പുതിയ ടൊയോട്ട GR86 അടുത്ത വസന്തകാലത്ത് യൂറോപ്പിൽ എത്തും, എന്നാൽ വടക്കേ അമേരിക്ക, അതിന്റെ ഹോം മാർക്കറ്റ്, ജപ്പാൻ തുടങ്ങിയ ലോകത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഇതിനകം വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ജാപ്പനീസ് സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ആത്യന്തിക അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ജപ്പാനിലാണ്: GR86 RC.
GR86 RC അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ GT86 RC യുടെ ഉദാഹരണം പിന്തുടരുന്നു, കൂടാതെ ആവശ്യമില്ലാത്ത എല്ലാറ്റിന്റെയും (പ്രായോഗികമായി) കൂപ്പേ നീക്കം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, GR86 RC അത്ര "നഗ്നമല്ല".
ഉദാഹരണത്തിന്, ബമ്പറുകൾ ബോഡി നിറത്തിലാണ്, മുമ്പത്തെ GT86 RC-യിൽ നിന്ന് ഒരു വിശദാംശം ഇല്ല. എന്നാൽ ഇടുങ്ങിയ 205/55 R16 ടയറുകളിൽ പൊതിഞ്ഞ 16 ഇഞ്ച് ഇരുമ്പ് വീലുകൾ (മറ്റ് വിപണികളിലെ നിലവാരം 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളും 215/45 R17 ടയറുകളും കൊണ്ട് വരുന്നു) GR86 ലേക്ക് മാറുന്നു.
പുറമേ, GR86 RC ടെയിൽപൈപ്പുകളുടെ അഭാവത്തിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു (ടെയിൽപൈപ്പുകൾ ബമ്പറിന് താഴെ എവിടെയോ അവസാനിക്കുന്നു) കൂടാതെ ഒരു പിൻ ഫോഗ് ലൈറ്റ് പോലും സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഇല്ല.
ഉള്ളിൽ കർശനത തുടരുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും ഗിയർഷിഫ്റ്റ് നോബിനുമുള്ള ലെതർ കേസിംഗുകൾ ഒഴിവാക്കി, സ്പീക്കറുകളുടെ എണ്ണം രണ്ടായി ചുരുക്കി. ഇപ്പോഴും അക്കോസ്റ്റിക് അധ്യായത്തിൽ, ഇതിന് ചില സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് മെറ്റീരിയലും ആക്റ്റീവ് സൗണ്ട് കൺട്രോളും (ഇത് എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം ഡിജിറ്റലായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു) നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. എഞ്ചിന് അതിന്റെ കവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നു, തുമ്പിക്കൈ അതിന്റെ ലൈനിംഗും ലൈറ്റിംഗും പോലും.
എന്താണ് പ്രധാനം
GR86 RC വ്യക്തമായും 2.4 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് നാല് ബോക്സർ (എതിർവശത്തുള്ള സിലിണ്ടറുകൾ) സിലിണ്ടറുകൾ നിലനിർത്തുന്നു, 7000 rpm-ൽ 234 hp ഉം 3700 rpm-ൽ 250 Nm ഉം, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും (GT പരിമിതമായ സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻസിൽ GT 8-സ്ലിപ് ഡിഫറൻഷ്യലും) ഈ ഘടകം ആവശ്യമില്ല കൂടാതെ ഒരു ഓപ്പൺ ഡിഫറൻഷ്യലുമായി വന്നതാണ്).
മേൽപ്പറഞ്ഞവയെല്ലാം ഇല്ലാതെ, GR86 RC-യുടെ വില അടുത്ത ശ്രേണിയിലുള്ള ഉപകരണമായ SZ-നേക്കാൾ ഏകദേശം 1800 യൂറോ (ജപ്പാനിൽ) കുറവാണ്. SZ ന് മുകളിൽ ഏറ്റവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പതിപ്പായ RZ-ഉം ഉണ്ട്. സ്പെസിഫിക്കേഷന്റെ കാഠിന്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് വലിയ വ്യത്യാസമായി തോന്നുന്നില്ല.
പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുമ്പോൾ അത് വാങ്ങാൻ ആലോചിക്കുന്ന GR86 ആരാധകർക്ക്, അടുത്ത കുറച്ച് വരികൾ വായിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്: ജപ്പാനിലെ ഒരു GR86 RC-ന് €22,000 പോലും വിലയില്ല, GR86 RZ-ന് €26,250 വരെ, കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പോർച്ചുഗലിൽ? മുൻകാല GT86-ന് സമാനമായ വിലയാണ് ഏകദേശ കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഏകദേശം 45 ആയിരം യൂറോ!
എന്നാൽ എന്തുകൊണ്ടാണ് അത്തരമൊരു "പാവം" GR86?
ജപ്പാനിലെ സ്പോർട്സ് മോഡലുകളുടെ "നഗ്ന" പതിപ്പുകൾ പോലും നമ്മൾ കാണുന്നത് ഇതാദ്യമല്ല, അവയുടെ നിലനിൽപ്പിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്.
അവർ മത്സരത്തിനായി വിധിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ, ഒരു മത്സര കാറാക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള ചുമതല സുഗമമാക്കുന്ന ഒരു മിനിമം സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് രസകരമാണ്; ചക്രങ്ങളോ സീറ്റുകളോ പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ എപ്പോഴും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന തയ്യാറെടുപ്പുകാർ പോലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ പണം പാഴാക്കുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ല.
ട്രാക്ക് ഡേകളിൽ സ്ഥിരമായി പങ്കെടുക്കുന്ന താൽപ്പര്യക്കാർക്കും ഇത് താൽപ്പര്യമാണ്. കൂടാതെ, ആദ്യം പോകേണ്ടത് സാധാരണ ചക്രങ്ങളാണ്, ഭാരം കുറഞ്ഞതോ വലുതോ ആയ ചക്രങ്ങൾ, സ്റ്റിക്കയർ റബ്ബർ എന്നിവയ്ക്കായി മാറ്റി. കൂടാതെ നിരവധി ഉപകരണങ്ങളുടെ അഭാവം കാറിന്റെ മിന്നലിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ തീർച്ചയായും വിലമതിക്കുന്ന ഒരു വശം.