ദൃഢത, രൂപകല്പന, നൂതനത്വം എന്നിവ കാരണം "Olimpo dos Automóveis"-ൽ ഒരു സ്ഥാനം അർഹിക്കുന്ന ഒരു കാറിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയാൻ പോകുന്നു. ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നു - നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഫോട്ടോകളിൽ നിന്ന് ഊഹിച്ചതുപോലെ... - യുടെ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് 190 (W201).
ഒരു സാധാരണ സ്വീകരണമുറിയിലെ സോഫയും കാറും ടാങ്കും സ്വിസ് വാച്ചും തമ്മിലുള്ള വിജയകരമായ ക്രോസ്സിന്റെ ഫലമാണ് മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് 190 എന്ന് ഞാൻ കാണുമ്പോഴെല്ലാം ചിന്തിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഈ മിഷ്മാഷിൽ നിന്നാണ് W201 പിറന്നത്. വിധി അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ പതിപ്പ് ഞാൻ എന്റെ കൊച്ചുമക്കൾക്ക് വർഷങ്ങളോളം കൈമാറും "ഒരു കാലത്ത് ഒരു സോഫ, ഒരു ടാങ്ക്..." - ചുരുക്കത്തിൽ, പാവപ്പെട്ട കുട്ടികൾ.
ആ ദിവസം വരുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ റോഡുകളിൽ ഇനിയും നിരവധി മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് 190-കൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് എനിക്ക് നിങ്ങളോട് വാതുവെക്കാം… ബ്രേക്ക്-ഇൻ ചെയ്യുന്നു! ഐതിഹ്യം - നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ജനസംഖ്യയുള്ള ടാക്സി ഡ്രൈവർമാരുടെ വിവിധ ഗോത്രങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറച്ചത്... - 190-കൾ ഒരു ദശലക്ഷം കിലോമീറ്ററുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്തു. അതുവരെ കുഴപ്പത്തിൽ!
എന്നാൽ കഥയുടെ എന്റെ പതിപ്പിന് പുറമേ, വളരെ കുറച്ച് വിശ്വസനീയമായ മറ്റൊന്നുണ്ട് (തീർച്ചയായും…). ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ നിരവധി വർഷത്തെ പഠനത്തിന്റെയും തീവ്രമായ ഗവേഷണത്തിന്റെയും ഫലമാണ് മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് 190 എന്ന് പറയുന്ന ഒരു പതിപ്പ്. ഈ പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, "സർവ്വശക്തൻ" മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ബിഎംഡബ്ല്യു എന്ന ആഡംബര ബ്രാൻഡിനെ ആശങ്കയോടെ നോക്കാൻ തുടങ്ങിയ വർഷമായിരുന്നു 1976.
ഈ ആശങ്കയ്ക്ക് ഒരു പേരുണ്ട്: E21. അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു 3 സീരീസ്. മുകളിലെ സെഗ്മെന്റിലെ ആഡംബര കാറുകളുടെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും നിലനിർത്തുന്ന, എന്നാൽ കൂടുതൽ അളവുകൾ ഉള്ള ഒരു സലൂൺ. ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള ഒരു കാറിന് പണമടയ്ക്കാൻ പോലും മാർക്കറ്റ് സ്വീകാര്യമാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ മെഴ്സിഡസിന്റെ അത്ഭുതം എന്തായിരുന്നു: ചെറുതും എന്നാൽ അതേപോലെ ആഡംബരവും. മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിന്റെ ബോധ്യങ്ങൾക്ക് അത് വലിയൊരു ഞെട്ടലായിരുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എല്ലാവർക്കും ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു "മൾട്ടി പർപ്പസ് സലൂൺ" ആവശ്യമില്ല. ചെറുതും എന്നാൽ തുല്യമായതുമായ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യും.
അതുകൊണ്ടാണ് 1976 നും 1982 നും ഇടയിൽ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് രാവും പകലും നിർത്തിയിരുന്നില്ല, അതേസമയം എതിരാളിയായ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനോടുള്ള പ്രതികരണത്തിന് അന്തിമരൂപം നൽകിയില്ല. 1983-ൽ, ഒടുവിൽ പ്രത്യാക്രമണം ആരംഭിച്ചു: മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് 190 W201 ജനിച്ചു.
അക്കാലത്ത് "ബേബി-മെഴ്സിഡസ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ട, യാഥാസ്ഥിതിക രൂപം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അക്കാലത്തെ വിപ്ലവകരമായ ഒരു കാർ ആയിരുന്നു അത്. 190 എന്നത് സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡിന്റെ സമ്പൂർണ്ണ മാതൃകാ വ്യതിയാനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. XXL അളവുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ആയിരുന്നു ഇത്; ബോഡി വർക്കിലുടനീളം ക്രോം തീവ്രമായി ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കുക; ഒരു പുതിയ ശൈലിയിലുള്ള ഭാഷ ഉദ്ഘാടനം ചെയ്യാനും.
റിയർ ആക്സിലിൽ മൾട്ടിലിങ്ക് സസ്പെൻഷൻ ഘടിപ്പിച്ച സെഗ്മെന്റിലെ ആദ്യത്തെ കാർ കൂടിയാണിത്, മുൻവശത്ത് മക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മെഴ്സിഡസ്. നൂതനമായ എന്തെങ്കിലും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതിബദ്ധതയെക്കുറിച്ച് ഇത് മാത്രം പറയുന്നു. 1980 കളിൽ ബ്രാൻഡിനെ നയിച്ച മൂല്യങ്ങൾ നുള്ളിയെടുക്കാതെയാണ് ഇത് നേടിയത്: സുഖം, വിശ്വാസ്യത, പാരമ്പര്യം, ഇമേജ്.
മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്ത്, ഡബ്ല്യു 201 സജീവമായിരുന്ന 11 വർഷങ്ങളിൽ അതിന്റെ ഹൂഡിൽ അധിവസിച്ചിരുന്ന നിരവധി എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ലിസ്ബണിൽ പ്രചരിച്ചിരുന്ന പല ടാക്സികളെയും ആനിമേറ്റുചെയ്ത 2000 സിസി ഡീസൽ 75 എച്ച്പി മുതൽ കോസ്വർത്ത് (ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ 16-വാൽവ് എഞ്ചിൻ) തയ്യാറാക്കിയ ഏറ്റവും വിചിത്രവും ശക്തവുമായ 2300 സിസി പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ വരെ. Evo I, Evo II, 3.2 AMG പതിപ്പുകളെക്കുറിച്ച് ഞാൻ മറന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ ഇതിനകം ചിന്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത്രയേയുള്ളൂ, ഞാൻ അവ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.
പ്രകടനത്തിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾക്കും ഒരു പൊതു വിഭാഗമുണ്ട്: ബുള്ളറ്റ് പ്രൂഫ് വിശ്വാസ്യത. അകത്ത്, അന്തരീക്ഷം വ്യക്തമായി മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ആയിരുന്നു. മികച്ച ഗുണനിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ, അസംബ്ലിയിലും വിശദാംശങ്ങളിലും സാധാരണ ജർമ്മൻ കാഠിന്യത്തോടൊപ്പമുണ്ട്. എർഗണോമിക്സിൽ 190-ൽ ചിലത് അവശേഷിപ്പിച്ച ഫീൽഡ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് കപ്പലിന്റെ ചുക്കാൻ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പിന്നിൽ സ്ഥലം സമൃദ്ധമായിരുന്നില്ല.
ചലനാത്മക മേഖലയിൽ, സസ്പെൻഷന്റെയും ഷാസിസിന്റെയും വികസനത്തിന് എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും (മെഴ്സിഡസ് ആദ്യമായി കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രോഗ്രാമുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്), 80-കളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഫാമിലി സലൂണിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല. സാധാരണ ദൈനംദിന അഭ്യർത്ഥനകൾ, പക്ഷേ വലിയ മൗണ്ടൻ റോഡ് സാഹസികതകളൊന്നുമില്ല. വളരെ ലോ-സ്പീഡ് സ്റ്റിയറിംഗ്, പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ്, ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള റൈഡുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ സസ്പെൻഷനുകൾ എന്നിവയൊന്നും അത്ഭുതകരമായിരുന്നില്ല.
അടിസ്ഥാനപരമായി, W201 രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് തികച്ചും വിനയാന്വിതനായിരുന്നു, അത് ശരിക്കും മികച്ചതായിരിക്കണമെന്ന് അവർ ആഗ്രഹിച്ചു: സുഖം, വിശ്വാസ്യത, ഇമേജ്, പുതുമ. അത് നേടിയെടുത്തു. വിറ്റുപോയ മൂന്ന് ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകളെങ്കിലും പറയുന്നത് അതാണ്.