അടുത്തിടെ, ഫെരാരി അതിന്റെ സിഇഒ സെർജിയോ മാർഷിയോണിലൂടെ, താൻ ഒരിക്കലും ചെയ്യാത്തത് ചെയ്യുമെന്ന് ഏതാണ്ട് സ്ഥിരീകരിച്ചു: ഒരു എസ്യുവി. അല്ലെങ്കിൽ ഫെരാരി പറയുന്നതുപോലെ, ഒരു FUV (ഫെരാരി യൂട്ടിലിറ്റി വെഹിക്കിൾ). എന്നിരുന്നാലും, പ്രോജക്റ്റിന് (പ്രത്യക്ഷമായും) ഒരു കോഡ് നാമം - F16X - ഉണ്ടെങ്കിലും, അത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണമായ സ്ഥിരീകരണമില്ല.
അടുത്ത വർഷം ആദ്യ പാദത്തിൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ട്രാറ്റജിക് പ്ലാൻ 2022 വരെ അവതരിപ്പിക്കും, അവിടെ F16X നെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ സംശയങ്ങളും വ്യക്തമാകും. വ്യക്തമായ ഒരു തീരുമാനവുമില്ലാതെ വളരെക്കാലമായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ട മറ്റൊരു പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ അറിയും: ഡിനോയുടെ തിരിച്ചുവരവ്.
1960-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന രണ്ടാമത്തെ സ്പോർട്സ് കാർ ബ്രാൻഡ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഫെരാരിയുടെ ശ്രമമായിരുന്നു ഡിനോ. ഇന്ന്, ഡിനോയുടെ പേര് വീണ്ടെടുക്കുന്നത് ഫെരാരിയിലേക്ക് ഒരു പുതിയ തലത്തിലുള്ള പ്രവേശനം സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യമാണ്. മുൻകാലങ്ങളിൽ, അത് സംഭവിക്കുമോ ഇല്ലയോ എന്നത് ഒരു ചോദ്യമല്ല, എന്നാൽ എപ്പോൾ, ഇക്കാലത്ത് അത് രേഖീയമല്ലെന്ന് മാർച്ചിയോൺ പറഞ്ഞു.
ഒരു പുതിയ ഡിനോ എന്ന ആശയം അൽപ്പം ആശ്ചര്യകരമെന്നു പറയട്ടെ, ആന്തരിക പ്രതിരോധം നേരിട്ടു. മാർച്ചിയോണിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അത്തരമൊരു മോഡൽ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതിച്ഛായയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും അതിന്റെ പ്രത്യേകതയെ നേർപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. പുതിയ ഡിനോയ്ക്ക് കാലിഫോർണിയ ടിയിൽ നിന്ന് 40 മുതൽ 50,000 യൂറോ വരെ പ്രവേശന വില ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്നതിനാൽ അത് സംഭവിക്കും.
ലോകം തലകീഴായി
നമുക്ക് പുനരാവിഷ്കരിക്കാം: ഒരു പുതിയ ഡിനോ, കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നത്, ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതിച്ഛായയ്ക്ക് ഹാനികരമായേക്കാം, എന്നാൽ ഒരു SU… ക്ഷമിക്കണം, ഒരു FUV ഇല്ലേ? ഇത് മനസിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു യുക്തിയാണ്, കാരണം രണ്ട് നിർദ്ദേശങ്ങളിലും ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വർദ്ധനവ് ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ നമ്മുടെ കൈയിൽ ഒരു കാൽക്കുലേറ്റർ ഉള്ളപ്പോൾ എല്ലാം കൂടുതൽ യുക്തിസഹമാണ്.
ഫെരാരി സാമ്പത്തികമായി നല്ല നിലയിലാണ്. അതിന്റെ ലാഭം അതിന്റെ സ്റ്റോക്ക് വില പോലെ വർഷം തോറും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ മാർച്ചിയോണിന് കൂടുതൽ, കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അടുത്ത ദശാബ്ദത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ ലാഭം ഇരട്ടിയാക്കുകയെന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഇതിനായി, ശ്രേണിയുടെ വിപുലീകരണം - എഫ്യുവി ആയാലും ഡിനോ ആയാലും - ഉൽപ്പാദനത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാകും.
2020-ഓടെ പരമാവധി 10,000 യൂണിറ്റ് എന്ന പരിധി വളരെ മുമ്പേ സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നില്ലെങ്കിൽ - ബുദ്ധിപൂർവ്വം ഔദ്യോഗികമായി അതിനെ ഒരു ചെറിയ ബിൽഡറായി നിലനിർത്തുന്നത് - പരിധി വിപുലീകരിക്കുന്നത് ആ തടസ്സം വലിയ തോതിൽ മറികടക്കുന്നതായി കാണും. അതിന് അനന്തരഫലങ്ങളുമുണ്ട്.
ചെറുകിട നിർമ്മാതാവ് എന്ന നിലയിൽ - ഫെരാരി ഇപ്പോൾ സ്വതന്ത്രമാണ്, എഫ്സിഎയ്ക്ക് പുറത്ത് - വലിയ അളവിലുള്ള നിർമ്മാതാക്കളുടെ അതേ എമിഷൻ റിഡക്ഷൻ പ്രോഗ്രാം പാലിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. അതെ, അത് അതിന്റെ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, റെഗുലേറ്ററി ബോഡികളുമായി നേരിട്ട് ചർച്ചചെയ്യുന്നു.
പ്രതിവർഷം 10,000 യൂണിറ്റുകൾ കവിയുക എന്നതിനർത്ഥം മറ്റുള്ളവയുടെ അതേ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക എന്നാണ്. എഫ്സിഎയ്ക്ക് പുറത്തായതിനാൽ, അതിന്റെ എമിഷൻ കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കായി ചെറിയ ഫിയറ്റ് 500-കളുടെ വിൽപ്പന കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ തീരുമാനം സ്ഥിരീകരിച്ചാൽ, ഇത് പരിഗണിക്കുന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ്.
പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ കൂടുതൽ സംഖ്യകൾ ഉറപ്പുനൽകണമെങ്കിൽ, ഒരു എസ്യുവി ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിനേക്കാൾ സുരക്ഷിതവും ലാഭകരവുമായ പന്തയമാണ് - ചർച്ചയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വർദ്ധിച്ച ആവശ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഇത് വിപരീതഫലമാണെന്ന് തെളിയിക്കാനാകും.
ബ്രാൻഡിന്റെ സൂപ്പർചാർജ്ഡ്, ഹൈബ്രിഡ് ഭാവി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും, കൂടുതൽ സമൂലമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. F16X, അതിനെ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു ഹൈബ്രിഡ് V8-ന്റെ കിംവദന്തികൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, സൈദ്ധാന്തികമായി ഒരു പുതിയ ഡിനോയേക്കാൾ ഉയർന്ന ഉദ്വമനം ഉണ്ടാകും. ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു കാർ, 1967 ഒറിജിനൽ പോലെ, മധ്യ പിൻഭാഗത്ത് V6 ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ബ്രാൻഡിന്റെ ഭാവി തന്ത്രത്തിന്റെ അവതരണത്തോടെ 2018-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ കൂടുതൽ പ്രതികരണങ്ങൾ. എഫ്യുവിയുടെ അംഗീകാരത്തിനെതിരെ അവർ വാതുവെക്കുമോ?