ഞങ്ങൾ ഇത് ഇതിനകം കണ്ടു, അതിന്റെ വില എത്രയാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം... ഞങ്ങൾക്ക് അത് ഓടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ശരി, കാത്തിരിപ്പ് അവസാനിച്ചു, അത് ചെയ്യാൻ പോർച്ചുഗൽ വിടേണ്ട ആവശ്യമില്ല. പ്രസിദ്ധീകരിക്കാത്തവയുടെ അന്താരാഷ്ട്ര അവതരണം ബിഎംഡബ്ല്യു 2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പെ അത് ശരിക്കും ഇവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നു, "കാലിൽ രുചി" ഉണ്ടാക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: 220ഡി ശ്രേണിയുടെ മുകൾഭാഗവും M235i.
2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പെയുടെ ലക്ഷ്യം എന്താണെന്ന് കൂടുതൽ വ്യക്തമല്ല: വിജയകരമായ Mercedes-Benz CLA (ഇതിനകം തന്നെ അതിന്റെ രണ്ടാം തലമുറയിൽ, 2019-ൽ സമാരംഭിച്ചു). മ്യൂണിക്ക് നിർദ്ദേശത്തിന് സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് നിർദ്ദേശത്തെ നേരിടാൻ ശരിയായ വാദങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമോ?
മനോഹരമാണോ? അധികമില്ല…
കേവലം വിഷ്വൽ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, എനിക്ക് അങ്ങനെ തോന്നുന്നില്ല. CLA-യുടെ അതേ ഔപചാരികമായ പാചകക്കുറിപ്പാണ് ഇത് പിന്തുടരുന്നത്, എന്നാൽ ഒമ്പത് വയസ്സ് വരെ വസ്ത്രം ധരിക്കുമ്പോൾ പോലും, അതായത്, ഏറ്റവും മിന്നുന്ന എം വസ്ത്രങ്ങൾ - 220d പോലും M235i-യുമായി എളുപ്പത്തിൽ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാം - സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പേ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എന്തെങ്കിലും അവശേഷിക്കുന്നു.
അത് അനുപാതമാണ്. "എല്ലാം മുന്നിലുള്ള" (ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവും ട്രാൻവേഴ്സ് ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിനും) ആയതിനാൽ, അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളെപ്പോലെ, 2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പിനും വിചിത്രമായ അനുപാതങ്ങളുണ്ട്… ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്. അതെ, വർഷങ്ങളായി ഞങ്ങൾക്ക് ബിഎംഡബ്ല്യു "എല്ലാം മുന്നിലുണ്ട്", എന്നാൽ ഇതുവരെ അവർ എംപിവിയിലും (ബ്രാൻഡിലെ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാത്ത ജീവികൾ) എസ്യുവിയിലും (ബ്രാൻഡിൽ ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന അടുത്തിടെയുള്ളതും പൊരുത്തപ്പെടാവുന്നതുമായ യാഥാർത്ഥ്യമാണ്) - പുതിയ "പാക്കേജിംഗ്" അതും ബ്രാൻഡിലെ മെക്കാനിക്കൽ സ്വഭാവത്തിന്റെ ഈ പുതിയ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ മികച്ച സ്വീകാര്യതയ്ക്കായി അനുവദിച്ചു.
എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നമ്മൾ ബിഎംഡബ്ല്യുവുമായി എപ്പോഴും ബന്ധപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഫോർ-ഡോർ സലൂണുകൾ പോലെയുള്ള ടൈപ്പോളജികളിലെത്തുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, സാധാരണയായി രേഖാംശ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിനും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവും ഉണ്ട്, ഫലം വിചിത്രമാണ്.
CLA ഒരേ കഷ്ടതയിൽ നിന്ന് "അനുഭവിക്കുന്നു" (വാസ്തുവിദ്യ അനുപാതങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു), എന്നാൽ ആദ്യ തലമുറയിൽ ആനുപാതികമായ അസന്തുലിതാവസ്ഥ വളരെ വലുതായിരുന്നുവെങ്കിൽ, രണ്ടാം തലമുറ ഈ പരിമിതികളെ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന തരത്തിൽ മറികടക്കുന്നു, ഒപ്പം കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതവും യോജിപ്പുള്ളതുമായ ശൈലിയുണ്ട്. സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പെയിൽ കുറവായിരിക്കും, ഭാരമേറിയ രൂപകൽപന, ചിലപ്പോൾ ഭാഗങ്ങളിൽ പോലും അമിതമായി.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പേയേക്കാൾ സിഎൽഎയിലേക്ക് കൂടുതൽ ആകർഷിക്കപ്പെടാൻ എളുപ്പമാണ്, ഈ അഭിപ്രായം എനിക്ക് മാത്രമല്ല ഉള്ളത്. വഴിയിൽ, ഈ രണ്ടിൽ നിങ്ങളുടെ ചോയ്സ് ഏതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് ചോദിച്ചപ്പോൾ, വ്യക്തമായ ഭൂരിപക്ഷം CLA-യെ തിരഞ്ഞെടുത്തു - BMW ആരാധകർ പോലും അത് തിരഞ്ഞെടുത്തു(!)...
ഉള്ളിൽ, വളരെ നല്ലത്
പുറത്ത് എനിക്ക് വിചിത്രമായി തോന്നിയാൽ, ഉള്ളിൽ എനിക്ക് കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെട്ടു. പുതിയ 1 സീരീസിന്റെ മാതൃകയിൽ രൂപകല്പന ചെയ്തതിനാൽ മാത്രമല്ല, മറ്റ് ബിഎംഡബ്ല്യു കാറുകളുടെ ഇന്റീരിയറുകളുമായോ അതിന് മുമ്പുള്ളതോ ആയ ഇന്റീരിയറുമായി ഇത് സമൂലമായ ഇടവേളയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല എന്നതിനാലും പരിചയം വളരെ മികച്ചതാണ്.
മൊത്തത്തിൽ ഡിജിറ്റലിന്റെ മികച്ച സംയോജനത്തോടെ സീരീസ് 1-ന്റെ മാതൃകയിലാണ് ഇന്റീരിയർ. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഫിസിക്കൽ കമാൻഡുകൾ ഉണ്ട്.
ഡിസൈൻ കൂടുതൽ ശാന്തവും സമ്മതവുമാണ്, ബോൾഡ് CLA യുമായി ഒരുപാട് വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നാൽ അത് മോശമോ മികച്ചതോ അല്ല. അവ വ്യത്യസ്തമാണ്, വ്യത്യസ്ത അഭിരുചികൾക്കായി. സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പെ CLA-യെക്കാൾ പോയിന്റ് നേടുന്നിടത്ത് മെറ്റീരിയലുകൾ (മൊത്തത്തിൽ കൂടുതൽ മനോഹരം), ബിൽഡ് (കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റത്) എന്നിവയാണ്.
2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പെയുടെ റൂഫ് ലൈനായി രൂപപ്പെടുന്ന തടസ്സമില്ലാത്ത കമാനത്തിലും ദൃശ്യമാകുന്ന വ്യാജ കൂപ്പേ ശൈലിയിലുള്ള പന്തയം പിന്നിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഉയരം ത്യജിച്ചുകൊണ്ട് അവസാനിക്കുന്നു - 1.80 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ആളുകൾ അവരുടെ തലകൾ മേൽക്കൂരയിൽ പ്രായോഗികമായി അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാം നിരയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനക്ഷമത തികച്ചും ന്യായമാണ്, CLA-യേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.
ബിഎംഡബ്ല്യു 220ഡി
ഞങ്ങൾ തുമ്പിക്കൈയിൽ എത്തുമ്പോൾ മികച്ച വാർത്ത. എതിരാളിയേക്കാൾ 30 ലിറ്റർ കുറവാണെങ്കിലും, 430 എൽ ഇപ്പോഴും വളരെ നല്ല മൂല്യമാണ്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം വളരെ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ പിൻസീറ്റുകളും നമുക്ക് മടക്കിവെക്കാം.
"ആത്യന്തിക ഡ്രൈവിംഗ് യന്ത്രം"?
നീങ്ങാൻ സമയമായി. ഞാൻ 220d ഉപയോഗിച്ചാണ് ആരംഭിച്ചത്, ഏറ്റവും മിതമായത്: 2.0 എൽ ഡീസൽ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്ത 190 എച്ച്പി, എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ), ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, ക്വിക്ക് ബില്ലുകൾ, എക്സ്ട്രാകളിൽ ഏകദേശം 15 ആയിരം യൂറോ - ആ സീറ്റുകൾ മുതൽ സസ്പെൻഷൻ വരെ എം സിഗ്നേച്ചർ ഉള്ള ഡ്രൈവിംഗുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
എം-സ്പോർട് സസ്പെൻഷൻ (പാസീവ്, 10 എംഎം കുറവ്) എങ്ങനെയാണ് മിക്ക ക്രമക്കേടുകളും കൈകാര്യം ചെയ്തത് എന്നത് എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. മൊത്തത്തിൽ സുഗമമാണ്, എന്നാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച നിയന്ത്രണത്തോടെ - നിങ്ങൾക്ക് സാമാന്യം സ്ഥിരതയുള്ള ട്രെഡ് ഉണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും ചെറിയ ക്രമക്കേടുകൾ മാന്ത്രികമായി അപ്രത്യക്ഷമാകുമെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ഡാംപിംഗ് ഗുണനിലവാരം മികച്ചതും പരിഷ്കൃതവുമാണ്.
നല്ല പ്രാരംഭ ഇംപ്രഷനുകൾ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ തുടരുന്നു, അത് 220d ആയാലും M235i ആയാലും - ഇത് ഒരുപക്ഷേ അതിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല വശങ്ങളിലൊന്നാണ്. അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ (എല്ലായ്പ്പോഴും കൃത്യവും നേരിട്ടും) "വൃത്തിയുള്ളത്" എന്ന സവിശേഷതയാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷത, ഇത് ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ആണെന്ന് എനിക്കറിയില്ലെങ്കിൽ, ഞാൻ ഒരു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓടിക്കുകയാണെന്ന് പോലും ഞാൻ പറയും. മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും, ദിശാസൂചന അച്ചുതണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് അച്ചുതണ്ടായ ഒരു കാറിന്റെ സാധാരണ അഴിമതിയുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നില്ല. എം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റിമ്മിന്റെ കനം ചെറുതാണ് - ഒരു ബാസ്ക്കറ്റ്ബോൾ കളിക്കാരന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യം എന്നത് വിലമതിക്കാനാവാത്തതാണ്.
ഞങ്ങൾ രസകരമായ ഭാഗത്തിലെത്തുമ്പോൾ, ഇടുങ്ങിയതും വളഞ്ഞതുമായ റോഡുകൾ, 220d മതിപ്പുളവാക്കുന്നു... ആദ്യം. സ്റ്റിയറിംഗും സസ്പെൻഷനും ഞങ്ങൾ വേഗത കൂട്ടുകയും അറ്റാക്കിംഗ് കോണുകളിൽ ചേസിസ് "ലോഡ്" ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ വലിയ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. അണ്ടർസ്റ്റിയറിനുള്ള പ്രതിരോധം വളരെ ഉയർന്നതാണ് - സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പിൽ ARB (ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ) സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - പക്ഷേ അത്ഭുതങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഒടുവിൽ തൂങ്ങിപ്പോകും.
ആ നിമിഷത്തിലാണ്, “മുന്നിലുള്ള എല്ലാത്തിനും” 220d ൽ നിന്ന് നമ്മൾ കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചോദിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഈ വ്യവസ്ഥയെ പ്രതിരോധിക്കാനുള്ള കേസ് ഇളകാൻ തുടങ്ങുന്നു. അണ്ടർസ്റ്റീയർ അതിൽത്തന്നെ പ്രശ്നമല്ല, മറിച്ച് അത് പിൻവശത്തെ ആക്സിലിന്റെ പ്രവർത്തനമാണ് അല്ലെങ്കിൽ നിഷ്ക്രിയത്വമാണ്. സുരക്ഷിതവും ഫലപ്രദവുമാണോ? സംശയമില്ല, എന്നാൽ ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു എന്ന നിലയിൽ, നിങ്ങളുടെ പങ്കാളിയെ ശരിയായ സ്ഥലത്ത് മുന്നിൽ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന റിയർ ആക്സിലിൽ നിന്നുള്ള തിരുത്തലും കളിയും ആയ പ്രവർത്തനത്തിനായി നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കും.
അൽപ്പം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, പ്രാരംഭ മതിപ്പ് തിരികെ വരും. ഒരു ചെറിയ MX-5 ന് റോഡുകൾ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുമ്പോഴും ഉയർന്ന വേഗത ഫലപ്രദമായി നിലനിർത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരു കാറിന്റെത്. ഇത് കേവലം അസ്ഫാൽറ്റിലൂടെ ഒഴുകുന്നു - അതിന്റെ CLA ബദ്ധവൈരികളേക്കാൾ കൂടുതൽ തൃപ്തികരവും ആഴത്തിൽ ആഴ്ന്നിറങ്ങുന്നതും.
വിശാലമായ റോഡുകളിലും വേഗമേറിയ പാതകളിലും, 220d, അതുപോലെ തന്നെ M235i എന്നിവയും വളരെ പോസിറ്റീവ് ഇംപ്രഷൻ നൽകുന്നു, ഉയർന്ന പരിഷ്ക്കരണത്തോടെ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗും സ്ഥിരതയും ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നു, വലിയ "സഹോദരന്മാരെ" വളരെ നല്ല രീതിയിൽ അനുകരിക്കുന്നു. ഓട്ടോബാണിന് വേണ്ടി ജനിച്ചതാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഒരു "പഴയ" പരിചയക്കാരൻ നല്ല ആരോഗ്യത്തോടെ തുടരുകയും ശുപാർശ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഡീസൽ യൂണിറ്റ്, ഈ തലത്തിൽ, വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്. ഡീസൽ പോലെ തോന്നാതിരിക്കുന്നതാണ് എനിക്ക് അദ്ദേഹത്തിന് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച അഭിനന്ദനം. ഇത് ഒരു ശബ്ദം പോലെയല്ല, ഏതാണ്ട് ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പോലെ വലിക്കുകയും കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.
220d മോട്ടോർ/ബോക്സ് അസംബ്ലി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തേത് ഡീസൽ പോലുമില്ലാത്തതിനാൽ, രണ്ടാമത്തേത് നമ്മുടെ മനസ്സ് വായിക്കാൻ തോന്നുന്നതിനാൽ.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോർച്ചുഗലിനായുള്ള സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പേയുടെ ഏതെങ്കിലും പതിപ്പിന്റെ ഭാഗമല്ല, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (എട്ട് സ്പീഡുകൾ) ഉള്ളപ്പോൾ, അത്രയും കാര്യക്ഷമവും… “ബുദ്ധിയുള്ളതും” — അത് ഏത് അനുയോജ്യമാണെന്ന് എപ്പോഴും അറിയാൻ തോന്നും. ഗിയർ ഞങ്ങൾക്ക് ഇരിപ്പിടം ആവശ്യമാണ്… — ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സമ്പന്നമാക്കുന്നതിന് മൂന്നാം പെഡലിന്റെ സംഭാവന നിങ്ങളെ ഏറെക്കുറെ മറക്കുന്നു.
220d ആയാലും M235i ആയാലും വളരെ ചെറുതാണ് - വലിയ ആൽഫ റോമിയോ പാഡിലുകളിൽ കണ്ണുവെച്ചിരിക്കുന്ന ഏതൊരാൾക്കും മാനുവൽ ഉപയോഗത്തിനുള്ള പാഡിലുകളുടെ വലിപ്പം മാത്രമാണ് ഖേദകരം.
M235i, ഒന്നല്ല, രണ്ട് ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകൾ
220d-യിൽ നിന്ന് M235i-ലേക്ക് ചാടുമ്പോൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട വ്യത്യാസം നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോഴാണ്: "പോപ്പുകളുടെ" ഒരു ശ്രേണിയും മറ്റ്... പരന്ന ശബ്ദങ്ങളും ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു. എന്നാൽ സോണിക് ചാംസ് അവിടെ അവസാനിക്കുന്നു. അതെ, ശബ്ദം ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമാണ്, എന്നാൽ വ്യാവസായികവും വളരെ ആവേശകരവുമല്ല. എന്തിനധികം, ഇത് സമന്വയിപ്പിച്ച "മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുടെ" കെണിയിൽ വീണു.
ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ ഉദാരമായ 306 എച്ച്പി ഉണ്ട്, അവരെല്ലാം അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, ഈ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ സംഖ്യകൾ നൽകുന്ന കാര്യക്ഷമതയാണ് ഞങ്ങളെ മുന്നോട്ട് വിക്ഷേപിക്കുന്നത്. ഫലപ്രദമാണ്, പക്ഷേ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ക്ഷണിക്കുന്നില്ല. ഗിയർബോക്സ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ആയി തുടരുന്നു, എട്ട് സ്പീഡുകൾ ഉണ്ട്, എല്ലായ്പ്പോഴും സൂപ്പർ എഫിഷ്യൻസി, എഞ്ചിനെ പൂർണ്ണ ശക്തിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
M235i ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സഹിതം വരുന്നു, ശക്തിയുടെ 50% പിൻ ആക്സിലിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഇത് എല്ലാ കുതിരകളെയും ഫലപ്രദമായി നിലത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ആദ്യത്തെ കിലോമീറ്ററുകൾ കൂടുതൽ ദൃഢമായ കാർ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷനും അതിന്റെ മൃദുവായ മോഡും സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് 220d-യെക്കാൾ ക്രമക്കേടുകൾ വളരെ പെട്ടെന്ന് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു - പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്നതും എന്നാൽ ഇപ്പോഴും അസ്ഫാൽറ്റിന് കുറുകെ ഒഴുകാൻ കഴിയുന്നത്ര അനുസരണമുള്ളതും എന്നാൽ ഒരിക്കലും നിയന്ത്രണത്തിന് ഹാനികരമാകാത്തതും. ഉരുക്കുമുഷ്ടി".
എറിസീറയിലെ റിബെയ്റ ഡി ഇഹാസിൽ നിന്ന് ലിസ്ബണിലേക്ക് പോകുക, എന്നാൽ (ഏതാണ്ട്) എല്ലായ്പ്പോഴും റോഡുകളുടെ ഒരു കുരുക്കിലൂടെ, കരയും ചെറിയ ഭൂപ്രദേശങ്ങളും മുറിച്ചുകടക്കുക, റാലികളിൽ ഏറ്റവും മോശമായ ഭാഗങ്ങൾ, അസ്ഫാൽറ്റ്, അസൂയ, ഭാഗം. അതിൽ നനഞ്ഞ, വളവുകൾ, ഏതാണ്ട് ഒരു കെട്ട് പോലെ.
M235i യുടെ കഴിവുകൾക്കും സത്യത്തിനും യോഗ്യമായ ഒരു വെല്ലുവിളി, അത് ക്രൂരമായ കാര്യക്ഷമതയോടെ അതിനെ അതിജീവിച്ചു. ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് നൽകുന്ന ഓർഡറുകളിൽ നിന്ന് ഒന്നും നിങ്ങളെ പിന്തിരിപ്പിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല: ഒരു പാത തിരഞ്ഞെടുക്കുക, M235i അത് സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടരും. 220d ധീരമായി അണ്ടർസ്റ്റീറിനെ ചെറുത്തുവെങ്കിൽ, M235i-ൽ അത് സമവാക്യത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും പുറത്തെടുത്തതായി തോന്നുന്നു, രണ്ടാമത്തെ ഡ്രൈവ് ആക്സിലിന്റെ കടപ്പാട്.
BMW M235i xDrive
മനഃപൂർവം പ്രകോപിപ്പിക്കപ്പെടുമ്പോൾ പോലും, ടയറുകൾ കൂടുതൽ ഭയാനകമായി കേൾക്കുന്നതിനാൽ, ഒന്നും അവനെ ബാധിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല. ഉദ്ദേശിച്ച പാതയിൽ അത് ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. M235i കാണിക്കുന്ന പൂർണ്ണ തെളിവ് കാര്യക്ഷമത ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ഫലപ്രദമാണോ? അതെ പക്ഷെ…
…വളവുകൾ, എതിർ വളവുകൾ, കൊളുത്തുകൾ, കൈമുട്ടുകൾ എന്നിവയിൽ പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം ഒന്നോ അതിലധികമോ ഊന്നിപ്പറയുന്ന കംപ്രഷൻ - ഇതിനകം എന്റെ ഭാഗത്ത് ചില അസ്വസ്ഥതകളോടെ -, പ്രതികരണം, അവസാനം, ... ശരി, അത് കഴിഞ്ഞു, കടമ പൂർത്തിയാക്കി .
M235i വളരെ കഴിവുള്ളതും വേഗതയുള്ളതുമാണ്, അതിൽ സംശയമില്ല, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന് കുറച്ച് ഇമ്മേഴ്ഷൻ ഇല്ല. ഈ ലെവലിൽ, ഈ പ്രകടനത്തോടെ, ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു ആയതിന് പോലും, ഞാൻ കുറച്ചുകൂടി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. ഇത് നല്ലതാണ്? വസ്തുനിഷ്ഠമായി അതെ, തീർച്ചയായും വളരെ നല്ലതാണ്... എന്നാൽ ഇത് നിങ്ങളുടെ ചർമ്മത്തിന് കീഴിലാകാത്ത ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം കൂടിയാണ്.
പുതിയ 2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പേയുടെ ശ്രേണിയിൽ ഒന്നാമതാണെങ്കിലും, തത്വത്തിൽ, ഏറ്റവും അഭിലഷണീയമാണ്, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സ്വയം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഡൈനാമിക്സും കൈകാര്യം ചെയ്യലും സംബന്ധിച്ച ഈ വിഷയങ്ങളിൽ മാത്രം, പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. M235i-ന് ചുറ്റുമുള്ള കേസ്.
അധിക രണ്ട് വാതിലുകളും അധിക സ്ഥലവും ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ബിഎംഡബ്ല്യു M240i വിൽക്കുന്നു, ഒരു യഥാർത്ഥ കൂപ്പെ - റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, ആറ് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ, 340 എച്ച്പി, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ലഭ്യമാണ്. "ദി അൾട്ടിമേറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് മെഷീൻ" തിരയുന്നവർക്ക്, ശുദ്ധവും നിർണായകമായി, ആഴത്തിലുള്ളതുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിനുള്ള ആത്യന്തിക ഓപ്ഷനായി ഇത് എനിക്ക് തോന്നുന്നു.
പോർച്ചുഗലിൽ M240i 10,000 യൂറോ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ് (ISV-യെ കുറ്റപ്പെടുത്തുക), പരീക്ഷിച്ച M235i കൊണ്ടുവന്ന ഓപ്ഷനുകൾക്ക് സമാനമായ മൂല്യമാണ്. ഈ സാമ്പത്തിക തലത്തിൽ, അഭ്യർത്ഥിച്ച 70 ആയിരം യൂറോയിൽ കൂടുതൽ എവിടെ ചെലവഴിക്കണം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു സംശയവുമില്ല.