ഈ «ജർമ്മൻ മിനി» ഫോക്സ്വാഗൺ കരോച്ചയെ നരഭോജിയാക്കുമെന്ന് ഭയന്ന്, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഇഎ 48 ന്റെ ഉത്പാദനം റദ്ദാക്കി. അതിന്റെ ചരിത്രത്തിന്റെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും ഇതിന് അറിയാം.
മിക്ക പൊതുജനങ്ങൾക്കും അജ്ഞാതമാണ്, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് നിശബ്ദമായി മറക്കാൻ ശ്രമിച്ച ഒരു മോഡലാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഇഎ 48 (കോഡ് നാമം). 1953-ൽ എഞ്ചിനീയർമാരായ ഗുസ്താവ് മേയർ, ഹെൻറിച്ച് സീബ്റ്റ് എന്നിവരുടെ കൈകളിൽ നിന്നാണ് ഇതിന്റെ വികസനം ആരംഭിച്ചത്. ഈ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ദൗത്യം വിലകുറഞ്ഞതും പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായ നാല് സീറ്റുകളുള്ള ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. അവർ ചെയ്തു, പക്ഷേ EA 48 ഒരിക്കലും വെളിച്ചം കണ്ടില്ല...
ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം പുതുമകളാൽ നിറഞ്ഞുനിൽക്കുകയും യൂറോപ്പിൽ അതിന്റെ മാസിഫിക്കേഷൻ അതിന്റെ ആദ്യ ചുവടുകൾ എടുക്കുകയും ചെയ്ത ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ ജനിച്ച ഫോക്സ്വാഗൺ EA 48 അവാർഡ് ലഭിച്ചതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ അംഗീകാരം അർഹിക്കുന്നു.
സമയത്തിന് മുമ്പുള്ള ഒരു മാതൃകപല തരത്തിൽ, EA 48 അതിന്റെ കാലഘട്ടത്തിലെ ഒരു വിപ്ലവ മാതൃകയായിരുന്നു. പോർഷെ കുടുംബത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഇടപെടലും കൂടാതെ ഫോക്സ്വാഗൺ പൂർണ്ണമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഫോക്സ്വാഗൺ ഇഎ 48, കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് സിറ്റി മോഡലായിരുന്നു, അത് നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് മുന്നേറിയിരുന്നെങ്കിൽ, മിനിയുടെ വിജയത്തെ പോലും ചോദ്യം ചെയ്യാമായിരുന്നു. - ഇത് ഒരേ ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ചു (ചെറിയ അളവുകൾ, ഡ്രൈവ്, ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ എന്നിവ വായിക്കുക). ഫോക്സ്വാഗൺ 600 എന്ന പേര് പോലും അവർ നിർദ്ദേശിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും, ഈ മോഡൽ ഒരിക്കലും ഉൽപാദനത്തിൽ എത്താത്തതിനാൽ, ഇതിന് EA 48 എന്ന കോഡ് നാമം ലഭിച്ചു.
ഫോക്സ്വാഗൺ കറോച്ചയേക്കാൾ കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ഒരു നിർദ്ദേശമായി സ്വയം ഏറ്റെടുക്കാൻ EA 48 ആഗ്രഹിച്ചു. അതിന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോം തികച്ചും പുതിയതും അക്കാലത്തേക്ക് നൂതനമായ പരിഹാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചതും ആയിരുന്നു. തുടക്കം മുതൽ, 3.5 മീറ്റർ നീളമുള്ള (ബീറ്റിലിനേക്കാൾ -35 സെന്റീമീറ്റർ) ഈ ചെറിയ മോഡൽ മക്ഫെർസൺ-ടൈപ്പ് സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു, അക്കാലത്ത് നിലവിലില്ലായിരുന്നു. ഈ സസ്പെൻഷൻ സ്കീം സ്വീകരിച്ചത്, 18 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള ചെറിയ, എതിർവശത്തുള്ള രണ്ട് സിലിണ്ടർ, എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനും ബോർഡിൽ ലഭ്യമായ ഇടം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും മുൻവശത്ത് ഇടം ശൂന്യമാക്കാൻ ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാരെ അനുവദിച്ചു. ഡെവലപ്മെന്റ് ടീമിന്റെ പ്രധാന ആശങ്ക ക്യാബിനിനായി കൂടുതൽ സ്ഥലം സ്വതന്ത്രമാക്കുക എന്നതായിരുന്നു. പറഞ്ഞയുടനെ അനുസരണയോടെ ചെയ്ത് തീർക്കുക.
കുറഞ്ഞ പവർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (3,800 ആർപിഎമ്മിൽ 18 എച്ച്പി) സെറ്റിന്റെ ഭാരം കുറവായതിനാൽ, 574 കിലോഗ്രാം മാത്രം, ഈ ചെറിയ ജർമ്മനിക്ക് മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, പോർഷെ കടമെടുത്ത ഒരു എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ബ്രാൻഡിന് പരിഹരിക്കാനാകൂ എന്ന അമിത ചൂടാക്കൽ പ്രശ്നം EA 48-ന് അനുഭവപ്പെട്ടു.
ശുദ്ധവും കഠിനവുമാണ്ബോഡി വർക്കിലും ഇന്റീരിയറിലും കാഠിന്യം കഠിനതയായിരുന്നു. സൗന്ദര്യാത്മകമായി രസകരമാണെങ്കിലും, EA 48-ൽ സ്വീകരിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ പരിഹാരങ്ങളും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വിൽപ്പന വില കുറയ്ക്കാനും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ളതാണ്. ഉള്ളിൽ തപസ്സും വാണിരുന്നു, ആഡംബരങ്ങൾക്ക് ഇടമില്ലായിരുന്നു. നാല് യാത്രാ സീറ്റുകൾ ബീച്ച് കസേരകൾ പോലെയായിരുന്നു, പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് ജനാലകൾ പോലുമില്ല.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഇഎ 48 (അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ 600) ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് പോകുമെന്ന് ഇതിനകം കരുതിയിരുന്ന സമയത്ത്, ഫോക്സ്വാഗന്റെ പ്രസിഡന്റ് ഹെയ്ൻസ് നോർഡോഫ് രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ പദ്ധതി റദ്ദാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള ഒരു മോഡൽ പുറത്തിറക്കുന്നത് ചെറിയ ബ്രാൻഡുകളുടെ നിലനിൽപ്പിനെ അപകടത്തിലാക്കുമെന്ന് ജർമ്മൻ സർക്കാർ ഭയപ്പെട്ടു, രണ്ടാമതായി, ഫോക്സ്വാഗൺ ഇഎ 48 കരോച്ചയുടെ വിൽപ്പന നരഭോജിയാക്കുമെന്ന് നോർഡോഫ് ഭയപ്പെട്ടു - ആ സമയത്ത്, മാതൃകാ വികസന ചെലവ്.
50 കളുടെ അവസാനത്തിൽ യുകെയിൽ മോറിസ് പ്രസിദ്ധമായ മിനി പുറത്തിറക്കി. EA 48 ന് സമാനമായ, എന്നാൽ കൂടുതൽ പരിണമിച്ച ഒരു ആശയം ഉള്ള ഒരു മോഡൽ - അത് തിരശ്ചീനമായി മൌണ്ട് ചെയ്ത ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു (അക്കാലത്ത് കേട്ടിട്ടില്ലാത്ത ഒരു നേട്ടം). ഫോക്സ്വാഗൺ അതിന്റെ മോഡൽ പുറത്തിറക്കിയിരുന്നെങ്കിൽ, വാഹന ചരിത്രത്തിന്റെ ഗതി മറ്റൊരു വഴിത്തിരിവിലേക്ക് പോകുമായിരുന്നോ? ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അറിയുകയില്ല.
പക്ഷേ മാറ്റത്തിന്റെ വിത്ത് പാകി. 70-കളിൽ എത്തി, എയർ-കൂൾഡ് പിൻ എഞ്ചിനുകളോട് ഫോക്സ്വാഗൺ വിടപറഞ്ഞു. ബാക്കി നമുക്ക് എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന കഥയാണ്. ഗോൾഫും പോളോയും അതത് സെഗ്മെന്റുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലുകളാണ്. ഫോക്സ്വാഗൺ EA 48 സമാനമാകുമോ? സാധ്യത.