ഓർബിസും ഞങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വീഡിയോയും എല്ലാം എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് പൂർണ്ണമായി വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിലും, വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് റിമ്മിന്റെ റിമ്മിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉള്ള ഒരു ചക്രമാണ്.
"റിംഗ്-ഡ്രൈവ്" സാങ്കേതികവിദ്യ ചക്രത്തിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഒപ്പം അളക്കാൻ നിർമ്മിച്ച ഒരു ചെറിയ രണ്ട്-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനും ഒപ്പം ഒരു ബ്രേക്ക് റോട്ടറും വീൽ റിമ്മുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - അതായത്, നിർമ്മിച്ച അഡാപ്റ്റേഷനിൽ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്നത് പോലെ. ടൈപ്പ് R ന്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക്, വീൽ ഹബ് നിശ്ചലമായി തുടരുന്നു, വീൽ റിം മാത്രം നീങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് സ്കൂട്ടറിൽ കാണാനാകുന്നതുപോലെ, നിങ്ങൾക്ക് സെൻട്രൽ വീൽ ഹബ് പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാനാകും.
തുറന്നുകാട്ടപ്പെട്ട ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R-ൽ, ഓരോ പിൻ ചക്രവും 71 എച്ച്പി പവർ ചേർക്കുന്നു, അതായത് 2.0 ടർബോയുടെ 320 എച്ച്പിയിലേക്ക് മറ്റൊരു 142 എച്ച്പി ചേർത്തു - 462 എച്ച്പിയും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും (!) ഉള്ള ഒരു ടൈപ്പ് ആർ.
ഓർബിസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ മോട്ടറൈസ്ഡ് ചക്രങ്ങൾ അവയുടെ സങ്കീർണ്ണത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പരമ്പരാഗത ചക്രങ്ങളേക്കാൾ ഭാരമുള്ളവയല്ല. ഈ പരിഹാരം നൽകുന്ന ഗുണങ്ങളിൽ, ഓർബിസ് പരാമർശിക്കുന്നു a ജഡത്വത്തിന്റെ താഴ്ന്ന നിമിഷം, കുറയാത്ത പിണ്ഡം, കുറവ് ഘർഷണം - ചക്രത്തിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച്, കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റുകളോ ഡിഫറൻഷ്യലോ ഇല്ല.
0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ 1 സെക്കന്റിൽ കുറവ്!
പ്രകടനത്തിന്റെ മേഖലയിൽ, പിൻ ചക്രങ്ങൾ നൽകുന്ന ബൂസ്റ്റ്, ഈ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R - ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ആക്കി മാറ്റുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു - പരസ്യം ചെയ്ത 5.7 സെക്കൻഡിനേക്കാൾ 1 സെക്കൻഡ് വേഗതയിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ വേഗത ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. സാധാരണ മോഡൽ വഴി.
ചലനാത്മകമായി, കുറഞ്ഞ പ്രതികരണ സമയങ്ങളുള്ള കൂടുതൽ ചടുലമായ ഒരു കാർ നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം - ഓരോ പിൻ ചക്രവും സ്വതന്ത്രമായതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് സ്വയമേവ ടോർക്ക് വെക്ടറിംഗ് ഉണ്ട്.
അതേ സമയം, കമ്പനി ദൈനംദിന ഉപഭോഗം മികച്ചതായി ഉറപ്പുനൽകുന്നു - ഈ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R ഫലത്തിൽ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആണ്.
കൂടാതെ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ ബ്രേക്കിംഗ്
ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മറ്റൊരു പ്രയോജനം വീൽ റിമ്മിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റമാണ്, ഇത് "കുറഞ്ഞത് 50% കൂടുതൽ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം" ഉറപ്പുനൽകുന്നു, അതേസമയം 20 മുതൽ 30% വരെ കുറഞ്ഞ ചൂട് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നു, എല്ലാം ചെറിയ കാലിപ്പറുകളും വെളിച്ചവും. ക്ഷീണ സൂചിക കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന വശങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഡിസ്ക് സ്വീകരിക്കുക - സാങ്കേതികമായി ഒരു റിം - വലിയ വ്യാസമുള്ള, കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ള മോഡലുകളിൽ.
യൂട്യൂബിൽ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക ഞങ്ങളുടെ ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എന്നാൽ ഊർജ്ജം എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു?
ഈ ഓൾ-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷന്റെ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് കാണേണ്ടതുണ്ട്. മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾ എവിടെയാണ്? അവരുടെ ശേഷി എന്താണ്?
ചക്രങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ബാലസ്റ്റ് ഉൾപ്പെടണമെന്നില്ല, എന്നാൽ ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ ബാറ്ററികളിൽ എത്ര കിലോഗ്രാം ചേർക്കും? ഓർബിസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ഏത് കാറും പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും സംയോജനം, അവ ഒരു യൂണിറ്റ് പോലെ തികച്ചും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചെലവും വികസന സമയവും ആവശ്യമാണ്.
അവസാനമായി, സെറ്റിന്റെ കുറച്ച് അസംസ്കൃത രൂപത്തെക്കുറിച്ച്, ഓർബിസ് പ്രതികരിക്കുന്നത്, മുഴുവൻ ഘടകവും ഒരു വീൽ “ബ്യൂട്ടിഫയർ” ഉപയോഗിച്ച് മൂടാൻ കഴിയുമെന്ന്, അത് ഉപഭോക്താവിന്റെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ അലങ്കരിക്കാം, 3D പ്രിന്റിംഗിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് നന്ദി.