ഒരുതരം ലൂസോ-ഹിസ്പാനിക് പ്രോജക്റ്റ്, 24 ഹൊറസ് ഡി ടിടി ഡാ വില ഡി ഫ്രോണ്ടെയ്റയുടെ 20-ാം വാർഷികത്തിന്റെ ഈ പതിപ്പിലെ ഏറ്റവും വിചിത്രവും സാധ്യതയില്ലാത്തതുമായ കാറാണിത്.
ബോഡി വർക്കിന്റെ സംയോജനത്തിന് മാത്രമല്ല, ലളിതമായ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഘടകത്തിനും… സങ്കീർണ്ണമാണ്!
ഇതിനകം സങ്കീർണ്ണമായ (അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണമായോ?!...) പേരിനൊപ്പം, ഫോർഡ് ഫെനിക്സ് 2M Evo I-യുടെ മുൻഭാഗം ഫോർഡ് പ്രോബ്, ഫോർഡ് എസ്കോർട്ടിന്റെ ക്യാബിൻ, കർത്തൃത്വത്തിന്റെ പിൻഭാഗം എന്നിങ്ങനെയുള്ള ഒരു ബോഡി അവതരിപ്പിക്കുന്നു - അത്, അതെ - പദ്ധതിയുടെ രണ്ട് ഉപദേഷ്ടാക്കൾ, പോർച്ചുഗീസ് മാനുവൽ ബ്രോട്ടസും സ്പാനിഷ് അന്റോണിയോ മാർട്ടിനെസും.
പുറം കാഴ്ചയ്ക്ക് കൗതുകമുണ്ടെങ്കിൽ, വിചിത്രമെന്ന് പറയേണ്ടതില്ല, കേസിംഗിന് താഴെ, അതിലും ശ്രദ്ധേയമായ മെക്കാനിക്സ് ഉണ്ട്. ആദ്യം, 197 എച്ച്പി ഉള്ള രണ്ട് 2.5 ലിറ്റർ ഫോർഡ് വി6 എഞ്ചിനുകൾ, ഒന്ന് ഫ്രണ്ട് ബോണറ്റിനടിയിലും മറ്റൊന്ന് പിൻ ആക്സിലിലും. രണ്ടും ഒരേ തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്ത് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഇസിയുവുമുണ്ട്. ബോൾട്ടുകളുടെ സങ്കീർണ്ണ സംവിധാനത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിലൂടെ, മുന്നിലോ പിന്നിലോ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിലോ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കാൻ കാറിനെ അനുവദിക്കുന്നു.
ആറ് വർഷത്തെ നിർമ്മാണം, 8,100 മണിക്കൂറിലധികം ജോലി
"ഇതിനകം ആറ് വർഷത്തെ നിർമ്മാണം എടുത്ത ഒരു പ്രോജക്റ്റിനെക്കുറിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്", അദ്ദേഹം പ്രസ്താവനയിൽ അനുസ്മരിക്കുന്നു കാർ ലെഡ്ജർ , മാനുവൽ ബ്രോട്ട, 64 വയസ്സ്, പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളും. “ഒരു കാറിൽ 8,100 മണിക്കൂറിലധികം ജോലിയുണ്ട്, അത് ഇതിനകം തന്നെ ബജാ ഡി പോർട്ടലെഗ്രെയുടെ ആമുഖം പൂർത്തിയാക്കി, ആദ്യമായി ഫ്രോണ്ടെയ്റയിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു. പക്ഷേ അത് അവസാനം വരെ എത്താനുള്ളതാണ്!”, അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
ഇപ്പോഴും ഫ്രോണ്ടെയ്റയിൽ #27 എന്ന നമ്പർ ഉള്ള കാറിൽ, സ്പാനിഷ് പങ്കാളിയായ അന്റോണിയോ മാർട്ടിനെസ്, പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് “എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലും ഉണ്ട്” എന്ന് ഓർക്കുന്നു, ഭാവനാത്മകമായ “ഡബിൾ ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം” പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചക്രങ്ങളിലേക്ക് വായു നയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന്, പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ നിന്ന്, മുൻ ബമ്പറിലോ വശങ്ങളിലോ, ഉയർത്തിയ സ്ഥാനത്ത്.
ഫോർഡ് ഫെനിക്സ് ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു പദ്ധതിയാണ്
എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി നൂതനമായ പരിഹാരങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഇത് മാനുവൽ ബ്രോട്ടസിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഒരു കാറാണ്, ഇനിയും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്താനുണ്ട്. “ആരംഭം മുതൽ, കാറിൽ നിന്ന് ഭാരം കുറയ്ക്കുക, രണ്ട് തുടർച്ചയായ ഗിയർബോക്സുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ക്ലച്ചുകളിലെ സാങ്കേതിക പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുക, അവ ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കാൻ. എന്നിരുന്നാലും, റിവേഴ്സ് ഗിയറിലും കൃത്രിമം കാണിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിലും മാത്രം ഉയർന്നുവരുന്ന ഒരു പ്രശ്നം, കാരണം, കാർ ചലിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, എല്ലാം പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
അത്തരമൊരു വിപ്ലവകരമായ റേസിംഗ് കാറിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലേക്കുള്ള ഒരു മാറ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ട് ഉപദേശകരും അത്തരമൊരു സിദ്ധാന്തം നിരസിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു വ്യക്തിഗത പ്രോജക്റ്റ് മാത്രമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, "ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ എത്ര നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഈ കാർ എത്രത്തോളം വിലമതിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളോട് ചോദിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാത്ത കാര്യമാണ്". "വേണം, ഞങ്ങൾ കണക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഇതെല്ലാം കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും മുന്നേറില്ലായിരുന്നു", സ്പെയിൻകാരൻ പറയുന്നു.
Ford Fénix 2M Evo I യഥാർത്ഥത്തിൽ ശരിയായ പാതയിലാണോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ 24 മണിക്കൂർ TT Vila de Fronteira യുടെ അവസാനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ് ഇപ്പോൾ…
കുറിപ്പ് – ഫോർഡ് ഫെനിക്സ് 2എം ഇവോ I 24 മണിക്കൂർ TT Vila de Fronteira മുഴുവനായും പൂർത്തിയാക്കി, എന്നിരുന്നാലും ക്ലാസിഫൈഡുകൾക്കിടയിൽ ഫിനിഷ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. വിജയി നിർവഹിച്ച ലാപ്പുകളുടെ 40%-ൽ താഴെ മാത്രമാണ് ഇത് നടത്തിയത്.
