ഗിൽഹെർം പുതിയതും പുതുക്കുന്നതും കൊണ്ടുവരുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പ്രായോഗികമായി എല്ലാം പറഞ്ഞു സിട്രോൺ C3 മോഡലിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര അവതരണത്തിനിടെ സ്പെയിനിലെ മാഡ്രിഡിൽ അദ്ദേഹം നിർമ്മിച്ച വീഡിയോയിൽ.
സിട്രോയൻ C3-യിൽ വരുത്തിയ ശൈലിയിലുള്ള മാറ്റങ്ങളിൽ വിഷയം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ് ഞാൻ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞതിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നത്. ഞങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന C3-യുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മുൻവശത്ത് കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, രസകരമായ CX അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടെങ്കിലും, ക്ഷമിക്കണം, പക്ഷേ അത് എന്നെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
എസ്യുവി, "എല്ലാവരും എനിക്ക് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ആരും എനിക്ക് പണം നൽകുന്നില്ല" എന്ന തരത്തിൽ കൂടുതൽ ലോഡുചെയ്തതും ദേഷ്യപ്പെടുന്നതുമായ രൂപം കൈവരിച്ചു, ഞങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന കൂടുതൽ രസകരവും സൗഹൃദപരവുമായ രൂപത്തിന് പകരം, ഇത് ബാക്കിയുള്ള ഡിസൈനുകളുമായും ശാന്തമായതുമായും ഏറ്റുമുട്ടുന്നു. C3 യുടെ സ്വഭാവം.
83hp 1.2 PureTech ശുപാർശ ചെയ്യുന്നുണ്ടോ?
ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങൾ ഇവിടെ പരീക്ഷണത്തിൻ കീഴിൽ C3 യുടെ എഞ്ചിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, 83 hp 1.2 PureTech (അന്തരീക്ഷം, ടർബോ ഇല്ല). അവതരണ വേളയിൽ താൻ പരീക്ഷിച്ച 1.2 പ്യുർടെക് 110 എച്ച്പി (ടർബോ ഉപയോഗിച്ച്) പതിപ്പ് കൂടുതൽ മൂല്യവത്താണെന്ന് ഗിൽഹെർം പറയുന്നു, ഈ 83 എച്ച്പിയേക്കാൾ 1200 യൂറോ വില കൂടുതലാണെങ്കിലും. എനിക്ക് കൂടുതൽ യോജിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എന്തുകൊണ്ട്? ഇത് അധിക പ്രകടനം മാത്രമല്ല - 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ പ്രായോഗികമായി 4 സെ. കുറവും കൂടുതൽ ഉദാരമായ ലഭ്യതയും - മാത്രമല്ല പ്രകടനത്തിലെ നേട്ടം കടലാസിലും പ്രായോഗികമായും മോശമായ ഉപഭോഗം/പുറന്തള്ളലിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യാത്തതിനാലും. കടലാസിൽ അവ 0.1 l/100 km, 1 g/km എന്നിങ്ങനെ വേർതിരിക്കുന്നു. പ്രായോഗികമായി, കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം സാധ്യമാണെങ്കിലും - സ്ഥിരതയുള്ള മിതമായ വേഗതയിൽ അഞ്ച് ലിറ്ററിൽ താഴെ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു - 110 എച്ച്പി പതിപ്പിൽ ഞങ്ങൾ അത് എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്തു.
എന്തിനധികം, 110 hp പതിപ്പാണ് പുതുക്കിയ Citroën C3 യുടെ മറ്റ് ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് (അത് ഞാൻ ആസ്വദിച്ചു).
ഈ എഞ്ചിന്റെ 83 hp, 118 Nm, മറുവശത്ത്, കുറച്ച് മാത്രമേ അറിയൂ. ചില ചരിവുകളെ മറികടക്കുന്നതിനോ ഹൈവേയിലെ നിയമപരമായ പരമാവധി വേഗത നിലനിർത്തുന്നതിനോ (ചിലത് അത്ര പരന്നതല്ല), ആക്സിലറേറ്ററിൽ കൂടുതൽ കഠിനമായോ "ഒന്ന് താഴേക്കോ" ചവിട്ടി മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളിലൂടെ കൂടുതൽ ദൃഢമായി വലിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. എഞ്ചിനിൽ തന്നെ കുഴപ്പമൊന്നുമില്ലാത്തതിനാൽ, അൽപ്പം രസകരമായ ഒരു ടാസ്ക്ക്, ഞാൻ സമ്മതിക്കണം - ഇത് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനും കേൾക്കാനും ഇപ്പോഴും രസകരമാണ്.
ഇത് 1055 കിലോയുടെ സംയോജനമാണ് - സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒന്നാണ്, എന്നാൽ 1.2 ന്റെ മിതമായ സംഖ്യകൾക്ക് ഇത് വളരെ കൂടുതലാണെന്ന് തോന്നുന്നു - കൂടാതെ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പ്രക്ഷേപണ അനുപാതങ്ങളുടെ അൽപ്പം നീണ്ട സ്തംഭനാവസ്ഥയും, അത് നേർപ്പിക്കുന്നു (ഇതിലും കൂടുതൽ ) ഈ 83 എച്ച്പിയുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലും സാധ്യമായ വേഗത വീണ്ടെടുക്കലും.
എന്തിനധികം, അഞ്ച്-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചിലത് അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി അതിന്റെ ദീർഘവും ദീർഘവുമായ ദൈർഘ്യത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. മൂന്നിലൊന്ന് "പോറലുകൾ" കഴിഞ്ഞ് ഞാൻ "കണ്ടെത്തിയ" എന്തോ... പറഞ്ഞയാൾ ഇതിനകം പ്രവേശിച്ചുവെന്ന് തോന്നിയപ്പോൾ, ഇല്ല, അത് ഇനിയും കുറച്ച് മുന്നോട്ട് നീക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഒരു റോഡ്സ്റ്റർ പോലെ കാണപ്പെടുന്ന യൂട്ടിലിറ്റി
ഈ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, Citroën C3 യുടെ ഉപയോഗം പ്രധാനമായും നഗര തുണിത്തരങ്ങളിൽ ഒതുങ്ങുന്നു. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, കൂടുതൽ ആക്സിലറേറ്ററോ സർക്കിളുകളോ ഉള്ള ട്രാൻസ്മിഷന്റെ നീണ്ട ഷിഫ്റ്റ് സാധാരണയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ അനുപാതത്തിൽ നമുക്ക് "ചുറ്റാൻ" കഴിയുമെങ്കിൽ, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് നമുക്ക് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയില്ല, ഇത് എന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വിമർശനമായി മാറുന്നു. മാതൃക.
ഞങ്ങൾ സിറ്റി സ്റ്റോപ്പ് ആൻഡ് ഗോയിൽ ഒതുങ്ങുന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്, കാരണം സിട്രോയൻ C3 ന്, ഒരു പരിധിവരെ അപ്രതീക്ഷിതമായി, വളരെ നല്ല റോഡരികിലുള്ള ഗുണങ്ങളുണ്ടായി - നിങ്ങൾക്ക് ശ്വാസകോശം നൽകുന്ന 110hp 1.2 PureTech തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള എല്ലാ കാരണങ്ങളുമുണ്ട്. ഈ പേപ്പർ സുഖമായി എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതെ, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു യൂട്ടിലിറ്റിയാണ്, എന്നാൽ C3-ക്ക് നിരവധി അന്തർലീനമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, അത് വളരെ കഴിവുള്ള റോഡ്സ്റ്ററാണ്.
ഒന്നാമതായി, സിട്രോയിൻ സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ വളരെയധികം വാതുവെപ്പ് നടത്തുന്നു, കൂടാതെ C3-യിലും ഇത് പ്രകടമാണ്. വളരെ സുഖപ്രദമായ വലിയ, ഗണ്യമായ സീറ്റുകളിലാണ് ഞങ്ങൾ ഇരിക്കുന്നത് - അവർ കൂടുതൽ പിന്തുണ നൽകുന്നില്ല എന്നത് ഖേദകരമാണ് - ചക്രത്തിൽ കൂടുതൽ സമയം എടുക്കുന്ന അനുഭവം ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയും. ശരീരത്തിൽ നിന്ന് എന്തെങ്കിലും പരാതികൾ.
നനവ് സുഖസൗകര്യങ്ങളിലേക്ക് ചായുന്നു, അതായത് കഠിനമായതിനേക്കാൾ മൃദുവാണ്. സസ്പെൻഷൻ മിക്ക ക്രമക്കേടുകളും ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ശരീരത്തിന്റെ ചലനങ്ങളിൽ ഫലപ്രദമായ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുന്നു - നമ്മൾ പരുഷമായിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് അൽപ്പം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ കൂടുതലൊന്നും ഇല്ല. വളവുകളെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, അത് ചടുലവും രസകരവുമായതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. സ്റ്റിയറിംഗ്, കൃത്യമായിരുന്നിട്ടും, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് (ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡുകളോട് ഉടനടി പ്രതികരിക്കുന്നു പോലും) സംഭവിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നും പറയുന്നില്ല.
കടുപ്പമുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടതും സ്പർശനത്തിന് അത്ര സുഖകരമല്ലാത്തതുമായ സ്ഥലമാണെങ്കിലും, ഇത് ഒരു നല്ല സ്ഥലമാണ്. ടെക്വുഡ് എൻവയോൺമെന്റ് C3-നുള്ളിൽ തന്നെ "യോജിക്കുന്നു". ദുർബലമായി കാണപ്പെടുന്ന ആംറെസ്റ്റ് "ഒരു പിൻഭാഗം" രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു.
രണ്ടാമതായി, പ്രായോഗികമായി ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും (സ്പർശനത്തിന് ഏറ്റവും സുഖകരമല്ല), അസംബ്ലി പൊതുവേ, തികച്ചും കരുത്തുറ്റതാണ് - തലസ്ഥാനത്തെ ഏറ്റവും മോശം നടപ്പാതകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോഴും ... -, അനാവശ്യ വൈബ്രേഷനുകൾക്കെതിരായ തെളിവും ശബ്ദങ്ങൾ..
അവസാനമായി, മൂന്നാമതായി, സെറ്റ് വളരെ നല്ല സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് വഴി പൂർത്തിയാക്കി. എഞ്ചിൻ ശബ്ദം എല്ലായ്പ്പോഴും അകലെയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അമിതമായത് ഉരുളുന്ന ശബ്ദം മാത്രമാണ്, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റിന്റെ ഓപ്ഷണലും വലുതുമായ ചക്രങ്ങളിൽ (17″) കുറ്റം തീർച്ചയായും ഉണ്ടാകും - അവ ഫോട്ടോഗ്രാഫി നന്നായി നോക്കി, ഞാൻ അതിൽ തർക്കിക്കുന്നില്ല. വഴിയിൽ, വെറും 83 hp നും 118 Nm നും 205 ടയറുകൾ? അൽപ്പം അതിശയോക്തി കലർന്നതാണ്.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ശരി, അത് പറഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, പ്രവചനാതീതമായി സിട്രോൺ C3 ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്. ഫ്രഞ്ച് യൂട്ടിലിറ്റിയിൽ താൽപ്പര്യമുള്ളവർക്ക്, ശുപാർശ ചെയ്യാനുള്ള പതിപ്പ് 1.2 PureTech 110 hp ആയിരിക്കണം. ഇത് C3 ന് ആവശ്യമായ ഉപയോഗത്തിന്റെ വഴക്കവും വൈവിധ്യവും നൽകുന്നു, അതിന്റെ മറ്റെല്ലാ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളുമായും മികച്ച യോജിപ്പിൽ.
പുറകിൽ ഇടം ന്യായമാണ്, എന്നാൽ ഉയരമുള്ള ആളുകൾ കുറച്ചുകൂടി ലെഗ്റൂം വിലമതിക്കും. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ലൈറ്റും യുഎസ്ബി പോർട്ടും ഇല്ല.
കൂടാതെ, ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് നേരത്തെ അറിയാമായിരുന്ന Citroën C3 ആണ്. രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് ഇതിന് ന്യായമായ റിയർ സ്പേസ് ഉണ്ട് - ലെഗ്റൂം പ്രധാന എതിരാളികളേക്കാൾ കുറവാണ് - എന്നാൽ, കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, പുതിയ പ്യൂഷോ 208 അല്ലെങ്കിൽ ഒപെൽ കോർസ (ഒരേ പിഎസ്എ കുടുംബത്തിലെ അംഗങ്ങൾ) എന്നിവയേക്കാൾ പിൻസീറ്റിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. വാതിലുകളുടെ വീതിയും. കൗതുകമുണർത്തുന്നത് സിട്രോയിൻ C3 ആണ്, അതിന്റെ "കസിൻസിന്റെ" പുതിയ CMP-ക്ക് പകരം പഴയ PF1 പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഇക്കാര്യത്തിൽ പുതിയത് മികച്ചതായിരിക്കേണ്ടതല്ലേ?
എഞ്ചിന്റെ വിഷയത്തിന് പുറമേ, ഷൈൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവാരം, നിലവിലുള്ളവയിൽ ഏറ്റവും സമതുലിതമായത്, ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച C3-ൽ ഉള്ളത് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ശുപാർശയിൽ എനിക്ക് ഗിൽഹെർമിനോട് വീണ്ടും യോജിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ഇതിനകം തന്നെ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉദാരമായ ഒരു ലിസ്റ്റ് കൊണ്ടുവരുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ അത് വിലമതിക്കുന്ന സുഖസൗകര്യങ്ങളും സൗന്ദര്യാത്മക ഇനങ്ങളും ലഭിക്കുന്നു.
പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന് ഓപ്ഷനുകളും (ഏകദേശം 2500 യൂറോ) ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് Citroen C3 1.2 PureTech 83 ന്റെ വില 20,000 യൂറോ വരെ ഉയർത്തി, ഒരു പരിധിവരെ ഉയർന്ന മൂല്യം, എന്നാൽ അതിന്റെ എതിരാളികളുമായി ഏറ്റുമുട്ടുന്നില്ല - കാർ വിലകൾ പൊതുവെ, , ഉയർന്നതും ഉയരാൻ മാത്രം പ്രവണതയുള്ളതുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ മത്സര മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് വില കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന കാമ്പെയ്നുകൾ നടക്കുന്നുണ്ട്.