ഭാവിയിലെ ഓഡി എ3, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ്, സീറ്റ് ലിയോൺ തുടങ്ങി നിരവധി മോഡലുകളുടെ ആരംഭ പോയിന്റ് അറിയൂ...
വളരെക്കാലമായി ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുന്നവർക്ക്, MQB പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ആവിർഭാവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രഖ്യാപനം പുതിയ കാര്യമല്ല. ഭാവിയിലെ ഓഡി എ3യുടെ പ്രിവ്യൂ വേളയിൽ - ഇപ്പോൾ 3 മാസം മുമ്പ്... - ഈ പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ചില ഗുണങ്ങൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു. അത്തരത്തിലുള്ള കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മടങ്ങുന്ന വിഷയമാണ് എം odularer ക്യു uer ബി ഓക്കാസ്റ്റൻ ( MQB ), പോർച്ചുഗീസിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത് മോഡുലാർ ട്രാൻസ്വേർസൽ മാട്രിക്സ് പോലെയാണ്, ഇത് വിദേശ ഭാഷകളിൽ റസാവോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ “വിദഗ്ധൻ” നടത്തിയ വിവർത്തനം അനുസരിച്ച്: Google Translator.
ഞങ്ങൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞതുപോലെ, പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾ, MQB സാധ്യമാക്കുന്ന കാറിന്റെ ഘടനയുടെ സ്ലിമ്മിംഗിന്റെ നേട്ടങ്ങളായിരിക്കും, അതേ സമയം സെറ്റിന്റെ ഘടനാപരമായ കാഠിന്യത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ പാഴാക്കൽ കുറവാണ്, എന്നാൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ഉപഭോഗം കുറയുകയും തന്മൂലം മലിനീകരണം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.
Co2 പുറന്തള്ളുന്നതിലെ ശക്തമായ യൂറോപ്യൻ നിയന്ത്രണങ്ങളും നികുതികളിലൂടെ കാറിന്റെ വിൽപ്പന വിലയിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതുമായ ഒരു പ്രാധാന്യമുള്ള മേഖല. അതിനാൽ ഭാരം കുറഞ്ഞ കാർ എന്നാൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഉപഭോക്താക്കൾക്കും "ഭാരമേറിയ" പോക്കറ്റുകൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ചലനാത്മകതയുടെ കാര്യത്തിൽ നേട്ടങ്ങൾ മറക്കുന്നില്ല, ഘടനാപരമായ കാഠിന്യത്തിന്റെ വർദ്ധനവും വർദ്ധിച്ചു.
എന്നാൽ ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ശരിക്കും ശ്രദ്ധേയവും വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നതുമായ ഫീൽഡ് ഡിസൈനിലാണ്. ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ജനറലിസ്റ്റ് ബ്രാൻഡുകളുടെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ അതിന്റെ പ്രയോഗക്ഷമത മറക്കാതെ തന്നെ, നീളം കുറഞ്ഞ വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ് മുതൽ വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ വിഡബ്ല്യു പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് വരെയുള്ള വിവിധ മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാനാണ് എംക്യുബി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. സീറ്റ്, ഓഡി, സ്കോഡ. ഇവിടെയാണ് എംക്യുബിയുടെ വലിയ രഹസ്യം: സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയിൽ.
അത്തരം വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളിൽ ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, ഇന്ധന ടാങ്ക്, സർക്യൂട്ടുകൾ, ഇലക്ട്രിക്, സർക്യൂട്ടുകൾ തുടങ്ങിയ കുറച്ച് വ്യക്തമായ ഘടകങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന, സസ്പെൻഷനുകൾ മുതൽ എഞ്ചിനുകൾ വരെയുള്ള വൈവിധ്യമാർന്ന ഘടകങ്ങൾ അവർക്കിടയിൽ പങ്കിടാനും കഴിയും. തുടങ്ങിയവ. വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ പങ്കിടുകയും അതിനാൽ കൂടുതൽ സംഖ്യയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഘടകങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് ഗണ്യമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഇത് ഇടയാക്കുന്നു.
ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ മറ്റൊരു പുതുമയാണ്, അതേ സ്ഥലത്ത്, ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഘടകങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഘടകങ്ങളും (ചിത്രം 3) വീടിനുള്ള കഴിവാണ്. രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും ഒരേ സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ, പിണ്ഡം ഒരു വശത്ത് കേന്ദ്രീകൃതമാണ്, മറുവശത്ത്, അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങളുടെ എണ്ണം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. കുറച്ച് ഘടകങ്ങൾക്ക് തുല്യമായ ഭാരം, കുറവ് ഉപഭോഗം, കുറവ് ഉദ്വമനം, കുറഞ്ഞ ചിലവ്. എളുപ്പം അല്ലേ? കാണുന്നതിലും കുറവ്.
|
| ചിത്രം 3 - MQB ഉള്ള ആകൃതി എല്ലാ ഘടകങ്ങളെയും ക്രമീകരിക്കുന്നു |
സ്കെയിലിലുള്ള സമ്പാദ്യത്തിനായുള്ള ഈ തിരയലിലാണ് - വലിയ ഗ്രൂപ്പുകളിലും ബൈബിൾ അളവുകളിലും മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ - ഫോക്സ്വാഗൺ അതിന്റെ ലാഭ മാർജിൻ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ കാറുകളുടെ വില കുറയ്ക്കാനും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി അവസാനം തിളച്ചുമറിയുന്നത് എന്താണ്, അത് ശരിയല്ലേ? പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പും ഫിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പും അത് മനസ്സിലാക്കുന്നു, ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ എഴുതിയ വാർത്തകൾ ഇവിടെ കാണുക.
ഭാവിയിൽ ഒരു VW ഗോൾഫ് വാങ്ങുന്നത് Audi A3 അല്ലെങ്കിൽ VW പാസാറ്റ് വാങ്ങുന്നതിന് തുല്യമാകുമെന്നാണോ ഇതിനർത്ഥം? നിർബന്ധമില്ല. വിവിധ മോഡലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ തന്നെ ചെയ്യും: വിശദാംശങ്ങളിൽ. ഉദാഹരണത്തിന്, നിലവിലെ Polo, Ibiza, Fábia, A1 എന്നിവയെല്ലാം ഒരേ പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവ പരസ്പരം കൂടുതൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കില്ല. ചേസിസ്, സസ്പെൻഷനുകൾ, നിർമ്മാണ വിശദാംശങ്ങൾ എന്നിവയിലെ ക്രമീകരണങ്ങളാണ്, കൂടുതലോ കുറവോ കർശനമായത്, ഇത് ഓരോ മോഡലിന്റെയും വ്യതിരിക്തതയും വിപണി വിഭാഗവും പ്രവർത്തിപ്പിക്കും.
ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോമുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞങ്ങൾക്ക് 4-സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ ഫാമിലി, TSI, TDI എന്നിവ കണക്കാക്കാം. അവരിൽ ചിലർക്ക് ഇതിനകം തന്നെ പുതുതായി അവതരിപ്പിച്ച സിലിണ്ടർ ഓൺ ഡിമാൻഡ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അത് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ സംസാരിച്ചു.