ഞങ്ങൾ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് റോഡ് ഷോയിൽ ചേർന്നു, ടയറുകൾ ചീറ്റുന്നത് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുഖം നിറവേറ്റുന്ന ഒരു പരിപാടി, സൂര്യൻ തിളങ്ങുന്ന ഒരു വ്യാഴാഴ്ച, തണുപ്പ് പോലും ഇല്ലാത്ത ഒരു 8 വാഹന കാരവാനിൽ ഞങ്ങൾ റോഡിലിറങ്ങി. കാബ്രിയോസിന് മുന്നിൽ പ്രവർത്തിക്കുക.
ഒരു കൺവെർട്ടിബിളിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, അതേ രീതിയിൽ ദിവസം ആരംഭിക്കുന്നതിലും അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിലും എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ടായിരുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അവരാരും SLS ആയിരുന്നില്ല, പക്ഷേ കടൽകാക്ക വളർത്തുന്ന ജർമ്മൻ മസിൽ കാർ ഓടിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചോ ഇല്ലയോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, എനിക്ക് ഇപ്പോഴും രസകരമായിരുന്നു.
കൂടാതെ, ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടായിരുന്നത് ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ മാത്രമായിരുന്നു. അതെ, ഡീസൽ! ഈ ചെറിയ കൂട്ടത്തിൽ രണ്ട് മൃഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ഉറപ്പുനൽകുന്നു, കാരണം എന്നെ കൈമാറേണ്ട ആവശ്യമില്ല, ഒരു ചെറിയ പിഴവുണ്ടായാൽ മുടി നശിപ്പിച്ച് ക്രിസ്മസ് കാർഡ് കൈമാറിയതിന് ഒരു പറ്റം പോലീസുകാർ ഭ്രാന്തന്മാരാകും.
യാദൃശ്ചികമോ അല്ലയോ, സൈക്കിളിൽ അല്ലെങ്കിൽ കാപ്പി കുടിക്കുന്ന ഒരേയൊരു പോലീസുകാർ ഞാൻ കടന്നുപോയി. പക്ഷേ, പോലീസുകാർ നമ്മെ ഓടിക്കാൻ തയ്യാറാണോ ഇല്ലയോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഒരു ഡീസൽ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ രസം സാധ്യമാണ് എന്നതാണ് പ്രധാനം. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം അവിടെയുണ്ട്... ഞാൻ ദിവസം തുടങ്ങി ക്ലാസ് E 250 CDI കൺവേർട്ടബിൾ , വ്യക്തമായും മേൽക്കൂര മറയ്ക്കുകയും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കംഫർട്ട്, ഡിസൈൻ, ക്യാൻവാസ് റൂഫ് ഓപ്പൺ എന്നിവയിൽ അതിമനോഹരമായ ഒരു വാഹനം, ഞങ്ങൾക്ക് പുറത്തേക്ക് വിശാലമായ കാഴ്ചയുണ്ട്. എഞ്ചിൻ മിക്കവാറും എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നു, എന്നിരുന്നാലും 1,800 കിലോയിൽ കൂടുതൽ പ്രകടനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു.
E-Class Convertible, അതിന്റെ സ്പോർടി ഡിസൈൻ കാരണം, കൂപ്പേയെക്കാൾ 125 കിലോഗ്രാം കൂടുതൽ ഭാരം എല്ലാ വ്യത്യാസങ്ങളും വരുത്തുന്നതിനാൽ, അതിനെ അങ്ങനെ കണക്കാക്കാനാവില്ല. അതിനാൽ നിങ്ങൾ സ്പെയർ, സ്പോർട്ടി, അതേ സമയം സെക്സി എന്നിവയുള്ള ഒരു കാബ്രിയോയെ തിരയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഈ വാചകം വായിക്കുന്നത് തുടരണം.
എന്നിരുന്നാലും, വാഹനങ്ങൾ മാറ്റാൻ സമയമുണ്ട്. ഞാൻ ചക്രത്തിന്റെ പുറകിൽ ചാടി CLS 350 CDI മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളിലേക്കും എന്റെ ശ്രദ്ധ കവർന്നെടുത്തു, വേഗതയും ടോർക്കും നിറഞ്ഞ ഒരു ലോകത്തേക്ക് എന്നെ കൊണ്ടുപോകുന്നു. അതിനാൽ എന്നോട് ക്ഷമിക്കൂ, പക്ഷേ എനിക്ക് കൂടുതൽ ഓർമ്മയില്ല.
ഞാൻ ഇതുവരെ പരീക്ഷിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണിതെന്ന് എനിക്കറിയാം, ചേസിസ് മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ 0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെ 6.2 സെക്കൻഡ് പോലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 3 ലിറ്റർ V6 എഞ്ചിൻ പവർ നൽകുന്ന രീതി ആരെയും ഉൾച്ചേർക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്. ബാങ്കിൽ. സസ്പെൻഷൻ അസാധാരണമാണ്, അത് സുഖകരവും ചലനാത്മകവുമാണ്, കൂടാതെ തറയിൽ നിന്നുള്ള ഏതെങ്കിലും അപൂർണതകൾ ആഗിരണം ചെയ്യാൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കൂടാതെ വളയുമ്പോൾ അത് ഒരു ജെല്ലി പോലെ പെരുമാറുന്നില്ല എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച ഭാഗം, അതായത് ഞങ്ങൾ ഒരു കോക്ക്ടെയിൽ പോലെ കുലുങ്ങില്ല.
എന്നാൽ എല്ലാം തികഞ്ഞതല്ലാത്തതിനാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് അടുത്തായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഡയറക്ട് സെലക്ട് ഗിയർ സെലക്ടർ തീർത്തും ഉപയോഗശൂന്യമാണ്, ഞാൻ അതിനെ ആഴത്തിൽ വെറുക്കുന്നു. ഈ കാറിന്റെ ഒരേയൊരു അരോചകമായ കാര്യം ഇതാണ്, അതിനാൽ മെഴ്സിഡസ് ഒരു സാധാരണ സെലക്ടറുടെ കാര്യമോ, ആർക്കറിയാം… സെന്റർ കൺസോളിൽ? എന്നാൽ കൂടുതൽ കാറുകൾ ഉള്ളതിനാൽ ഞാൻ ഈ സുന്ദരിയെ ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു (എനിക്ക് ബാധ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ എന്തായാലും) "ചെറിയ രാക്ഷസന്റെ" അടുത്തേക്ക് പോയി. ജി.എൽ.കെ.
ഈ എസ്യുവിക്ക് 220 സിഡിഐ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, അത് സത്യസന്ധമായി എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി: ഇതിന് റോഡിൽ ഗീക്കുകളുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു ഷോപ്പിംഗ് കാർട്ട് മാത്രമാണ്. സ്പോർട്സ് പാക്കേജും 20″ എഎംജി വീലുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ പുറംഭാഗം മനോഹരമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ സെഗ്മെന്റിൽ ഇത് മികച്ച ചോയ്സ് ആയിരിക്കില്ല. BMW X3 എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും കൂടുതൽ രസകരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു…
അതിന്റെ ഇന്റീരിയർ വിശാലവും നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് അൽപ്പം ബോറടിപ്പിക്കുന്നതാണ്, ഇത് ആ ജോലിയുടെ ദിവസത്തിൽ ഒരു ഭരണാധികാരി മാത്രമുള്ള ഒരു ആശയവുമില്ലാത്ത ഒരു വ്യക്തിയാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതെന്ന് എന്നെ ചിന്തിപ്പിക്കുന്നു.
ഭാഗ്യവശാൽ, ലാപ്പ് ചെറുതായിരുന്നു, ഞാൻ പെട്ടെന്ന് "ചെറിയ" ഭീമാകാരമായ നിയന്ത്രണങ്ങളിലേക്ക് കുതിച്ചു. ക്ലാസ് എ , അതിന്റെ പുതിയ ചേസിസ് അതിന്റെ ക്രോം വേഷപ്പകർച്ചയ്ക്ക് കീഴിൽ ഒരു ചെറിയ റിബൽ ആണെന്ന തോന്നൽ നൽകുന്നു.
പുതിയ ബിഎംഡബ്ല്യു സീരി 1 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഡൈനാമിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് അത്ര മികച്ചതല്ല, എന്നാൽ ഡിസൈനിൽ ഞാൻ പറയുന്ന ആശ്വാസത്തിലും ധൈര്യത്തിലും ഇത് അൽപ്പം മികച്ചതായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ ചെറുപ്പവും സ്പോർട്ടിയറും ആയ ഡിസൈന്, അങ്ങനെ ഒരു വലിയ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ കഴിയും, അത് വളരെ ഡിമാൻഡ് ഉള്ള കാറാക്കി മാറ്റുന്നു, റെക്കോർഡ് വിൽപ്പന രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
പക്ഷേ ലോകം തിരിഞ്ഞുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു, എന്റെ സന്തോഷത്തിനായി കാബ്രിയോസിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള സമയമായി, എന്നെ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു SLK 250 CDI , സിൻട്ര പർവതനിരകളിലെ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിൽ ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ കായിക വിനോദമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. കുറച്ച് മീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം എനിക്ക് ആത്മവിശ്വാസം തോന്നി, ധൈര്യത്തിന്റെയോ ഒരുപക്ഷെ അറിവില്ലായ്മയുടെയോ പ്രവൃത്തിയിൽ, ഞാൻ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഓഫാക്കി. ഈ പ്രവർത്തനം പിൻഭാഗത്തെ സ്വതന്ത്രമാക്കുകയും എനിക്ക് ആസ്വദിക്കാനുള്ള അവസരം നൽകുകയും ചെയ്തു.
ഞാൻ ഇത് ഒരു F1 ആയി കണക്കാക്കില്ല, എന്നാൽ 2.2 ലിറ്റർ എഞ്ചിന് നൽകാനും വിൽക്കാനുമുള്ള കരുത്തുണ്ട്. 0 മുതൽ 100km/h വരെ ഇത് വെറും 6.5 സെക്കൻഡ് എടുക്കും, എന്നാൽ ഇത് മാത്രമല്ല, 204hp 100km-ൽ 5l മാത്രം കുടിക്കുന്നതിലൂടെ അത് ശക്തവും ലാഭകരവുമാണ്, ഏതാണ്ട് അസാധ്യവും അപൂർവവുമായ ഒരു കൂട്ടുകെട്ടാണ്. ഞാൻ ഒരു സവാരി നടത്തി, അത് "വലിച്ചതായി" നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, അവിടെ സ്കിഡിംഗിന്റെയും നിരവധി കിക്ക്-ഡൗണുകളുടെയും കുറവില്ല, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ശരാശരി 8.5 l/100Km-ൽ കൂടാത്ത ഒരു സൂപ്പർ-സ്പോർട്സ് റൈഡ്.
ചക്രത്തിൽ വിനോദത്തിന് കുറവില്ല, സുഖസൗകര്യങ്ങളും കുറവല്ല, സീറ്റ് അൽപ്പം കുലുങ്ങുമെങ്കിലും, ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക് മികച്ചതാണ്, ഒപ്പം വിനോദവും സമ്പാദ്യവും ആഗ്രഹിക്കുന്നവരുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ആത്മാർത്ഥമായി യോജിക്കുന്നു, 2.0 മുതൽ € 47,100 മുതൽ വില ആരംഭിക്കുന്നു. പതിപ്പ് പെട്രോൾ, പരീക്ഷിച്ച പതിപ്പിന് 50,000 യൂറോ.
കൂടുതൽ പ്യൂരിസ്റ്റുകൾക്കായി, 106 ആയിരം യൂറോയുടെ അടിസ്ഥാന വിലയുള്ള SLK 55 AMG പതിപ്പും ഉണ്ട്. വെറും 4.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ ഓട്ടം പൂർത്തിയാക്കാൻ ശേഷിയുള്ള വി8 എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, SLK 250 CDI ഈ ദിവസങ്ങളിൽ വിൽപ്പനയിലുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച കൺവെർട്ടിബിളുകളിൽ ഒന്നാണ്, ഈ വിലയ്ക്ക്, നിങ്ങൾക്ക് ഇതിൽ കൂടുതൽ എന്താണ് വേണ്ടത്?
