എല്ലാം ആരംഭിക്കുന്നു, അപ്പോൾ, കൂടെ മസെരാട്ടി MC20 , മോഡേന ബ്രാൻഡിന്റെ മത്സര വിഭാഗത്തിന് ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കുന്ന ഒരു പേര്, മസെരാറ്റി കോർസ് (അത് 2005 മുതൽ 2009 വരെ MC12-നൊപ്പം FIA GT ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടി, MC20-യുമായി മത്സരത്തിലേക്ക് മടങ്ങും) കൂടാതെ പേജ് തിരിയുന്ന വർഷവും മോഡേനയുടെ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന്, 2020.
ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉൾപ്പെടുത്തലും 3.0 l ടർബോ V6 എഞ്ചിന്റെ അരങ്ങേറ്റവുമാണ് രണ്ട് വലിയ വാർത്തകൾ - 20 വർഷത്തിലേറെയായി മസെരാട്ടി തന്നെ ആദ്യമായി നിർമ്മിച്ചത് - 630 hp. (ഒപ്പം 730 Nm), ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തിയുള്ള (210 hp/l) ആറ് സിലിണ്ടറുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം പരമ്പരയിൽ മതിപ്പുളവാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
80 വർഷമായി മസെരാട്ടിയുടെ ജന്മസ്ഥലമായ ചരിത്രപരമായ ഫാക്ടറിയിൽ കാർ പോലെ തന്നെ മോഡേനയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന നെട്ടുനോ എന്ന പുതിയ എഞ്ചിനുകളുടെ കുടുംബത്തിലെ ആദ്യത്തേത് മാത്രമാണിത്.
Maserati MC20-യുടെ ഡെവലപ്മെന്റ് ഡയറക്ടർ ഫെഡറിക്കോ ലാൻഡിനിയുടെ വാക്കുകളിൽ, ഫോർമുല 1 സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഈ പുതിയ “ഹൃദയത്തിൽ” വലിയ അഭിമാനമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉടനടി കാണാൻ കഴിയും.
ഫെഡറിക്കോ ലാൻഡിനി, മസെരാട്ടി MC20 യുടെ വികസന ഡയറക്ടർ“ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ കലാസൃഷ്ടിയാണ്, ഇതിന് ഏകദേശം 100 ദശലക്ഷം യൂറോയുടെ വികസനച്ചെലവുണ്ട്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗിനും (ഒരു സിലിണ്ടറിന് രണ്ട്) പ്രധാന ജ്വലന അറയ്ക്കും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രീ-ചേമ്പർ (ജ്വലനം) ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇത് വലിയ സാങ്കേതിക സങ്കീർണ്ണത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും മുഴുവൻ പ്രക്രിയയുടെയും കാര്യക്ഷമതയും വേഗതയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
എന്നാൽ നിക്ഷേപം ആഗ്രഹിച്ച ഫലങ്ങൾ നൽകിയെന്ന് ലാൻഡിനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്: “ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന ഉൽപ്പാദനം (അധിക 120/130 എച്ച്പി, 130 എൻഎം എക്സ്ട്രാ എന്നിവയുടെ ക്രമത്തിൽ) കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം (പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ ഗിയർബോക്സ് സഹായിക്കുന്നു, രണ്ട് അന്തിമമായി ഓവർഡ്രൈവുകൾ; ടോപ്പ് സ്പീഡ് 6-ൽ എത്തി).
പുതിയ നെറ്റുനോയുടെ ക്രെഡൻഷ്യലുകൾ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, നിർദ്ദിഷ്ട പവറിന് ഒരു പുതിയ ലോക റെക്കോർഡ് നേടുകയും ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളേക്കാൾ ശരാശരി ഉപഭോഗം (WLTP) നേടുകയും ചെയ്തു: 11.6 l/100 km, 13.8 l/100 km 610 hp. ലംബോർഗിനി ഹുറാകാൻ (RWD), 620 hp മക്ലാരൻ GT-യുടെ 11.9 l/100 km അല്ലെങ്കിൽ 650 hp പോർഷെ 911 ടർബോ എസ്-ന്റെ 12.0 l/100 km.
ലൈറ്റ്വെയിറ്റ് വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു
എന്നാൽ ഒരു സ്ഫോടനാത്മക കോക്ടെയ്ൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഒരേയൊരു ഘടകം ശക്തിയല്ല, പിണ്ഡം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇവിടെയും, മസെരാട്ടി MC20 ഒരു നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, 1470 കിലോഗ്രാം തൂക്കം ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, അതായത് അതിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികളേക്കാൾ 135 മുതൽ 280 കിലോഗ്രാം വരെ: പോർഷെ 911 ടർബോ എസ്-ന് 1750 കിലോ, ഫെരാരി റോമയ്ക്ക് 1645 കിലോ അല്ലെങ്കിൽ 1605 കിലോ. മക്ലാരൻ ജി.ടി. ആറ് സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റുള്ള ആദ്യത്തേത്, എട്ട് സിലിണ്ടറുകളുള്ള മറ്റുള്ളവ.
അതിനാൽ ആനുകൂല്യങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു, മസെരാറ്റിക്ക് 2.9 സെക്കൻഡിൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും, 200 കി.മീ / മണിക്കൂർ എത്താൻ 8.8 സെക്കൻഡിൽ താഴെ ചിലവഴിക്കുകയും 325 കി.മീ / മണിക്കൂർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു (എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും അംഗീകാരത്തിന് വിധേയമായതിനാൽ ഇതുവരെ ആവശ്യമില്ല).
കുറഞ്ഞ പിണ്ഡത്തിന്റെ രഹസ്യത്തിന്റെ നല്ലൊരു ഭാഗം കാർബൺ ഫൈബറും സംയുക്ത സാമഗ്രികളും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച മോണോകോക്കിലാണ്, മത്സര സിംഗിൾ-സീറ്ററുകൾക്കുള്ള ഷാസി നിർമ്മാണ മേഖലയിൽ പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ പരിചയമുള്ള ദല്ലാര എന്ന കമ്പനിയുമായി ചേർന്ന് നിർമ്മിച്ചത്.
സമയം പാഴാക്കാതിരിക്കാൻ വെർച്വൽ വികസനം
മുഴുവൻ MC20 വികസന പ്രക്രിയയും മസെരാറ്റിക്ക് പുതിയതായിരുന്നു, ലാൻഡിനി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് പോലെ: “കാറിന്റെ 97% വികസനവും ഫലത്തിൽ ചെയ്തു, അത് നിർണായകമായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ സിമുലേറ്ററുകൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണവും വിശ്വസനീയവുമാണ്, എല്ലാത്തരം വേരിയബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ചും മൂല്യനിർണ്ണയങ്ങൾ നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു, വളരെ കുറഞ്ഞ സമയത്തിലും ചെലവില്ലാതെയും കൂടുതൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും.
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, കാറിന്റെ സ്വന്തം ലൈനുകൾ രൂപത്തിലും പ്രവർത്തനത്തിലും ചേരുന്ന, എയറോഡൈനാമിക് അനുബന്ധങ്ങളില്ലാത്ത, ബോഡി വർക്കിന്റെ നാടകീയത പ്രകടമാണ്. മസെരാട്ടിയുടെ മികച്ച ശൈലിയിലുള്ള പാരമ്പര്യത്തിൽ, മുൻഭാഗം വളരെ ശ്രദ്ധേയമാണ്, ആധിപത്യമുള്ള കോക്ക്പിറ്റ് വീൽ ആർച്ചുകൾക്കിടയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, ക്യാബിന് തൊട്ടുപിന്നിൽ സെൻട്രൽ റിയർ പൊസിഷനിൽ എഞ്ചിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നു.
വളരെ ചെറിയ ഒരു കാർ എന്ന നിലയിൽ, കത്രിക തുറക്കുന്ന വാതിലുകൾ അകത്തേക്കും പുറത്തേക്കും എളുപ്പമാക്കുന്നു, ഒരിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ, വീതിയിലും ഉയരത്തിലും ഉദാരമായ ഇടം എനിക്ക് അഭിനന്ദിക്കാൻ കഴിയും - 1.90 മീറ്റർ വരെ ഉയരവും വീതിയേറിയ തോളും ഉള്ള ഏതൊരു യാത്രക്കാരനും അനുഭവപ്പെടില്ല. നിങ്ങളുടെ ചലനങ്ങളിൽ വലിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ.
അൽകന്റാരയും കാർബൺ ഫൈബറും
ഡാഷ്ബോർഡ് അൽകന്റാരയിൽ പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, തുകൽ കൊണ്ട് സമ്പുഷ്ടമാണ്, അതിന്റെ എല്ലാ സുഷിരങ്ങളിലൂടെയും ശ്വസിക്കുന്ന റേസിംഗ് ജീനുകൾക്ക് വിധേയമായ കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ട് സമ്പുഷ്ടമാണ്, മൊത്തത്തിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ രൂപം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, അതിനാൽ ഡ്രൈവിംഗ് ശരിയായ സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗിന് കഴിയുന്നത്ര അടുത്താണ്.
മുകളിലെ പ്രതലത്തിലെ ലെതർ (നിറമുള്ള തുന്നലുകളോടെ) വ്യതിരിക്തവും വ്യക്തിഗതവുമായ അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതേസമയം കട്ടിയുള്ള റിംഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഈ രുചികരമായ സ്വീഡിന്റെ നല്ല പിടിയും കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ സാങ്കേതിക രൂപവും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മുഖത്ത്, സ്റ്റാർട്ട് (കറുപ്പിൽ വിചിത്രമായി), ലോഞ്ച്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഓഡിയോ സിസ്റ്റം സ്വിച്ച് തുടങ്ങിയ ബട്ടണുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ ഈ ടെസ്റ്റ് യൂണിറ്റിലെ കാർബൺ ഫൈബറായ പാഡിലുകൾ (കേസ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ്) ഉണ്ട്, എന്നാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അലൂമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
രണ്ട് 10.25 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനുകൾ ഉണ്ട്, ഒന്ന് ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനും (കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതും വിവിധ റേസ് അവതരണങ്ങളോടുകൂടിയതും) ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സെന്ററും. രണ്ടാമത്തേത് സ്പർശിക്കുന്നതും ഡ്രൈവറോട് അൽപ്പം ശ്രദ്ധയുള്ളതുമാണ് (എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ പോരാ, പക്ഷേ യാത്രക്കാരനെ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കണമെന്ന് മസെരാട്ടി ന്യായീകരിക്കുന്നു) കൂടാതെ ഒരു ആന്റി-ഗ്ലെയർ ട്രീറ്റ്മെന്റും ഉണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ മാറിയതിന് ശേഷം പൂർണ്ണമായും കറുത്തതാണ്. ഓഫ്.
10.25 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ വഴിയാണ് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ആക്സസ് ചെയ്യുന്നത്
ആന്തരിക റിയർവ്യൂ മിറർ പിൻക്യാമറയിൽ പകർത്തിയ ചിത്രങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു, ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫെൻഡറിനേക്കാൾ ഉപകാരപ്രദമാണ്, പിന്നിൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതും ഇടുങ്ങിയ സുതാര്യമായ പ്രദേശവും കാരണം നിങ്ങൾക്ക് പിന്നിലേക്ക് ഒന്നും കാണാൻ കഴിയില്ല. പുറകിലുള്ള.
ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഡ്രൈവിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളിലൊന്നാണ് ഉയർത്തിയ സെൻട്രൽ ടണലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന റോട്ടറി കൺട്രോൾ, ഇത് വിവിധ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ (ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്) തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു: വെറ്റ്, ജിടി, സ്പോർട്ട്, കോർസ, ഇഎസ്സി ഓഫ് (ഓഫാക്കുന്നതിന് സ്ഥിരതയുടെ നിയന്ത്രണം).
ഈ കാലിബറിലുള്ള കാറുകളിൽ സാധാരണ പോലെ, സ്റ്റോപ്പ്/സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടണില്ല (കാർ നിർത്തുമ്പോഴെല്ലാം എഞ്ചിൻ ഓഫാകുന്നത് മസെരാട്ടി MC20-ന്റെ ടാർഗെറ്റ് ഉപഭോക്താവിന് അഭിനന്ദിക്കുന്ന ഒന്നല്ല), എന്നാൽ "മൂക്ക്" ഉയർത്താൻ ഒന്ന് ഉണ്ട്. കാർ (5 സെന്റീമീറ്റർ വരെ 40 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത വരെ) ഗ്രൗണ്ടിന്റെ മുൻഭാഗത്ത് തൊടാതിരിക്കാൻ, പ്രത്യേകിച്ച് ഗാരേജ് പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലും പുറത്തുകടക്കലുകളിലും.
സീറ്റുകൾക്ക് ഇന്റഗ്രൽ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകളും ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് റൈൻഫോഴ്സ്മെന്റും ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാറിൽ സാധാരണമാണ്, കൂടാതെ രണ്ട് ചെറിയ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുകളുണ്ട്, ഒന്ന് പിന്നിൽ 100 ലിറ്ററും മറ്റൊന്ന് മുൻവശത്ത് 50 ലിറ്ററും. മുൻവശത്ത് ഒരു എഞ്ചിൻ.
അതിശയകരമാംവിധം സുഖപ്രദമായ…
മസെരാട്ടി MC20-യുമായുള്ള ആദ്യത്തെ ചലനാത്മക അനുഭവം പൊതു റോഡുകളിലും മോഡേന റേസ് കോഴ്സിലും നടന്നു. ഒരു GT (അല്ലെങ്കിൽ ഇത് സൂപ്പർ-ജിടി ആണോ?) എന്ന നിലയിൽ, കാറിന്റെ അവ്യക്തമായ വ്യക്തിത്വം തെളിയിക്കാൻ ട്രൈഡന്റ് ബ്രാൻഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത കുത്തനെയുള്ളതും വളഞ്ഞതുമായ അസ്ഫാൽറ്റുകളിൽ കാർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമാണ്.
സസ്പെൻഷനിൽ മുന്നിലും പിന്നിലും സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്ത ത്രികോണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ അവയുടെ ദൃഢതയിൽ വേരിയബിളാണ്, ഗ്രാൻ ടൂറിസ്മോയ്ക്ക് അന്തർലീനമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളും ട്രാക്കിൽ ഒരു റേസ്കാറിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന ഇരട്ട ദൗത്യത്തിൽ വിജയിക്കാൻ മസെരാട്ടി MC20-യുടെ അടിസ്ഥാന വ്യവസ്ഥയാണ്. .
ഞാൻ കണ്ടെത്തിയത്: നിങ്ങൾ വെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ജിടി തിരഞ്ഞെടുത്താലും, സസ്പെൻഷൻ എപ്പോഴും താരതമ്യേന സുഖകരമാണ്, വലിയ കുഴികളിലും കുണ്ടുകളിലും കൂടി കടന്നുപോകുമ്പോൾ പോലും, എന്നാൽ ഇറ്റാലിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോയി, ഡ്രൈവർക്ക് സുഗമമായ നനവ് തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള അവസരം നൽകി. ബാക്കിയുള്ള വേരിയബിൾ പാരാമീറ്ററുകൾ (സ്റ്റിയറിങ്, ത്രോട്ടിൽ മാപ്പിംഗ്, സ്നെയർ റെസ്പോൺസ്, എഞ്ചിൻ സൗണ്ട്) "ആംഗ്സിയസ്റ്റ് മോഡുകളിൽ" (സ്പോർട്ട്, കോർസ) സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, ഒരിക്കൽ കൂടി, ലാൻഡിനി:
ഫെഡറിക്കോ ലാൻഡിനി, മസെരാട്ടി MC20 യുടെ വികസന ഡയറക്ടർ"വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ നല്ല അകലത്തിലുള്ളതിനാൽ മാത്രമല്ല, ഓരോ മോഡിനും രണ്ട് ഡാംപിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഒരെണ്ണം കൂടുതൽ സുഖകരവും മറ്റൊന്ന് സ്പോർട്ടിയറും ഉള്ളതിനാൽ, യാത്രക്കാരുടെ അസ്ഥികൂടത്തെ അമിതമായ കുലുക്കത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കാൻ MC20 ന് കഴിയും."
അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് റോട്ടറി നിയന്ത്രണത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ബട്ടൺ അമർത്തുക: വെറ്റ്, ജിടി എന്നിവയിൽ, മധ്യ ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് പകുതി-വരണ്ട ക്രമീകരണം സജീവമാക്കുന്നു, കോർസയിലും ESC-ഓഫിലും ഇത് സുഗമമായ ക്രമീകരണത്തിനായി ഡാംപിംഗ് ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഇതിന് ഒരു വ്യക്തിഗത മോഡ് ഇല്ല, മസെരാട്ടി എഞ്ചിനീയർമാർ തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഒരു പ്രയോജനവുമില്ലെന്ന് പറഞ്ഞതായി ന്യായീകരിക്കുന്ന ഒരു തീരുമാനം.
…, എന്നാൽ ട്രാക്കിലെ "വെള്ളത്തിലെ മത്സ്യം" പോലെ
ട്രാക്കിലായിക്കഴിഞ്ഞാൽ കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ ഗുരുതരമാകും. ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഹെഡ്റെസ്റ്റുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ ക്രമീകരിച്ചതിന് ശേഷം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മുഖത്ത് സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടണിൽ ഒരു സ്പർശനം (മസെരാട്ടിയിൽ ആദ്യമായി), 3.0 ലിറ്റർ ട്വിൻ-ടർബോ V6 (ലൂബ്രിക്കേഷൻ സംവിധാനത്തോടെ) ശക്തമായ അപകേന്ദ്രബലങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ പോലും മതിയായ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ജലസേചനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഡ്രൈ സംപ്) വാഗ്ദാനമായ ഇടിമുഴക്കത്തോടെ ഇന്ദ്രിയങ്ങൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.
ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് എട്ട്-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് (ട്രെമെക് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്, നിലവിലെ കോർവെറ്റ് സ്റ്റിംഗ്റേ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ യൂണിറ്റാണ്) ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തെ കിലോമീറ്റർ പൂർത്തിയാക്കുമ്പോൾ സ്വീകാര്യമായ സുഗമമായ ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുന്നു, എന്നാൽ ഞാൻ സ്പോർട്, കോർസ പ്രോഗ്രാമുകളിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ( രണ്ടാമത്തേത് ഏറ്റവും ആക്രമണാത്മകമാണ്) പണം കൈമാറ്റം ചെയ്യേണ്ടത് പോലെ ഒരു പുതിയ അടിയന്തിരാവസ്ഥ നേടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വലിയ പാഡിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതേ ടാസ്ക് സ്വമേധയാ നിർവ്വഹിക്കുന്നത് എപ്പോഴും ഡ്രൈവിംഗിൽ നമ്മെ കൂടുതൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഓപ്ഷനാണ്.
Nettuno V6 ന്റെ പ്രതികരണം താഴ്ന്ന റിവുകളിൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് വളരെ അനുകൂലമായ ഭാരം/പവർ അനുപാതം വെറും 2.33 കിലോഗ്രാം/എച്ച്പി പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു (വാസ്തവത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണങ്ങളിൽ കാർ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ). ഈ തൽക്ഷണ പ്രതികരണത്തിൽ ഡ്രൈവ്-ബൈ-വയർ ആക്സിലറേറ്ററിന് അതിന്റെ മെറിറ്റിന്റെ പങ്ക് ഉണ്ട്.
ട്രാക്കിന്റെ വിൻഡിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ, മസെരാട്ടി MC20-യുടെ മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള ബാലൻസിനുള്ള ക്രെഡിറ്റിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം മിഡ്-റേഞ്ച് റിയർ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരണത്തിന് (മക്ലാരന്റെ V8s ഉപയോഗിച്ച് അത്ഭുതങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു) ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും (50-50 ഭാര വിതരണവും. ശരിയും - വരുന്നു).
ശക്തമായ തിരശ്ചീന ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് പോലും ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളോ പെട്ടെന്നുള്ള ഇടത്/വലത് കോമ്പിനേഷനുകളോ സാമാന്യബുദ്ധിയുടെ അഭാവത്തോടെ സമീപിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, MC20 അതിന്റെ പിൻ-വീൽ-ഡ്രൈവ് സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കില്ല.
ഓട്ടോ-ലോക്കിംഗ് റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ (മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ഇലക്ട്രോണിക് ഓപ്ഷണൽ) കാർ മിക്ക സമയത്തും "റെയിലിൽ" ഓടിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. ലാൻഡിനി ഒരിക്കൽ കൂടി വിശദീകരിക്കുന്നു, “ഇലക്ട്രോണിക് സെൽഫ്-ബ്ലോക്കിംഗ് തങ്ങളുടെ MC20 ട്രാക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളിൽ പകുതിയെ മാത്രമേ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നുള്ളൂ. ഇത് കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്, അതേസമയം മെക്കാനിക്ക് കൂടുതൽ ഞെരുക്കമുള്ളതും എന്നാൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, വേഗതയേറിയ ലാപ് ടൈം ഉണ്ടാക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഇത് മുൻഗണനയാണ്.
ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് - ഇറ്റാലിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ "സെമി-വെർച്വൽ" എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമുണ്ട്, ആൽഫ റോമിയോ സ്റ്റെൽവിയോയിലും ഗിയൂലിയയിലും ഉപയോഗിച്ചതിന്റെ ഒരു പരിണാമം - നല്ല പ്രതികരണവും പ്രതികരണ വേഗതയും നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഇത് ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രൊപ്പൽഷൻ ഫോഴ്സുകളില്ലാതെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. .
കാർബൺ-സെറാമിക് ബ്രേക്കുകൾ (ഓപ്ഷണൽ, എന്നാൽ ഈ ടെസ്റ്റ് യൂണിറ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) വളരെ ശക്തമായി തോന്നുന്നു. 240 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ, ബൾക്കി എയറോഡൈനാമിക് അനുബന്ധങ്ങൾ ഇല്ലാതെ പോലും, മസെരാട്ടി MC20 അസ്ഫാൽറ്റിലേക്ക് കൂടുതൽ "ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നു", അതിന്റെ ഫലമായി ശരീരത്തിൽ 100 കിലോ എയറോഡൈനാമിക് ലോഡ് (ഡൗൺഫോഴ്സ്).
വഴിത്തിരിവ്
മൊത്തത്തിൽ, നമുക്ക് അസ്ഥികൂടത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ പൊതുവഴികളിൽ തിളങ്ങാൻ ഒരുപോലെ കഴിവുള്ള ഒരു മികച്ച സൂപ്പർസ്പോർട്ടുമായി മസെരാട്ടി തിരിച്ചെത്തിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് സമ്മതിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.
മസെരാട്ടി MC20, ഒന്നിലധികം വഴികളിൽ അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, അത് തീർച്ചയായും ശക്തരായ ജർമ്മൻ, ബ്രിട്ടീഷ് എതിരാളികളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റും, മൊഡെനയിൽ നിന്നുള്ള ഇറ്റാലിയൻ നിർമ്മാതാവിന് വളരെക്കാലമായി കൈവരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ആദ്യ നേട്ടമാണിത്. ആ ഭാവി കഴിയുന്നത്ര ശോഭനമാക്കുന്നതിന്, MC20-യ്ക്കായി സൃഷ്ടിച്ച ചില മാന്ത്രികത ഭാവിയിലെ പുതിയ മോഡലുകളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലും വ്യാപിപ്പിക്കണം.
ഇപ്പോൾ സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഭാഗമാണ് (അടുത്തിടെ ലയിപ്പിച്ച പിഎസ്എ, എഫ്സിഎ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള 14 ബ്രാൻഡുകളിൽ കുറയാത്തത്), അതിന്റെ റീലോഞ്ച് പ്ലാൻ (എംഎംഎക്സ്എക്സ്) ശരിക്കും ഫലപ്രാപ്തിയിലെത്തുമെന്ന് മസെരാറ്റിക്ക് വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയും.
2025 വരെ ഏഴ് പുതിയ മോഡലുകൾക്കൊപ്പം: MC20 (2022-ൽ കൺവെർട്ടിബിൾ, ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പുകൾക്കൊപ്പം), ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള SUV Grecale (ആൽഫ റോമിയോ സ്റ്റെൽവിയോ പ്ലാറ്റ്ഫോമും 2022-ൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വരവും 2023-ൽ ഇലക്ട്രിക് വേരിയന്റും), പുതിയ GranTurismo, GranCabrio (കൂടാതെ) 2022-ലും "ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന" പതിപ്പുകൾക്കൊപ്പം) ക്വാട്രോപോർട്ട് സെഡാനും ലെവന്റെ എസ്യുവിക്കും (ഇലക്ട്രിക് ആയും) പുതിയ തലമുറകൾ.
അതിനാൽ, 2020 തുടർച്ചയായ നിരവധി വർഷത്തെ നഷ്ടങ്ങളുടെ അവസാനമായിരുന്നുവെന്നും കഴിഞ്ഞ വർഷം നിരത്തിലിറങ്ങിയ 26,500 കാറുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വാർഷിക വിൽപ്പന മൂന്നിരട്ടിയാകുമെന്നും ആത്മവിശ്വാസമുണ്ട്.
കരുതിയിരിക്കാം.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| മസെരാട്ടി MC20 | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| സ്ഥാനം | പിൻ രേഖാംശ കേന്ദ്രം |
| വാസ്തുവിദ്യ | വിയിൽ 6 സിലിണ്ടറുകൾ |
| ശേഷി | 3000 സെ.മീ3 |
| വിതരണ | 2 ac.c.c.; 4 വാൽവ് ഒരു സിലിണ്ടറിന് (24 വാൽവ്) |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് ഡയറക്റ്റ്, ബിറ്റർബോ, ഇന്റർകൂളർ |
| ശക്തി | 7500 ആർപിഎമ്മിൽ 630 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 3000-5500 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 730 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | തിരികെ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് (ഡബിൾ ക്ലച്ച്) |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്ന ഇരട്ട ത്രികോണങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാണ്; TR: ഓവർലാപ്പുചെയ്യുന്ന ഇരട്ട ത്രികോണങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാണ് |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ; ഓപ്ഷൻ: കാർബോ-സെറാമിക് ഡിസ്കുകൾ |
| ദിശ/തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | വൈദ്യുത സഹായം/2.2 |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 2700 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| ചക്രങ്ങൾ | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| ഭാരം | 1470 കിലോ |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 325 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 2.9സെ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-200 കി.മീ | 8.8സെ |
| ബ്രേക്കിംഗ് 100-0 കി.മീ | 33 മീ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 11.6 l/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 262 ഗ്രാം/കി.മീ |
ശ്രദ്ധിക്കുക: ത്വരണം, പരമാവധി വേഗത, ബ്രേക്കിംഗ് മൂല്യങ്ങൾ എന്നിവ ഇപ്പോഴും അംഗീകാര പ്രക്രിയയിലായതിനാൽ അവ മാറിയേക്കാം. താഴെ പരസ്യപ്പെടുത്തിയ വില കണക്കാക്കിയ മൂല്യമാണ്.