2 ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, ഗാലിക് ബ്രാൻഡ് ഫോർമുല ആവർത്തിക്കുന്നു. പുതിയ Peugeot 208 ഹൈബ്രിഡ് FE പരിചയപ്പെടൂ.
ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയ "സാധാരണ" 208 ന്റെ അടിത്തറയിൽ നിന്നാണ് പ്യൂഷോ 208 ഹൈബ്രിഡ് എഫ്ഇ ആരംഭിക്കുന്നത്. എയറോഡൈനാമിക് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ബോഡി വർക്കിൽ നിന്നാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിക്കുന്നത്, കർശനമായ ഭക്ഷണക്രമത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് മൊത്തം ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിച്ചു, ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം.
ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, 68 കുതിരശക്തിയുള്ള 1.0 വിടിഐ ബ്ലോക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന 208 ശ്രേണിയുടെ ശക്തി കുറഞ്ഞ പതിപ്പിന്റെ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്നാണ് ഇത്തരമൊരു പ്രോജക്റ്റ് വിഭാവനം ചെയ്യേണ്ടത്. ഭീമാകാരമായ 208 GTi ന് അടുത്ത്.
കണക്കാക്കിയ ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്ററിന് 2.1 ലിറ്ററാണ്, പ്രകടനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇപ്പോഴും അറിയപ്പെടുന്ന കുറച്ച് ആളുകൾക്ക്, 0 മുതൽ 100km/h വരെയുള്ള ആക്സിലറേഷൻ വെറും 8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കൈവരിക്കാനാകും. ബോഡി വർക്കിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് കോഫിഫിഷ്യന്റിന് വളരെ രസകരമായ ഒരു മൂല്യമുണ്ട്, വെറും 0.25 cx. ഒരു എയറോഡൈനാമിക് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നിലവിൽ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ കാർ മെഴ്സിഡസ് ക്ലാസ് എയാണ് (cx. 0.23) എന്നത് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ വളരെ നല്ല മൂല്യം.
പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ചിത്രങ്ങളിൽ നിന്ന്, "സാധാരണ" 208 കണക്കിലെടുത്ത് ബോഡി വർക്കിൽ നടത്തിയ ജോലി നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന് ചെറിയ എയർ ഇൻടേക്കുകളും ബമ്പറിന്റെ അല്പം വ്യത്യസ്തമായ രൂപകൽപ്പനയും ഉണ്ട്. റിയർ വ്യൂ മിററുകളുടെ അഭാവവും അവയുടെ സ്ഥാനത്ത് ക്യാമറകളുണ്ട് എന്നതാണ് മറ്റൊരു വ്യക്തമായ വിശദാംശം.
അണ്ടർബോഡിക്ക് ഒരു ഫ്ലാറ്റ് കോട്ടിംഗും പിൻഭാഗത്ത് ഒരു എയറോഡൈനാമിക് പുള്ളറും ഉണ്ട്, നിലവിലെ 208 നെ അപേക്ഷിച്ച് 40mm ഇടുങ്ങിയ ഭാഗം. വീൽ ഹബ്ബുകൾക്ക് പുതിയ ബെയറിംഗുകളും ഘർഷണം കുറയ്ക്കാൻ പ്രത്യേക ഗ്രീസും ഉണ്ട്. റോളിംഗ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാനും ചെറിയ 208 ന് ഒരു പ്രധാന വലുപ്പം നൽകാനും ചക്രങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, 19 ഇഞ്ച്, 145/65R19 ലോ-ഫ്രക്ഷൻ ടയറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
പ്യൂഷോ 208 ഹൈബ്രിഡ് എഫ്ഇയിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സ്പർശിച്ചതുപോലെ ഒരു ഡയറ്റിൽ പോയി. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉപകരണ നിലവാരമുള്ള 208 1.0 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ ഭാരം ഇപ്പോൾ 20% കുറവാണ്. കാർബൺ ഫൈബർ ഉപയോഗിച്ച് ചില ബോഡി പാനലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, ഈ ഡയറ്റ് പ്രത്യേകിച്ചും കൈവരിച്ചു, സൈഡ് വിൻഡോകൾ പ്രൊഡക്ഷൻ 208 ന് സമാനമായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ മുൻവശത്തെ വിൻഡ്ഷീൽഡും പിൻ വിൻഡോയും പോളികാർബണേറ്റിലാണ്.
സസ്പെൻഷൻ വലിയ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, മുൻവശത്തുള്ള "McPherson" ലേഔട്ട് ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച താഴത്തെ കൈകൾക്കായി പ്രത്യേക പിന്തുണാ ഘടനയുള്ള ഒരു ബ്ലേഡ് ലേഔട്ടിന് വഴിയൊരുക്കി, സ്പ്രിംഗുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ, മുകളിലെ കൈകൾ എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കാൻ അനുവദിച്ചു. , പങ്കാളിത്തത്തോടെ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഹച്ചിൻസൺ. ഈ അധ്യായത്തിൽ മാത്രം 20 കിലോഗ്രാം ലാഭിക്കാൻ പ്യൂഷോയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു.
പ്യൂഷോയും ഭാരം ലാഭിച്ചത് ദിശയിലായിരുന്നു. ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റിയറിംഗ് മാനുവൽ അസിസ്റ്റഡ് സ്റ്റിയറിങ്ങിന് വഴിമാറി. ടയറുകളുടെ വീതി കുറഞ്ഞതിന് നന്ദി, നിശ്ചലമായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നത് ഒരു ലളിതമായ ജോലിയാണ്.
208 ഹൈബ്രിഡ് എഫ്ഇ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് കാറിനെ നിശ്ചലമാക്കുന്ന പ്രക്രിയയെ സഹായിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സഹായത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതും കാരണം പ്യൂഷോയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ സെർവോ ബ്രേക്ക് ഒഴിവാക്കുന്നതാണ് മറ്റൊരു സമൂലമായ മാറ്റം. അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം, ഒരു ജനറേറ്റർ ആയി മാറുന്നു.
മെക്കാനിക്കലായി, ഈ പ്യൂഷോ 208 ഹൈബ്രിഡ് എഫ്ഇയെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ പ്രൊഡക്ഷൻ 208 ന്റെ 1.0 ത്രീ-സിലിണ്ടർ വിടിഐ ആണ്, എന്നാൽ സിലിണ്ടറുകളുടെ വ്യാസത്തിലും സ്ട്രോക്കിലുമുള്ള മാറ്റങ്ങളിലൂടെ സ്ഥാനചലനം 1.23 ലിറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു. കംപ്രഷൻ അനുപാതം 11:1 ൽ നിന്ന് 16:1 ആയി പരിഷ്കരിച്ചു, അത് വളരെ ഉയർന്നതായതിനാൽ പെട്ടെന്ന് "ഓട്ടോ-തട്ടൽ" എന്ന പ്രശ്നം ഉയർത്തി, എന്നാൽ ഉള്ളിലെ തിളങ്ങുന്ന കണങ്ങളുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനായി വലിയ വാൽവുകൾ അവതരിപ്പിച്ച് പ്യൂഷോട്ട് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി. ജ്വലന അറകൾ.
എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ രക്തചംക്രമണം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിന് വ്യത്യസ്തമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. സിലിണ്ടർ ഹെഡും പുനർനിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി തണുപ്പിക്കുന്നതിന് ജലചംക്രമണത്തിനുള്ള പുതിയ ചാനലുകൾ സഹിതം. സ്റ്റീൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഠിനമാക്കാൻ നൈട്രേഷൻ പ്രക്രിയയിലൂടെ ചികിത്സിക്കുന്നതാണ് മറ്റൊരു മഹത്തായ പുതുമ.കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ ടൈറ്റാനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പിസ്റ്റണുകൾ അലുമിനിയം, കോപ്പർ അലോയ് എന്നിവകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ബദൽ ഊർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് റെക്കോർഡ് 7 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്, 41 കുതിരശക്തി നൽകുന്നു, ഇതിന് 208 നീക്കാൻ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്, മാത്രമല്ല ബാറ്ററികൾക്കും ബാറ്ററികൾക്കും വീൽ ബ്രേക്കായും കറന്റ് ജനറേറ്ററായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇന്ധന ടാങ്കിന് സമീപം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, 0.56KWh കപ്പാസിറ്റി ഉണ്ട്, 25kg ഭാരമുണ്ട്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് മാത്രമേ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, അതായത് Peugeot 208 Hybrid FE-ന് ബാഹ്യ ചാർജിംഗിനായി "പ്ലഗ്-ഇൻ" ഫംഗ്ഷൻ ഇല്ല.
പ്യൂഷോയുടെ വളരെ രസകരമായ ഒരു നിർദ്ദേശം, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക കാലാവസ്ഥ കണക്കിലെടുത്ത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. പ്യൂഷോ 208 ഹൈബ്രിഡ് എഫ്ഇ സിംഹത്തിന്റെയല്ല, പൂച്ചയുടെ ഉപഭോഗം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ "കഴുതയ്ക്ക് സ്പോഞ്ച്" എന്ന ആശയം ഇവിടെ ബാധകമല്ല.
