ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ കാറായ ടാറ്റ നാനോ, വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും ലളിതവുമാണെന്ന് ഉപഭോക്താക്കൾ കണക്കാക്കുന്ന സ്വന്തം ഗെയിമിന് ഇരയായി.
എക്കാലത്തെയും വിവാദമായ പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലുകളിലൊന്നാണ് ടാറ്റ നാനോ. ടാറ്റ നാനോ അവതരിപ്പിച്ച വർഷമായിരുന്നു 2008. ലോകം സാമ്പത്തിക, എണ്ണ പ്രതിസന്ധിയുടെ നടുവിലായിരുന്നു. ഒരു ബാരൽ എണ്ണയുടെ വില 100 ഡോളറിന്റെ മനഃശാസ്ത്രപരമായ തടസ്സത്തെ മറികടന്നു, ഒരു ബാരലിന് 150 ഡോളറിനു മുകളിൽ പോലും എത്തി, ലോകസമാധാനത്തിന്റെ ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ ഇതുവരെ ചിന്തിക്കാനാകാത്ത ഒന്ന്.
ഈ ആവേശത്തിൽ, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഇന്ത്യക്കാരെ നാല് ചക്രങ്ങളിൽ ഇരുത്തുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത ടാറ്റ നാനോ കാർ ടാറ്റ ഇൻഡസ്ട്രീസ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ അലാറങ്ങൾ മുഴങ്ങി. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഇന്ത്യക്കാർ പെട്ടെന്ന് വാഹനമോടിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ എണ്ണയുടെ വില എങ്ങനെയായിരിക്കും? 2500 ഡോളറിൽ താഴെ വിലയുള്ള ഒരു കാർ.
വിമർശനങ്ങൾ നാനാഭാഗത്തുനിന്നും ഉയർന്നു. കാർ വളരെ മലിനീകരണമുണ്ടാക്കുന്നതിനാൽ പരിസ്ഥിതി ശാസ്ത്രജ്ഞരിൽ നിന്നും, സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതിനാൽ അന്താരാഷ്ട്ര സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നും, അന്യായമായ മത്സരമായതിനാൽ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നും. എന്തായാലും ചെറിയ നാനോയ്ക്ക് നേരെ എറിയാൻ എല്ലാവരുടെയും കയ്യിൽ ഒരു കല്ലുണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ മൂല്യനിർണ്ണയങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കാതെ, ഉപഭോക്താക്കൾ ആരായിരുന്നു അവസാന വാക്ക്. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കുടുംബങ്ങൾക്ക് സ്കൂട്ടറുകൾക്കും മോട്ടോർ ബൈക്കുകൾക്കും പകരമാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത കാർ ഒരിക്കലും ഉണ്ടായില്ല.
അത് ആരുമില്ലാത്ത നാട്ടിൽ ആയിരുന്നു: ദരിദ്രർ അതിനെ ഒരു യഥാർത്ഥ കാറായി കാണുന്നില്ല, കൂടുതൽ സമ്പന്നർ ഇതിനെ "സാധാരണ" കാറുകൾക്ക് പകരമായി കാണുന്നില്ല.
പ്രതിവർഷം 250,000 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഫാക്ടറി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തപ്പോൾ അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ടാറ്റ വിറ്റത് 230,000 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ്. ഉൽപ്പന്ന സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിലും വിപണനത്തിലും പരാജയപ്പെട്ടതായി ടാറ്റയുടെ മാനേജ്മെന്റ് ഇതിനകം തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. അതു കൊണ്ടു തന്നെ അടുത്ത ടാറ്റ കുറച്ചുകൂടി വിലയും കുറച്ചുകൂടി ആഡംബരവുമുള്ളതായിരിക്കും. ഗൗരവമായി എടുത്താൽ മതി. "വിലകുറഞ്ഞതാണ് ചെലവേറിയത്" എന്ന് പറഞ്ഞതിന് ഒരു കേസ്!
വാചകം: Guilherme Ferreira da Costa