ഈ വർഷം പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ വൈദ്യുതീകരിച്ച ആദ്യത്തെ നാല് ഒപെൽ മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കി: എസ്യുവി ഗ്രാൻഡ്ലാൻഡ് എക്സ് ഹൈബ്രിഡ് ഇപ്പോൾ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തി, വിവാരോ-ഇ കൊമേഴ്സ്യൽ, മോക്ക എക്സ് (രണ്ടാം തലമുറ) ഇലക്ട്രിക് എന്നിവ ഈ വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ വിപണിയിലെത്തും. കൂടാതെ കോർസ-ഇ ഇപ്പോൾ ഡീലർമാരിലേക്ക് വരുന്നു. കൃത്യമായി ഞങ്ങൾ ഇവിടെ പരീക്ഷിക്കുന്ന മോഡൽ.
ഒരു നിർണായക വൈദ്യുതവൽക്കരണ ആക്രമണം, എല്ലാവരേയും ബാധിക്കുന്ന പൊതുജനാരോഗ്യ അലാറം ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, 1.1 ബില്യൺ യൂറോ ലാഭവും 6.5% ലാഭ നികുതിയുമായി 2019 വർഷം അവസാനിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞതിന്റെ സന്തോഷത്തിന്റെ ഒരു നിമിഷം Opel അനുഭവിച്ചേനെ. രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകളായി ജനറൽ മോട്ടോഴ്സിന്റെ കൈകളിലെ സഞ്ചിത നഷ്ടത്തിന് ശേഷം - പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പ് ഇത് വാങ്ങിയിട്ട് രണ്ട് വർഷമേ ആയിട്ടുള്ളൂ.
നേരിട്ടുള്ള മത്സരം - വായിക്കുക, ഫോക്സ്വാഗൺ - വോൾഫ്സ്ബർഗ് പ്ലാന്റിലെ സോഫ്റ്റ്വെയർ പ്രശ്നങ്ങളിൽ തലയിടുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, ഈ ഇലക്ട്രിക് കോർസയ്ക്ക് (208 ഇലക്ട്രിക് മുതൽ നടപ്പിലാക്കുന്നത്) അടിസ്ഥാനം നൽകുന്ന പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പുമായുള്ള സമന്വയത്തിന്റെ ദ്രവ്യത ഒപെൽ പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. , കൃത്യമായി CMP പ്ലാറ്റ്ഫോം, ഗ്യാസോലിൻ/ഡീസൽ, 100% ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയുള്ള മോഡലുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് വഴക്കം വർദ്ധിപ്പിക്കണം.
ഇതാണ് നേട്ടം (ചിലവ് കുറയ്ക്കലും ഉൽപ്പാദനം ആവശ്യാനുസരണം എളുപ്പത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും, ഇതിന് ജ്വലന എഞ്ചിനോ ഇലക്ട്രിക്കോ ഉള്ള കൂടുതൽ കാറുകൾ ആവശ്യമായതിനാൽ), ഐഡികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതുപോലെ ദീർഘകാല സ്വയംഭരണം നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല എന്നതാണ് അസൗകര്യം.
കോർസ-ഇ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് 337 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണത്തിലാണ് (WLTP) , ID.3 വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 500 കി.മീ കവിയാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പ്രവേശന വില 30,000 യൂറോയ്ക്ക് മുകളിലാണെങ്കിലും - ഓപ്പൽ പോലെ - ഫോക്സ്വാഗന്റെ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന പതിപ്പ്, എന്നാൽ ഇത് വലുതും വിശാലവുമായ കാറാണ് (ഗോൾഫിന് തുല്യമാണ്).
337 കിലോമീറ്ററിന് 50 kWh ബാറ്ററി
പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം (അതുപോലെ ചേസിസ്, ഇലക്ട്രോണിക് പ്ലാറ്റ്ഫോം കൂടാതെ മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും...) പ്യൂഗെറ്റ് ഇ-208-ന് സമാനമാണ്, 50 kWh ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി (216 സെല്ലുകൾ 18 മൊഡ്യൂളുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു) പവർ ചെയ്യുന്നതിനായി ചേർക്കുന്നു. 136 HP (100 kW), 260 Nm എന്നിവയുടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ.
1982 മുതൽ
ഒപെലിന്റെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ മോഡലിന്റെ ആറാം തലമുറയിൽ പെട്ടതാണ്, അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ 1982 ൽ സൃഷ്ടിച്ചു, അതിൽ 13.6 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു.
ബാറ്ററിയുടെ ഭാരം 345 കിലോഗ്രാം (എട്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം 70% ഊർജ്ജ ഉള്ളടക്കം നിലനിർത്തുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു അല്ലെങ്കിൽ 160,000 കി.മീ), അതായത് ആറാം തലമുറയിലെ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ കോർസ ഇതാണ്: അതേ മോഡലിനെക്കാൾ 300 കിലോഗ്രാം കൂടുതൽ. 1.2 ടർബോ മൂന്ന്- എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ.
ഈ അധിക ഭാരത്തിന്റെ ഒരേയൊരു പോസിറ്റീവ് ഭാഗം കോർസ-ഇയെ ഏതാണ്ട് 6 സെന്റീമീറ്റർ താഴെയുള്ള ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം അനുവദിക്കുന്നു എന്നതാണ്, ഇത് ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
മറ്റ് പ്രസക്തമായ മാറ്റങ്ങൾ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ പരിഷ്ക്കരിക്കുകയും ബോഡി വർക്കിൽ ബലപ്പെടുത്തലുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും റിയർ ആക്സിലിലെ പ്രധാന മാറ്റങ്ങളും പ്രയോഗിച്ചു, ഇത് സഞ്ചിതമായി (ബാറ്ററികളുടെ സഹായത്തോടെ തന്നെ), ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് 30% ഉയർന്ന ടോർഷണൽ കാഠിന്യത്തിന് കാരണമായി. .
25 മണിക്കൂർ മുതൽ 30 മിനിറ്റ് വരെ ചാർജ്ജ്
ഒപെൽ കോർസ-ഇയിൽ ഒരു സിംഗിൾ-ഫേസ് 7.4 kW ചാർജർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ത്രീ-ഫേസ് 11 kW ചാർജർ ആകാം (ആദ്യ പതിപ്പിൽ നിന്ന്, 900 യൂറോ വിലയുള്ള, കൂടാതെ ഭിത്തിയിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഹോം സ്റ്റേഷന് 920 യൂറോയും. , വാൾബോക്സ്). തുടർന്ന് നിരവധി കേബിൾ ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്, വ്യത്യസ്ത ശക്തികൾക്കായി, കറന്റ് തരങ്ങൾ, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ചിലവ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഗാർഹിക ചാർജുകൾക്ക് പരമാവധി 25 മണിക്കൂറും (1.8kW) കുറഞ്ഞത് 5h15min (11kW) സമയവും എടുക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അടിയന്തിര ചാർജിനായി, നിങ്ങൾ തെരുവിലായിരിക്കുമ്പോൾ, 11 kW ന് 100 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം ചാർജ് ചെയ്യാൻ 90 മിനിറ്റ് എടുക്കും (നിങ്ങൾ ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് പോലും താമസിക്കേണ്ടിവരും ...).
ഈ സമയം 50 kW-ൽ 19 മിനിറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ 100 kW-ൽ 12 മിനിറ്റ് (പൂർണ്ണ ചാർജ് പവർ, ഒരു അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി 80% വരെ "പൂരിപ്പിക്കാൻ" അനുവദിക്കുന്നു), അതായത് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ. കാപ്പിയും സംഭാഷണത്തിന്റെ രണ്ട് വിരലുകളും, ഏറ്റവും അത്യാവശ്യമായ സവാരികൾക്കോ വീട്ടിലെത്താനോ വേണ്ടി നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു 100 കി.മീ "നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ" ഉണ്ട് — കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഇപ്പോൾ, അത്തരം ശക്തിയുള്ള ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത്...
ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ നേരം നിലനിൽക്കും... കാൽ മുകളിൽ
Corsa-e-യുടെ ശരാശരി ഉപഭോഗം 16.8 kWh/100 km എന്ന് Opel വ്യക്തമാക്കുന്നു. . ബെർലിനിലെ ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ ശരാശരി 19.7 kWh വൈദ്യുതി ലൈനുകളിലൂടെ ഒഴുകി, പക്ഷേ റോഡിന്റെ തരത്തെയോ ഡ്രൈവിംഗ് വേഗതയെയോ ആശ്രയിച്ച് അക്കങ്ങൾ വളരെയധികം മാറി: 150 km/h വേഗതയിൽ അവർ 30 kWh/100 km വരെ എറിഞ്ഞു. 120 km/h അവർ 26 kWh ആയി മോഡറേറ്റ് ചെയ്തു, 100 km/h ആയപ്പോൾ അവർ 20 kWh ആയി കുറഞ്ഞു, നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ നമ്മൾ 15-ൽ താഴെയാണ്.കുതിച്ചുചാട്ടം ദോഷകരമാണെങ്കിലും, വളരെയധികം, സ്വയംഭരണം, എഞ്ചിന്റെ ഉടനടിയുള്ള പ്രതികരണം മതിപ്പുളവാക്കുന്നു, അക്കങ്ങൾ ഈ പോസിറ്റീവ് വികാരം പ്രാവർത്തികമാക്കുന്നു: 2.8 സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 50 കി.മീ / മണിക്കൂർ, 8.1 സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ വലിയ ചാപല്യം കാണിക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 150 കി.മീ വേഗതയിൽ നിർത്തിയിട്ടിരിക്കുന്ന കോർസ-ഇയുടെ, അതിവേഗ റോഡുകളിൽ ആരെയും ബുദ്ധിമുട്ടിക്കാതിരിക്കാൻ അതിന്റെ പ്രകടനത്തിന് ഇത് മതിയാകും.
മൂന്ന് പവർ ലെവലുകൾ
ബാറ്ററി പവർ നിയന്ത്രിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന്, ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടറിന് അടുത്തുള്ള ഒരു ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് തിരഞ്ഞെടുത്ത മൂന്ന് സിംഗിൾ-സ്പീഡ് ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ ഉണ്ട്: ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ്, ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണം എന്നിവയിൽ കളിക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, വ്യത്യസ്ത പ്രകടനങ്ങളും ഉണ്ട്, അത് സ്വയംഭരണത്തെ ബാധിക്കുന്നു.
"Eco"-ൽ, Corsa-e-ക്ക് 82 hp ഉം 180 Nm-ഉം ഉണ്ട്, "നോർമലിൽ" അത് 109 hp-ലും 220 Nm-ലും എത്തുന്നു, "Sport"-ൽ ഇത് മേൽപ്പറഞ്ഞ 136 hp-ലും 260 Nm. നഗര ട്രാഫിക്കിലും എത്തുന്നു, എന്നാൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ വൈദ്യുതിയുടെ പെട്ടെന്നുള്ള ആവശ്യം, റെസിസ്റ്റൻസ് പോയിന്റ് കടന്ന് ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാലുകുത്തുക, പൂർണ്ണ പവർ ലഭ്യമാണ്.
രണ്ട് പുനരുൽപ്പാദന ബ്രേക്കിംഗ് ലെവലുകൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും സാധിക്കും: ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ സാധാരണ (ഡി) 0.6 മീ/സെ2 എന്ന ഡിസെലറേഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നു; ഏറ്റവും ശക്തമായ (B) 1.3 m/s2 ലേക്ക് ഇരട്ടിയാകുകയും - ഒരു കാലഘട്ടത്തിന് ശേഷം - ശരിയായ പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ചേസിസ് മാറുന്നു
ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ താഴത്തെ കേന്ദ്രവും ബോഡി വർക്കിന്റെ ടോർഷണൽ കാഠിന്യത്തിലെ 30% വർദ്ധനവുമാണ് റോഡിന്റെ സ്വഭാവം ശരിക്കും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത്. പുതിയ സസ്പെൻഷൻ കോൺഫിഗറേഷനുകൾ കാരണം ഒപെൽ കോർസ-ഇ അതിന്റെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ “സഹോദരന്മാരെ” അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായി നനയ്ക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക: എഞ്ചിനീയർമാർ സ്പ്രിംഗ് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും റിയർ ആക്സിലിലെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ജ്യാമിതി ചെറുതായി മാറ്റുകയും ചെയ്തു.
കൂടാതെ, ബാറ്ററികൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ, ആക്സിൽ പോസ്റ്റുകൾ ചെറുതായി പിന്നിലേക്ക് നീക്കുകയും ആക്സിൽ റോക്കറുകളിൽ നിന്ന് കുറച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം പാൻഹാർഡ് ബാറുകൾ തിരശ്ചീന കാഠിന്യം നിലനിർത്താൻ ഉപയോഗിച്ചു.
ഇതൊന്നും, തീർച്ചയായും, വളഞ്ഞ റോഡുകളിൽ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കോർസ-ഇ അതിന്റെ പാത അൽപ്പം വിശാലമാക്കുമ്പോൾ (അണ്ടർസ്റ്റീയർ), ഒരു ട്രെൻഡ് ആകുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഒന്നര ടൺ ഭാരം അനുഭവപ്പെടുന്നത് നിർത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ വലതു കാൽ അൽപ്പം ഉയർത്തിയാൽ എളുപ്പത്തിൽ നേരിടാം.
അൽപ്പം സാമാന്യബുദ്ധി ഉപയോഗിച്ചാൽ, ഇത് ഒരു പ്രശ്നമാകില്ല, എന്നിരുന്നാലും നനഞ്ഞ അസ്ഫാൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത പിടിയുടെ മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ പെഡലിൽ ചാടാതിരിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം, കാരണം ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന് 260 Nm ഒരേസമയം ദഹിപ്പിക്കാൻ സ്വാഭാവിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ഇത് സ്പോർട്സ് മോഡിലാണ്, കാരണം ഇക്കോയിലും നോർമലിലും ഓറഞ്ച് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ ലൈറ്റ് കുറവാണ് (ടോർക്ക് ലഭ്യം).
കോർസ-ഇ, ഉള്ളിൽ, കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങൾ
ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള കോർസയിൽ നിന്ന് ക്യാബിൻ തന്നെ വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് കമാൻഡ് സെന്ററായി 7” അല്ലെങ്കിൽ 10” ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഉണ്ട് (ഡ്രൈവറിൽ വളരെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ഒന്നിലധികം പതിപ്പുകൾ ലഭ്യമാണ്) കൂടാതെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനും ഡിജിറ്റലിന് 7" ഡയഗണൽ ഉണ്ട്.
മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഫിനിഷുകളുടെയും മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം ശരാശരിയാണ്, സെഗ്മെന്റിൽ നിലവിലുണ്ട് - Renault Clio, Volkswagen Polo അല്ലെങ്കിൽ Peugeot 208 തന്നെ - സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ഹാർഡ് ആയവയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ മൊത്തത്തിലുള്ള ഒരു നല്ല മതിപ്പ് അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു.
ഇത് നാല് ആളുകൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കാറാണ് (മൂന്നാം പിന്നിലെ യാത്രക്കാരൻ വളരെ ഇറുകിയായിരിക്കും സഞ്ചരിക്കുക) രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ യാത്രക്കാർ 1.85 മീറ്റർ വരെയാണെങ്കിൽ അവർക്ക് ഉയരത്തിലും നീളത്തിലും മതിയായ ഇടമുണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, ആക്സസ്സും എക്ഗ്രസും പോസിറ്റീവ് കുറവാണ്, കാരണം ബോഡി വർക്കിന്റെ സ്പോർട്ടി രൂപങ്ങൾ ടെയിൽഗേറ്റിന്റെ ഓപ്പണിംഗ്/ഉയരത്തിൽ ഏകദേശം 5 സെന്റിമീറ്റർ ഉയരം കവർന്നു.
പുതിയ കോർസയുടെ ഈ വൈദ്യുത പതിപ്പിന് ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലെ "തകരാർ" കാരണം, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ "സഹോദരന്മാർ" - 267 l vs 309 l - ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനത്താണ്. ലഗേജ് അളവിന്റെ കാര്യത്തിൽ.
പിൻസീറ്റ് പിൻഭാഗങ്ങൾ മടക്കിക്കളയുന്നത് സാധ്യമാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും പൂർണ്ണമായും പരന്ന ലോഡിംഗ് ഏരിയ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല (മടക്കുമ്പോൾ, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഫ്ലോറിനും സീറ്റ് ബാക്കിനും ഒരു ഘട്ടമുണ്ട്), പക്ഷേ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ തെർമൽ പതിപ്പുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഈ ത്രെഡിലും സാധാരണമാണ്.
കോർസ-ഇ എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകളോട് കൂടിയ സ്റ്റാൻഡേർഡായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇ-208-ൽ ലഭ്യമല്ലാത്ത മാട്രിക്സ് ഇന്റലിജന്റ് ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ സ്വന്തമാക്കാൻ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നവർക്ക് (600 യൂറോ) അധികമായി നൽകാനാകും - ഒപെലിന് ഒരു പാരമ്പര്യമുണ്ട്. ഒരു ദശാബ്ദത്തോളം നീണ്ടുനിന്ന ലൈറ്റിംഗിന്റെ മികച്ച സംവിധാനങ്ങൾ.
മറുവശത്ത്, ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ (ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റിയറിംഗ് കറക്ഷൻ സഹിതം), ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മുന്നറിയിപ്പ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിനൊപ്പം ആസന്നമായ ഫോർവേഡ് കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ്, അതുപോലെ അഡാപ്റ്റീവ് സ്പീഡ് കൺട്രോളർ (സ്റ്റോപ്പ് ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ & ട്രാഫിക് പിന്തുടരാൻ പോകുക) എന്നിവ പോലുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ ഉപകരണങ്ങൾ. , സെലക്ഷൻ പതിപ്പിലും (29 990 യൂറോ), തീർച്ചയായും, പതിപ്പിലും (30 110 യൂറോ) എലിഗൻസിലും (32 610 യൂറോ) സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്.
ഒന്ന് എടുത്ത് രണ്ടെണ്ണം കൊടുക്കണോ?
ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ വാങ്ങാനുള്ള പ്രചോദനം സാമ്പത്തികമായിരിക്കില്ല, എന്നിരുന്നാലും നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളുള്ള രാജ്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ന്യായമായ ഒരു സമവാക്യം ലഭിക്കും. നാമെല്ലാവരും ശ്വസിക്കുന്ന വായുവിന് ഇത് വളരെ നിശബ്ദവും കൂടുതൽ സംരക്ഷണവുമാണ് (അതിന്റെ ബാറ്ററികളും അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയും "പാരിസ്ഥിതിക" രീതിയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു).
എന്നാൽ ഒരു കോർസ-ഇയുടെ വിലയ്ക്ക് നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് പെട്രോൾ വാങ്ങാം, അത് നിഷേധിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ മൊത്തം ചെലവ് 30% കുറവാണെങ്കിലും - കോർസ ഗ്യാസോലിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വൈദ്യുതിയുടെ വില പോലെ മെയിന്റനൻസ് കുറവാണ്.
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ് ഇൻഫോം
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| മോട്ടോർ | |
|---|---|
| ശക്തി | 136 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 260 എൻഎം |
| ഡ്രംസ് | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 50 kWh |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഒരു ബന്ധത്തിന്റെ റിഡക്ഷൻ ബോക്സ് |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| നീളം വീതി ഉയരം. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 2538 മി.മീ |
| ഭാരം | 1530 കിലോഗ്രാം (യുഎസ്) |
| തവണകളും ഉപഭോഗവും | |
| വേഗത്തിലാക്കുക. മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 8.1സെ |
| പരമാവധി വേഗത | 150 കിമീ/മണിക്കൂർ (ഇലക്ട്രോണിക് പരിമിതം) |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 16.8 kWh |
| സ്വയംഭരണം | 337 കി.മീ |