ഏറ്റവും വിഷമുള്ള തേളുകളുടെ റിഹേഴ്സൽ ആകസ്മികമായി വന്നു, ഞാൻ അത് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല. ക്ഷണത്തോടൊപ്പം ബ്രാൻഡ് സന്ദേശം ഇപ്പോഴും എന്റെ പക്കലുണ്ട്.
നിനക്കാവശ്യമുണ്ടോ Biposto എടുക്കണോ? തയ്യാറാണോ.
അന്ധനോട് കാണണോ എന്ന് ചോദിക്കുന്നതുപോലെയായിരുന്നു അത്. ആ സന്ദേശം രണ്ടോ മൂന്നോ പ്രാവശ്യം വായിക്കേണ്ടി വന്നുവെന്ന് ഞാൻ ഏറ്റുപറയുന്നു. "അത് തികഞ്ഞതായിരുന്നു" എന്ന എന്റെ മറുപടിയിൽ, പിക്കപ്പ് സമയത്തിന്റെ സ്ഥിരീകരണം എനിക്ക് ലഭിച്ചു.
ഒരുപാട് പ്രതീക്ഷകളോടെയും ഏറ്റവും ഇഷ്ടപ്പെട്ട കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു കുട്ടിയുടെ പുഞ്ചിരിയോടെയും ഞാൻ Abarth 695 Biposto വാങ്ങാൻ പോയി.
എന്തിനാണ് ഇത്ര ആവേശം?
1949 മുതലുള്ള അബാർട്ടിന്റെ നീണ്ട ചരിത്രത്തെ നിർവ്വചിച്ച മത്സരത്തിന്റെ ഡിഎൻഎ ഏറ്റവും ആവേശത്തോടെ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്ന തേളുകളിൽ ഏറ്റവും ശുദ്ധമായത് ബൈപോസ്റ്റോ ആണെന്ന് കാറുകളെ സ്നേഹിക്കുന്ന ഏതൊരാൾക്കും അറിയാം. ഈ കാറിലെ എല്ലാം പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം, ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, പവർ, ട്രാക്ഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവയും അതിലേറെയും.
എന്റെ ഉത്കണ്ഠ ഇതിനകം തന്നെ വളരെയധികം ആയിരുന്നെങ്കിൽ, എന്റെ സ്വപ്നം യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നത് കണ്ടപ്പോൾ എല്ലാം ഉയർന്ന തലത്തിലേക്ക് പരിണമിച്ചു: ഒരു പൈലറ്റ് ആകുക! എങ്കിൽ ഒരു ദിവസത്തേക്ക് മാത്രം.
അബാർത്ത് 695 ബൈപോസ്റ്റോയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നമുക്ക് തോന്നുന്നത് അങ്ങനെയാണ്, ഏത് ടെമ്പോ പ്രിന്റ് ചെയ്താലും. ഞങ്ങൾ റീകൺ ലൂപ്പ് ചെയ്യുകയോ പാഡോക്കിനുള്ളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയോ എഞ്ചിൻ, ബ്രേക്കുകൾ, ടയറുകൾ എന്നിവ തണുപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നുണ്ടാകാം. ഈ കാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം സെൻസറി ആണ്.
ആക്രമണാത്മകവും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമാണ്.
വാസ്തവത്തിൽ, 695 Biposto അതിന്റെ സത്തയിലാണ് ആരോ തെറ്റായി നമ്പർ പ്ലേറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച ഒരു യഥാർത്ഥ റേസ് കാർ. പക്ഷേ, എന്തുകൊണ്ട് എന്നറിയാൻ പോയിന്റ് ബൈ പോയിന്റ് ആയി മുന്നോട്ട് പോകാം.
അബാർത്ത്
ഇന്ന് ബ്രാൻഡ് സ്റ്റാറ്റസോടെ, അബാർട്ട് ഒരു തയ്യാറെടുപ്പ് എന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. 1949-ൽ കാർലോ അബാർത്ത് സ്ഥാപിതമായ, സ്പോർട്സ് മോഡലുകൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഫിയറ്റ് ബ്രാൻഡിനും ഗ്രൂപ്പിനും എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു പ്രത്യേക താൽപ്പര്യമുണ്ട്. 2009-ൽ ഇറ്റാലിയൻ നഗരത്തിന്റെ "മസാല" പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ അബാർട്ട് വിജയകരമായ ഫിയറ്റ് 500 ഏറ്റെടുത്തു. അങ്ങനെയാണ് 500-ന്റെ അബാർത്ത് പതിപ്പുകൾ പിറന്നത്. ബൈപോസ്റ്റോ ആത്യന്തിക ഘാതകമാണ്.
പരമാവധി ഭാരം കുറയ്ക്കൽ
നിങ്ങളെ പറഞ്ഞാൽ, ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളുമായും, Biposto കുറച്ച് ഭാരം മാത്രമേ ഉള്ളൂ 997 കിലോ . ഇഷ്ടമാണോ? ഭാരം കുറയ്ക്കൽ അങ്ങേയറ്റം എടുത്തു. പിൻ സീറ്റുകളൊന്നുമില്ല, പകരം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ടൈറ്റാനിയം റിയർ റോൾബാർ ഉണ്ട്, അത് ഘടനാപരമായ ശക്തിപ്പെടുത്തലായി വർത്തിക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ആധുനിക കാർ മേൽനോട്ടം മറക്കുക - എയർ കണ്ടീഷനിംഗോ റേഡിയോയോ ഇല്ലാത്ത അനുഭവം വളരെ തീവ്രമാണ്. ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണവും ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളും തീർച്ചയായും റേസിങ്ങിന് വേണ്ടിയുള്ളതല്ല.
ഒരു മത്സര വണ്ടി ആണെന്ന് ഞാൻ പറഞ്ഞു, അല്ലേ?
വെറും 7.0 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള OZ വീലുകളിലേക്കും ടൈറ്റാനിയം അലോയ് വീൽ സ്റ്റഡുകളിലേക്കും ഭാരം കുറയ്ക്കൽ നീട്ടിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ ഇന്റീരിയറിൽ നമുക്ക് ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ടൈറ്റാനിയവും കാർബണും ഉണ്ട്, കെയ്സ് ഗ്രിപ്പും ഹാൻഡ്ബ്രേക്കും, ടൈറ്റാനിയത്തിൽ. വാതിലിൽ... ഒന്നുമില്ല! ക്ഷമിക്കണം, വലിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു ചുവന്ന റിബണും പരിഹാസ്യവും ഏതാണ്ട് ഉപയോഗശൂന്യവുമായ ഒരു വലയുണ്ട്, ഡോർ ഓപ്പണിംഗ് ഹാൻഡിലിനു പുറമേ, ബാക്കിയുള്ളത് വെറും... കാർബൺ ഫൈബർ.
ഇവ ഒരു കിറ്റിന്റെ ഭാഗമാണ് - കാർബൺ കിറ്റ് - ഡാഷ്ബോർഡിലും കൺസോളിലും മികച്ച സാബൽറ്റ് ഡ്രംസ്റ്റിക്സിന്റെ പിൻഭാഗത്തും ഒരേ മെറ്റീരിയൽ ഇടുന്നു.
കാർബണും കൂടുതൽ കാർബണും.
പോരാ, പോളികാർബണേറ്റ് വിൻഡോകൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട് - കൂടാതെ ഒരു ഓപ്ഷണൽ കിറ്റും - കടന്നുപോകാൻ ഒരു ചെറിയ ഓപ്പണിംഗിനൊപ്പം... ഒരു ടെസ്റ്റിലെ നിയന്ത്രണ ലൈസൻസോ അധികാരികൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസോ. അതിലുപരിയായി, ഇത് ഇതിനകം സങ്കീർണ്ണമാണ്.
ഒരു ടോൾ അടയ്ക്കാൻ നിങ്ങളുടെ കൈകൾ പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. ഇത് ആഹ്ലാദകരമാണ്, എന്നാൽ അതുല്യമായതിനാൽ അത് അനുഭവത്തിന് അർഹമാണ്.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, പൊതുവഴിയിൽ റേസിംഗ് കാർ ഓടിച്ച് മോശം അവസ്ഥയിലായത് ഞാനാണെന്ന് മറക്കരുത്.
ഇല്ല, അത്രമാത്രം. ദി പ്രത്യേക കിറ്റ് 124 അതിൽ ഒരു അലുമിനിയം ബോണറ്റും ടൈറ്റാനിയം ഇന്ധനവും എഞ്ചിൻ ഓയിൽ തൊപ്പിയും ഇടുക. ഇവ ഓപ്ഷണൽ ആണ്…
ഗിയർ ബോക്സ്
ശരി... ഞാൻ ഇതെങ്ങനെ നിന്നോട് പറയും... വേറെ വഴിയില്ല. ഈ Biposto-യുടെ ഗിയർബോക്സിന് (ഓപ്ഷണൽ) വില വളരെ കൂടുതലാണ് 10 ആയിരം യൂറോ. അതെ, 10 ആയിരം യൂറോ . ഞെട്ടിയോ? ഓരോ പൈസയ്ക്കും വിലയുള്ളതാണെന്ന് എനിക്ക് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയും.
ഇത് ഒരു ബാച്ചി റൊമാനോ ഗിയർബോക്സാണ്, ഫ്രണ്ട് ഗിയറുകൾ - ഡോഗ് റിംഗ് - സിൻക്രൊണൈസറുകൾ ഇല്ലാതെ, അതിന് ഗിയർ മാറ്റാൻ ഒരു ക്ലച്ച് ആവശ്യമില്ല. അത്രയൊന്നും അല്ല... ഈ ബോക്സ് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഓട്ടോ-ലോക്ക് ചേർക്കുന്നു, അത് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിനെ ലളിതമായ അസംബന്ധമായ രീതിയിൽ നിലത്തേക്ക് പവർ എത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ആ ഗിയർബോക്സ്...
എന്തൊരു അനുഭവം! ഗിയർബോക്സിന് കമാൻഡിൽ കൃത്യതയും തീരുമാനവും ആവശ്യമാണ്, അതിന് ചെറിയ മന്ദതയില്ല, കുറയ്ക്കുമ്പോൾ റെയിലിൽ തട്ടുന്നതാണ് അനുയോജ്യം, ഒരിക്കൽ കൂടി... പൈലറ്റ് സ്റ്റഫ്. എന്നിട്ടും, നിങ്ങൾ അത് മനസ്സിലാക്കണം, ചിലപ്പോൾ 1-ന് ശേഷം — അത് 60 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ എത്തുന്നു — ഞങ്ങൾ അകത്തേക്ക് കടക്കാത്ത ഒരു 2-ആമത്തേത് തൂങ്ങിക്കിടക്കും, ഞങ്ങളുടെ വേഗത നഷ്ടപ്പെടും. കൃത്യതയുടെ അഭാവം, അല്ലെങ്കിൽ ശീലം? എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ അത് അനുഭവത്തിന്റെ ഭാഗമായി തോന്നുന്നു.
വഴിയിൽ, വലത് കാൽ ഉയർത്തി, ഒരു ക്ലച്ച് ഇല്ലാതെ, ഒരു ബന്ധത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന്റെ അനുഭവവും ധൈര്യവും, ആക്സിലറേഷനിലോ കുറയ്ക്കലിലോ ആകട്ടെ... അവിസ്മരണീയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ക്ലച്ച് വളരെ വേഗതയുള്ളതും ഷിഫ്റ്റുകൾ വളരെ ചെറുതുമായതിനാൽ ഞങ്ങൾ സമയം ലാഭിക്കുന്നു എന്ന ആശയം അവശേഷിക്കുന്നില്ല.
എല്ലാ ഗിയറുകൾക്കുമിടയിൽ ഗിയറുകളുടെ നിരന്തരമായ മെറ്റാലിക് സ്ക്രീച്ചിംഗ്? ഗംഭീരം!
ബ്രേക്കുകൾ
ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകൾ അവരുടെ ദൗത്യം സൂക്ഷ്മമായി നിറവേറ്റുന്നു. മുൻവശത്ത് നമുക്ക് 305 x 28 മില്ലീമീറ്റർ സുഷിരങ്ങളുള്ള ഡിസ്കുകൾ ഉണ്ട്. നാല് പിസ്റ്റൺ താടിയെല്ലുകൾ അലൂമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് അൺപ്രൺ പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുന്നതിനും സ്വാഭാവികമായും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലൂടെ നമ്മിൽ എത്തുന്ന വിവരങ്ങളുടെ വ്യക്തതയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു.
എനിക്ക് Abarth 695 Bistation പോർഷെ 911 GT3 RS-മായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?
എനിക്ക് കഴിയും. ഒരേ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഫോർമുലകളുണ്ട്: ഒരു യഥാർത്ഥ മത്സര കാറിന്റെ അനുഭവം ഓടിക്കുന്നവർക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ.
സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത അർത്ഥമാക്കുന്നത് നാല് ടേൺ സിഗ്നലുകൾ സ്ഥിരമായി ഓണാണ്, അത്തരത്തിലുള്ള തളർച്ചയാണ്. ദൈനംദിന കാറുകളിൽ ഇത് തികച്ചും യുക്തിസഹമാണ്, എന്നാൽ ബൈപോസ്റ്റോ പോലുള്ള ഒരു കാറിൽ, ട്രാക്കിന് അനുയോജ്യമായതും അത്രയും വലിയ ഇടിവ് സാധ്യതയുള്ളതുമായ ഒരു കാറിൽ ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. അബാർട്ടിന്റെ ഈ പതിപ്പിൽ "ഫൈൻ ട്യൂൺ" ചെയ്യാൻ ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ടവർ മറന്നുപോയ ചിലത്.
ട്രാക്കിൽ, നാല് ടേൺ സിഗ്നലുകൾ ആദ്യത്തെ ബ്രേക്കിൽ പ്രകാശിക്കുകയും കുഴികളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതുവരെ വീണ്ടും പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്യും.
ഷാസിയും സസ്പെൻഷനും
എക്സ്ട്രീം ഷോക്സ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള ഷാസി നിയന്ത്രണവും സസ്പെൻഷൻ ഡാമ്പിങ്ങും - ക്രമീകരിക്കാവുന്ന - തുല്യമാണ്. മത്സര കാർ , അതുപോലെ ട്രാക്ഷൻ, അതിനായി മെക്കാനിക്കൽ സ്വയം തടയൽ അത്ഭുതങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ കഠിനമാണ്, വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അത് പോലെ തന്നെ, എന്നാൽ ഒരു ദിവസത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ ബിൽ നേരിട്ട് ഞങ്ങളുടെ പുറകിലേക്ക് അടയ്ക്കുന്നു. ഈ തേളിന് "വായുവിൽ കുത്താൻ" കുറച്ച് സെന്റീമീറ്ററുകളുടെ വിടവ് മതിയാകും.
തീവ്രമായ അനുഭവം
പിൻസീറ്റുകളുടെ അഭാവം അക്രപോവിക് എക്സ്ഹോസ്റ്റിന്റെ ശബ്ദത്തെ കൂടുതൽ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്നു, പോളികാർബണേറ്റ് വിൻഡോകൾ പോലെ, തുറന്നതും അടഞ്ഞതുമായ ശബ്ദം ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു. ടൈറ്റാനിയം റോൾബാർ ഓപ്ഷണൽ ഫോർ-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഘടിപ്പിക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. അനുഭവം 100% യാഥാർത്ഥ്യമാകാൻ ഇവ മാത്രം കാണുന്നില്ല.
റൺവേ കിറ്റ്
പിസ്ത കിറ്റിലൂടെയാണ് അനുഭവത്തിന്റെ കൊടുമുടിയിലെത്തുന്നത്. നാല്-പോയിന്റ് ബെൽറ്റുകൾ, ടെലിമെട്രി സിസ്റ്റം, ഫുൾ കാർബൺ ഫൈബർ ഡ്രംസ്റ്റിക്കുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പരിശോധിച്ച യൂണിറ്റിൽ ഇത് ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
നിങ്ങൾ മുൻവശത്തേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുക, അവിടെയാണ് ഞങ്ങൾ പ്രവേശിക്കാൻ പോകുന്നത്. ചെറിയ വീൽബേസ് ഉള്ള കാറിൽ മെക്കാനിക്കൽ ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ആകർഷണീയവും കുറ്റമറ്റതും ഏറെക്കുറെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതുമാണ് എന്നതിനാൽ ചെറിയ ഒരു കുറവും ഇല്ല.
695 Biposto കട്ടിയുള്ള താടിയുള്ള, പൈലറ്റുമാർക്കുള്ളതാണ്. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്പോർട്സ് മോഡിൽ ഓടിക്കേണ്ടതാണ് - ഇനി ഒരു മോഡും ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ആയുധങ്ങളുടെ ശക്തി ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഇത് വളരെ വിശ്രമമില്ലാത്ത തേളാണ്. പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം അതിശയകരമാണ്. ഇത് ഒരു കുതിരയ്ക്ക് 5.2 കിലോ മാത്രമാണ്. 5.9 സെക്കൻഡിൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കും - വലത് തമ്മിലുള്ള രണ്ടാമത്തെ ബന്ധം മുതൽ.
ഒരു പൈലറ്റിന്, എനിക്ക് വേണ്ടത് വസ്തുത മാത്രമാണ്.
പരമാവധി ടർബോ മർദ്ദം - 2.0 ബാർ - 3000-നും 5000-നും ഇടയിൽ ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുന്നു, ആ സമയത്ത് അബാർത്ത് 695 ബിപോസ്റ്റോ സ്ഫോടനാത്മകമായി വെടിയുതിർക്കുന്നു. 5500 നും 6000 നും ഇടയിലാണ് അനുയോജ്യമായ ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ഉയരം, പാനലിലെ ഗിയർ മാറ്റ ലൈറ്റ് സ്ഥിരീകരിച്ചു, പക്ഷേ നമുക്ക് 6500 ആർപിഎമ്മിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകാം.
ബിപോസ്റ്റ്. അങ്ങനെ പ്രത്യേകം
ഞാൻ ഓടിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും സ്വാർത്ഥതയുള്ള കാറാണിത്, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ്. റോഡിൽ യാതൊരു അർത്ഥവുമില്ലാത്ത ഒരു കാർ ആണെങ്കിലും അത് തന്നെയാണ് ഇതിന്റെ പ്രത്യേകത. ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ശബ്ദങ്ങൾ - എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, ബോക്സ്, ബൗൺസിംഗ് റോക്കുകൾ - അവിസ്മരണീയമാണ്.
എഞ്ചിൻ 1.4 ടർബോ, 190 എച്ച്പി, തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന് ഇത് മതിയാകും.
തീർച്ചയായും, 695 Biposto-യുടെ കുറച്ച് യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ട്, അത് നമുക്ക് ചുറ്റും പ്രചരിക്കുന്നത് കാണാം, അതിന്റെ ഉത്കേന്ദ്രത, വില, ഇത്തരമൊരു കാർ ഉള്ളത് കൊണ്ട് അത് ഉണ്ടാക്കുന്ന ചെറിയ അർത്ഥം, അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, അതിന് മറ്റൊരു മൂല്യമുണ്ട്. ഓരോ യൂണിറ്റിനും അവർ അതിന്റെ പ്രത്യേകതയിൽ ഒരു സംഖ്യ ചേർത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. എല്ലാത്തിനുമുപരി, Biposto-യ്ക്ക് ലഭ്യമായ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളോടും കൂടി - കാർബൺ കിറ്റ്, റേസിംഗ് വിൻഡോസ് കിറ്റ്, പ്രത്യേക 124 കിറ്റ്, ബാച്ചി റൊമാനോ ഗിയർബോക്സ്, ട്രാക്ക് കിറ്റ് - ഒരു Abarth 695 Biposto-യുടെ മൂല്യം ഏകദേശം €70,000 ആണ്. അതെ, എഴുപതിനായിരം യൂറോ.
ഒരു കാര്യം ഉറപ്പാണ്, അബാർത്ത് 695 Biposto പോലെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം കുറച്ച് കാറുകൾ മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ. ഞാൻ ഒരു ദിവസം പൈലറ്റായിരുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ ഗാരേജിൽ ഒരെണ്ണം ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ദിവസവും പൈലറ്റ് ആകാം.