ശരിക്കും രസകരമാണ്, ആ ബോക്സും…
2.0 Skyactiv-G 150 hp, നമുക്ക് നൽകാനുള്ള 1000 യൂറോ ഒഴികെ, നമുക്ക് വിജയിക്കാൻ കഴിയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് - കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലമായ പ്രതികരണം, മികച്ച പ്രകടനം, ഒപ്പം... സമാന ഉപഭോഗം.
അത് വിലപ്പെട്ടതാണെങ്കിൽ? സംശയമില്ല. അതെ, ബോക്സിന്റെ സ്കെയിലിംഗ് ഇപ്പോഴും വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ് - പക്ഷേ ഉപഭോഗം വളരെ നന്ദിയുള്ളതാണ് - എന്നാൽ അധിക 28 എച്ച്പി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ തർക്കം സൃഷ്ടിച്ച CX-30 ന്റെ പോയിന്റുകളിലൊന്നിനെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു, കുറഞ്ഞത് ഞാൻ എന്താണെന്ന് പരിഗണിക്കുക. അതിന്റെ 122 എച്ച്പി എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനത്തെ പരാമർശിക്കുന്ന വായിക്കുകയും കേൾക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
കൂടാതെ, Mazda CX-30 ന്റെ മറ്റെല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഗുണങ്ങളും കൂടുതൽ വിശദമായി അറിയുന്നതിന്, കഴിഞ്ഞ വർഷാവസാനം ഞാൻ നടത്തിയ ടെസ്റ്റിനായി ഞാൻ ലിങ്ക് (ചുവടെ) വിടുന്നു. നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ഞാൻ അവിടെ കൂടുതൽ വിശദമായി വിവരിക്കുന്നു - ഇന്റീരിയർ മുതൽ ഡൈനാമിക്സ് വരെ - അവ ഉപകരണങ്ങളുടെ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ പോലും വ്യത്യാസമില്ല. അവരെ വേർതിരിച്ചറിയാനുള്ള ഒരേയൊരു വഴി? നിറത്തിന് വേണ്ടി മാത്രം... അല്ലെങ്കിൽ അവരെ ഓടിക്കുക.