ഈ ആഴ്ച ഹോണ്ട അടുത്ത തലമുറ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R ന്റെ ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു. ലെഡ്ജർ ഓട്ടോമൊബൈലിൽ ഏറ്റവുമധികം വ്യത്യസ്ത അഭിപ്രായങ്ങളുള്ള മോഡൽ.
ഹോണ്ട അതിന്റെ പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള യാത്ര തുടരുന്നു. അതായത്, ടോച്ചിഗി സർക്യൂട്ടിൽ അതിന്റെ നിരവധി പ്രോപ്പർട്ടികളിൽ ഒന്നിൽ മോഡൽ പരീക്ഷിക്കുന്നത് തുടരുകയാണ്. നവംബർ 23 നും ഡിസംബർ 1 നും ഇടയിൽ നടക്കുന്ന ടോക്കിയോ മോട്ടോർ ഷോയിൽ നിന്ന് ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഈ ആഴ്ചയാണ് വെളിപ്പെടുത്തൽ നടത്തിയത്, പുതിയ മോഡലിന്റെ ഔദ്യോഗിക അവതരണത്തിനായി ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്റ്റേജാണിത്.
വഴിയിൽ, ഞങ്ങളുടെ എഡിറ്റർമാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളെ വളരെയധികം വിഭജിച്ച ഒരു മാതൃക - പ്രധാനമായും എന്റേത്. ഈ ഭാവി തലമുറയുടെ വിജയത്തെ ഞാൻ തുടക്കത്തിൽ ചോദ്യം ചെയ്താൽ, കാലക്രമേണ, തീർച്ചയായും, ചില സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ വെളിപ്പെടുത്തിയാൽ, അവർ ചിതറിപ്പോയി.
ഇപ്പോൾ, പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R സംബന്ധിച്ച് ഇപ്പോഴും വളരെ കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, എന്നാൽ അറിയാവുന്ന കുറച്ച് കാര്യങ്ങൾ പ്രോത്സാഹജനകമാണ്. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ സ്പോർട്സ് കാർ ബ്രാൻഡിന്റെ 2.0 VTEC എഞ്ചിന്റെ പുതിയ തലമുറയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിയാം, ഇത് ഒരു ടർബോയെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഇതിനകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് - അതിന്റെ അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ചരിത്രം സൃഷ്ടിച്ച ശ്രേണിയിലെ അഭൂതപൂർവമായ വ്യത്യാസം… - കുറഞ്ഞത് 280hp. അതെ, 280hp... പുതിയ Type R-ന് ഹോണ്ടയ്ക്ക് ആവശ്യമായ "മാത്രം" ഈ ശക്തിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അവർ സ്വയം നിശ്ചയിച്ച ഒരു ലക്ഷ്യം നേടുന്നതിന്: ഈ മോഡലിനെ Nürburgring സർക്യൂട്ടിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ആക്കുന്നതിന്. 8മി 07.97 സെക്കൻറോടെ റെനോ മെഗെയ്ൻ ആർഎസ് 265 ട്രോഫിയാണ് നിലവിലെ റെക്കോർഡ് ഉടമ.
“ഞങ്ങൾ ഒരു ആഴ്ച നർബർഗ്ഗിംഗിൽ സമഗ്രമായ പരിശോധനകൾ നടത്തി. ഞങ്ങൾ ശരിയായ പാതയിലാണ്, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം റെക്കോർഡിനോട് വളരെ അടുത്താണ്, ”റെനോ മെഗനെ 265 ട്രോഫിക്കായി, ഹോണ്ട യൂറോപ്പിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ടവരിൽ ഒരാളായ മനാബു നിഷിമേ പറഞ്ഞു.
ഹോണ്ട ഡബ്ല്യുടിസിസി ഡ്രൈവറും പോർച്ചുഗീസ് ഡ്രൈവർ ടിയാഗോ മോണ്ടെറോയുടെ സഹപ്രവർത്തകനുമായ ഗബ്രിയേൽ ടാർക്വിനിയും പുതിയ സിവിക് ടൈപ്പ് R ന്റെ അരികുകൾ “സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനും” സുഗമമാക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു, ഈ ആക്രമണാത്മക പതിപ്പിന് ഉത്തരവാദികളായ ടീമിനെ പ്രശംസിച്ചു: “ഈ കാറിന് ഇത് വളരെ സമാനമാണ്. എന്റെ റേസിംഗ് കാറും നിങ്ങൾക്ക് ടൈപ്പ് ആറിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡിഎൻഎ നന്നായി അനുഭവപ്പെടും. “കാറും അതിന്റെ സവിശേഷതകളും അതിശയകരമാണ്. എഞ്ചിന്റെ പവറും ടോർക്കും എന്നെ ആകർഷിച്ചു, പക്ഷേ പൊതുവെ മുഴുവൻ സെറ്റിലും", അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ടാർക്വിനിയുടെ അനുയോജ്യതയെ ചോദ്യം ചെയ്യാതെയുള്ള വാക്കുകൾ, ബ്രാൻഡിന്റെ ഔദ്യോഗിക പൈലറ്റ് എന്ന നിലയിൽ വിലമതിക്കുന്നതാണ്.
ഏകദേശം 1,200 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെ ഭാരം ഉള്ളതിനാൽ, ഈ "മിഡ്-റോക്കറ്റ്" ജാപ്പനീസ് വിക്ഷേപണത്തിനായി ഞങ്ങൾക്ക് കാത്തിരിക്കാനാവില്ല. ആദ്യം ആണെങ്കിലും -ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഞാൻ ഏറ്റവും മോശമായത് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. തെറ്റാകുന്നത് നല്ലതായിരിക്കും... ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു!
