ക്യാപ്ചറിനെതിരെ ക്യാപ്ചർ ചെയ്യുക. ഏതാണ് മികച്ച ഓപ്ഷൻ: ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ബൈ-ഇന്ധനം (എൽപിജി)?

എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് റെനോ ക്യാപ്ചർ ഈ പുതിയ തലമുറയിൽ പവർട്രെയിനുകളാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മുതൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ വരെ, ഗാലിക് എസ്യുവിയുടെ ശ്രേണിയിൽ ഒരു ബൈ-ഫ്യുവൽ വേരിയന്റ്, അതായത് എൽപിജി, പെട്രോൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ഉണ്ട്.

അതിന്റെ പെട്രോൾ കൗണ്ടറിനെതിരെ പണം നൽകുന്നുണ്ടോയെന്ന് കണ്ടെത്താൻ, 100 എച്ച്പിയുടെ 1.0 ടിസിഇയും അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും എക്സ്ക്ലൂസീവ് എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഉപകരണ നിലവാരവും ഉള്ള രണ്ട് റെനോ ക്യാപ്ചറുകൾ ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു. രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ മാത്രമാണോ? ശരീരത്തിന്റെ നിറവും ഇന്ധനവും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ക്യാപ്ചർ കൂടുതൽ നൽകിയ ഏകദേശം 1000 യൂറോ GPL മൂല്യമുള്ളതാണോ? അതോ പണം ലാഭിച്ച് പെട്രോളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതാണോ നല്ലത്?

രണ്ട് ഇന്ധനങ്ങൾ, ഒരേ വിളവ്?

കാര്യത്തിന്റെ ഹൃദയത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് പോയി, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, 1.0 TCe ഏത് ഇന്ധനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന്, അത് ഉപയോഗിക്കാൻ സുഖകരവും മനഃപൂർവ്വം ആണെന്നും തെളിയിക്കുന്നു, ഡസ്റ്ററിന്റെ സമാന സാഹചര്യത്തിൽ നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, പ്രകടനത്തിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ. ഞങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ എൽപിജി ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഉണ്ടെങ്കിൽ അവ അദൃശ്യമാണ്.

1.0 TCe അതിന്റെ പ്രകടനത്തിന് ആശ്ചര്യകരമല്ല, എന്നാൽ ഇത് ന്യായമാണ്, ഇത് മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളും 100 എച്ച്പിയുമുള്ള ഒരു മിൽ ആണെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. അനുഭവം അസുഖകരമല്ലെങ്കിലും നമ്മൾ കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ ചെറിയ ബ്ലോക്ക് സ്വയം കേൾക്കുന്നു.

ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1.0 TCe അളക്കുന്നതായി തെളിഞ്ഞു. ക്യാപ്ടൂരിൽ, അവർ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു 6-6.5 l/100 കി.മീ സമ്മിശ്ര ഉപയോഗത്തിലും വലിയ ആശങ്കകളില്ലാതെയും. Captur GPL-ൽ, ഉപഭോഗം ഏകദേശം 25% കൂടുതലാണ്, അതായത്, അവർ ചുറ്റുപാടും ആയിരുന്നു 7.5-8.0 l/100 കി.മീ , "പഴയ വഴി" കണക്കാക്കേണ്ടിയിരുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

നമുക്ക് കാണാനാകുന്നിടത്തോളം, Dacia മോഡലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന Renault ഗ്രൂപ്പിന്റെ bi-fuel പ്രൊപ്പോസലുകൾക്ക് ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഇല്ല - Captur GPL-ന് ഒരു ഭാഗിക കിലോമീറ്റർ പോലും ഇല്ല. നാം ജീവിക്കുന്ന കാലത്ത് ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള ഒരു അഭാവം.

റെനോ ക്യാപ്ചറിന്റെ ചക്രത്തിൽ

ഈ ജോഡി മോഡലുകളുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ, വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അദൃശ്യമാണ്. 1.5 dCi 115hp, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് എന്നിവയുമായി ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ച മറ്റ് ക്യാപ്ചറുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തൂ.

1.5 dCi-ൽ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും ഭാരവും ബോക്സിന്റെ അനുഭവവും പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, 1.0 TCe-യിലും ഇത് സംഭവിക്കില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനം, കൃത്യമാണെങ്കിലും, ഭാരം കുറഞ്ഞതും വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, എന്നാൽ ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം ക്ലച്ചും ഗിയർബോക്സ് പ്രവർത്തനവുമാണ്.

1.0 TCe ക്ലച്ച് 1.5 dCi ക്ലച്ചുമായി വ്യത്യസ്തമാണ്, കൃത്യത കുറവും ഡോസ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും കുറച്ച് നീണ്ട സ്ട്രോക്ക് ഉള്ളതും ആയതിനാൽ - ഇത് കൂടുതൽ നേരം പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. dCi-യുടെ ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സിന് ടച്ച് ഗുണനിലവാരവും നഷ്ടപ്പെടുന്നു - മെക്കാനിക്കലിനേക്കാൾ പ്ലാസ്റ്റിക് - കൃത്യമായ q.b. ആണെങ്കിലും, അതിന്റെ സ്ട്രോക്ക് അൽപ്പം ചെറുതായിരിക്കാം.

ചലനാത്മകമായി, മറുവശത്ത്, അതിശയിക്കാനില്ല. ക്യാപ്ചറുകളുടെ സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണം സുഖസൗകര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ അപൂർണതകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതിയിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക മൃദുത്വത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്. അതിന്റെ സുഗമമായ വശം ഞങ്ങൾ വേഗത ഉയർത്തുകയും പരുക്കൻ റോഡുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ വർദ്ധിച്ച ശരീര ചലനത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, സുരക്ഷിതവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ പെരുമാറ്റം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. ചേസിസ് നിഷ്പക്ഷവും പുരോഗമനപരവുമായ മനോഭാവം കൈക്കൊള്ളുന്നു, 2008-ലെ പ്യൂഷെയേക്കാൾ കൂടുതൽ വിനോദം നൽകുന്ന മുൻഭാഗത്തെ ശരിയായ ദിശയിൽ (ക്ലിയോയിലെന്നപോലെ) നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കാൻ പിൻ ആക്സിൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ്, സീറ്റ് അറോണ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർഡ് പ്യൂമ പോലുള്ള മറ്റ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ കൂടുതൽ സുഖകരമാകുന്ന തരത്തിലുള്ള മനോഭാവമല്ല ക്യാപ്ചറിന്റെ സവിശേഷത.

സ്പോർട്സ് മോഡിൽ പോലും, സ്പോർട്സ് മോഡിൽ പോലും, ത്രോട്ടിൽ അനുഭവപ്പെടുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരക്കൂടുതൽ അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ക്യാപ്ചർ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ പർവത പാതയെ കൂടുതൽ തുറന്ന പാതയ്ക്കോ ഒരു ഫ്രീവേയ്ക്കോ വേണ്ടി സന്തോഷത്തോടെ മാറ്റുമെന്ന് ഉടനടി വ്യക്തമാണ്.

Renault Captur 1.0 Tce Bi-Fuel

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, റോളിംഗ്, എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പൊതു പരിഷ്കരണം നല്ല പ്ലാനിൽ ഉള്ളതിനാൽ ഇത് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. ഈ അധ്യായത്തിൽ ഫിയറ്റ് 500X, ജീപ്പ് റെനഗേഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ് തുടങ്ങിയ മോഡലുകളേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ പ്രധാന എതിരാളിയായ പ്യൂഷോ 2008 ഇതിലും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു.

കൂടാതെ കൂടുതൽ?

ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് നേരത്തെ അറിയാമായിരുന്ന ക്യാപ്ചർ ആണ്. ഉള്ളിൽ, മൃദുവായ വസ്തുക്കളുടെ മിശ്രിതം (ഏറ്റവും ദൃശ്യമായതും സ്പർശിച്ചതുമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ) കഠിനമായവ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, അസംബ്ലി തികച്ചും ന്യായമാണ്, എന്നാൽ ഇത് പ്യൂഷോ 2008 അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് അവതരിപ്പിച്ചതിനേക്കാൾ താഴെയാണ്, ഞങ്ങൾ മോശം നിലകളിൽ പ്രചരിക്കുമ്പോൾ പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദങ്ങൾ അപലപിക്കുന്നു.

ഡാഷ്ബോർഡിലേക്കുള്ള സംയോജനം എല്ലാവർക്കും ഇഷ്ടമല്ലെങ്കിലും, നേരായ നിലയിലുള്ള സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ ക്യാപ്ചറിനുള്ളിൽ വേറിട്ടു നിൽക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക മേഖലയിൽ, ഒരു വശത്ത് നമുക്ക് വളരെ മികച്ച ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഉണ്ടെങ്കിൽ, മറുവശത്ത്, നമ്മൾ എന്താണ് പറയുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാകാതെ വോയ്സ് കമാൻഡുകൾ ചിലപ്പോൾ നിലനിൽക്കും.

സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞങ്ങൾ വ്യത്യാസങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ തറയുടെ അടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എൽപിജി ടാങ്ക് ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ശേഷിയെ ബാധിച്ചില്ല. ഇതിനർത്ഥം, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഇത് തമ്മിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നാണ് 422 ഉം 536 ലിറ്ററും സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച മൂല്യങ്ങളിലൊന്നായ പിൻ സീറ്റുകളുടെ സ്ഥാനത്തെ ആശ്രയിച്ച് ശേഷി.

എൽപിജി നിക്ഷേപം ട്രങ്കിൽ നിന്ന് ശേഷി മോഷ്ടിച്ചില്ല.

വാസയോഗ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് മുന്നിലും പിന്നിലും ഒരു നല്ല പ്ലാനിലാണ്, പിൻസീറ്റുകളിലെ യാത്രക്കാർക്ക് പുറത്തേക്ക് നല്ല ദൃശ്യപരത, വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ, യുഎസ്ബി പ്ലഗുകൾ എന്നിവ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.

എന്താണ് മികച്ച ഓപ്ഷൻ?

എൽപിജിയുടെ ഉപയോഗത്തിലുള്ള രണ്ട് ക്യാപ്ചറും തമ്മിലുള്ള ഒരേയൊരു വ്യത്യാസവും വിലയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിലും, ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം പ്രത്യേകിച്ച് സങ്കീർണ്ണമല്ലെന്ന് മാറുന്നു.

വിശദമായി ശ്രദ്ധിക്കുക: സെന്റർ കൺസോളിൽ "കീ" വിടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇടമുണ്ട്

എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഏകദേശം 1000 യൂറോയ്ക്ക് കൂടുതലായി, ഗ്യാസോലിൻ വിലയുടെ പകുതിയോളം വിലയുള്ള ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു റെനോ ക്യാപ്ചർ സ്വന്തമാക്കാം, അത് ഗാലിക് എസ്യുവിയിൽ ഇതിനകം അംഗീകരിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ ഗുണങ്ങളും അതേപടി നിലനിർത്തുന്നു.

അതുകൊണ്ട് ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരിക്കൽ ഞങ്ങളോട് എല്ലാവരോടും ഗണിതം ചെയ്യാൻ പറഞ്ഞ രാഷ്ട്രീയക്കാരനെ പരാവർത്തനം ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഈ 1000 യൂറോ വ്യത്യാസം നിങ്ങളെ ശരിക്കും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, Captur a GPL മികച്ച ഓപ്ഷനായി പ്രൊഫൈൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഖേദിക്കേണ്ടത് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ അഭാവം മാത്രമാണ്.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ചുവടെയുള്ള ഡാറ്റ ഷീറ്റിലെ പരാൻതീസിസിലെ മൂല്യങ്ങൾ പ്രത്യേകമായി Renault Captur Exclusive Tce 100 Bi-Fuel-നെ പരാമർശിക്കുന്നു. ഈ പതിപ്പിന്റെ വില 23 393 യൂറോയാണ്. പരിശോധിച്ച യൂണിറ്റിന്റെ വില 26 895 യൂറോയാണ്. IUC മൂല്യം €103.12 ആണ്.