കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച ഗുണങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുത്താത്ത ഒരു പദമാണ്, അതിൽ അവർക്ക് എന്തെങ്കിലും ധാരണയെ വളരെയധികം മറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഫിയറ്റ് ടൈപ്പ് 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ചു. ഈ ടെസ്റ്റിനിടെ നിങ്ങൾ നിഗമനം ചെയ്യുന്നതുപോലെ, യഥാർത്ഥത്തിൽ അന്യായമായ ഒരു കൂട്ടുകെട്ട്.
അന്യായമായതിനാൽ, ടിപ്പോയ്ക്ക് താങ്ങാനാവുന്ന വിലയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഗുണങ്ങളുണ്ടെന്ന് കാണുന്നതിന് ടിപ്പോയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ധാരാളം സമയം ചെലവഴിക്കേണ്ടതില്ല - നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ തലത്തിൽ ഒരു സെഗ്മെന്റ് താഴെ -, പല കാര്യങ്ങളിലും സ്വയം മറികടന്ന് കൂടുതൽ ചെലവേറിയത് അല്ലെങ്കിൽ സങ്കീർണ്ണമായ എതിരാളികൾ അല്ലെങ്കിൽ സാധ്യതയുള്ള എതിരാളികൾ.
ഈ ഗുണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും അപ്രതീക്ഷിതമായതിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത്: കരുത്തുറ്റത. ചട്ടം പോലെ, ഞങ്ങൾ കുറഞ്ഞ ചിലവ് കൂടുതൽ ദുർബലമായ ഒന്നുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നാൽ ദുർബലമായ തരത്തിന് ഒന്നുമില്ല. അതെ, ഇന്റീരിയർ ഒരു വലിയ “പ്ലാസ്റ്റിക് കടൽ” ആണ്, കൂടുതലും കഠിനവും സ്പർശനത്തിന് സുഖകരവുമല്ല - കൂടാതെ “ഇറ്റാലിയൻ” രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് കുറച്ച് ഉണ്ട്, അത് പ്രചോദനാത്മകമല്ല, ബാഹ്യഭാഗത്തെപ്പോലെ - പക്ഷേ അസംബ്ലി നല്ല പ്ലാനിലാണ്. പരാദശബ്ദങ്ങൾ? ഇല്ല... Razão Automóvel ന്റെ ഗാരേജിലൂടെ കടന്നുപോയ മറ്റ് വിലകൂടിയ മോഡലുകളെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ഇത് പറയാൻ കഴിയില്ല.
ചലിക്കുമ്പോഴും ഇത് ഒരു ഉറച്ച "തരം" ആണ്. ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റിന്റെ വളരെ നന്നായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത സസ്പെൻഷൻ ഈ ഫലത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്, സുഖവും ചലനാത്മകമായ കഴിവുകളും തമ്മിൽ മികച്ച സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈവരിക്കുന്നു. ഇത് ഫലപ്രദമായി ബോഡി വർക്ക് ചലനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു മാത്രമല്ല, അസ്ഫാൽറ്റ് അപൂർണതകളും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.
പിന്നെ സ്പേസ്. ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വിശാലമാണ്. പുറകിൽ, 1.80 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉയരമുള്ള ഒരാൾക്ക് പോലും, കാലുകൾക്കും കാലുകൾക്കും ധാരാളം ഇടമുള്ള, സുഖകരമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാകരുത്. ട്രങ്ക് ചാർജ്ജ് ചെയ്ത 440 എൽ സ്കോഡ സ്കാലയുടെ 467 ലിറ്റിനെയും കൂടുതൽ നീളമുള്ള ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെ 478 ലീറ്റിനെയും മറികടന്നു - ട്രങ്കിന്റെയും തറയുടെയും ഇടയിൽ ഒരു പടി ഉണ്ടെന്നത് ഖേദകരമാണ്.
ഫിയറ്റ് ടിപ്പോയുടെ പിൻഭാഗത്തും സ്ഥലത്തിന് കുറവില്ല. പ്രവേശനവും വളരെ നല്ലതാണ്, വാതിലുകളുടെ വിശാലമായ ഓപ്പണിംഗിനും താരതമ്യേന പരന്ന മേൽക്കൂരയ്ക്കും നന്ദി. സെൻട്രൽ പാസഞ്ചർ പോലും സ്ഥിരതാമസമാക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടേണ്ടതില്ല.
ടിപ്പോ, സ്കാലയെ പോലെ, താഴെയുള്ള സെഗ്മെന്റിൽ നിന്നുള്ള മോഡലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്നു (500 എൽ) - ഇത് വിലക്കുറവാണെന്ന് നമുക്ക് ആരോപിക്കാവുന്ന ഒരു കാരണം - എന്നാൽ മുകളിലുള്ള സെഗ്മെന്റിലേക്ക് "നീട്ടി" എന്നതിന്റെ നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന് ഉദാരമായ ആന്തരിക അളവുകളും ന്യായമായ ഒതുക്കമുള്ള ബാഹ്യ അളവുകളും സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
അവസാനമായി, ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് ഏറ്റവും മികച്ച സാങ്കേതിക ആയുധശേഖരമുള്ള ഒന്നല്ലെന്ന് അറിയാമെങ്കിലും, അതിനെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, യുകണക്ട്, ലഭ്യമായതിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതായി തുടരുന്നു. ഇതിന് ഒരു ചെറിയ പഠന വക്രതയുണ്ട്, 7″ സ്ക്രീനിന് നല്ല റെസല്യൂഷനും നല്ല തലത്തിൽ പ്രതികരണശേഷിയുമുണ്ട് - പിൻ ക്യാമറയുടെ കാര്യത്തിലും ഇത് പറയാൻ കഴിയില്ല (ഓപ്ഷണൽ)… അവലോകനം ചെയ്യേണ്ട ഒരു വിശദാംശം.
Uconnect-ന്റെ ഒരു പുതിയ തലമുറ വഴിയിൽ ഉണ്ട് - അത് അവതരിപ്പിക്കാൻ പുതിയ ഫിയറ്റ് 500 വരെയായിരിക്കും - അതും ടിപ്പോയുടെ ഭാഗമായിരിക്കണം (ഈ വർഷാവസാനം റീസ്റ്റൈൽ ചെയ്യുന്നു, തോന്നുന്നു).
സ്പോർട്സ്? ശൈലി മാത്രം
“ഞങ്ങളുടെ” ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് സ്പോർട്സ് ആണ്, എന്നാൽ “സ്പോർട്” ന് കാര്യമായ കുറവില്ല. കഠിനമായ വശം കൂടാതെ, സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെയോ സസ്പെൻഷന്റെയോ കാലിബ്രേഷനിൽ വ്യത്യാസമില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N ലൈനിൽ.
എന്നാൽ ഞാൻ നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സുഖം/പെരുമാറ്റം ബൈനോമിയൽ ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്. സ്പോർട്ടിന് വലിയ വീലുകളുമായാണ് (225/45, 17" വീലുകൾ) വരുന്നതെങ്കിലും, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ തകരാറിലല്ല, മാത്രമല്ല സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റുള്ളവരെ അപേക്ഷിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ഫലപ്രദവും കൂടുതൽ രസകരവുമാണെന്ന് ചലനാത്മകമായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടു.
വളവുകളുടെ ഒരു കോൺ ഗസ്റ്റോ ശൃംഖലയെ ആക്രമിക്കുക, ഇത് ഏറ്റവും ആശയവിനിമയ ദിശയല്ലെങ്കിലും, ഇത് കൃത്യവും സ്വാഭാവികമായ പ്രവർത്തനവുമാണ്, പ്രതികരണശേഷിയുള്ള ഫ്രണ്ട് ആക്സിലുമായി പൂരകമാണ്. അത് വ്യതിചലിക്കുന്നതിനെ നന്നായി പ്രതിരോധിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ പിടിയുടെ പരിധിയിൽ എത്തുമ്പോൾ പോലും, തരം എല്ലായ്പ്പോഴും പുരോഗമനപരവും സുരക്ഷിതവുമായിരുന്നു. ഇത് രസിപ്പിക്കാൻ പോലും പ്രാപ്തമാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് 1.3 മൾട്ടിജെറ്റിനേക്കാൾ മറ്റൊരു എഞ്ചിൻ ആവശ്യമാണ്…
1.3 മൾട്ടിജെറ്റ്, വീണ്ടെടുക്കൽ?
1.3 മൾട്ടിജെറ്റുമായുള്ള എന്റെ ചരിത്രം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, മധുരമുള്ള വാക്കുകളിൽ എപ്പോഴും ഓർമ്മിക്കപ്പെടുന്നില്ല. എന്റെ വ്യക്തിപരമായ അവഹേളനത്തിന് അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയും ഈടുനിൽക്കുന്നതുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലെന്ന് ഞാൻ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, നേരെമറിച്ച്. തെളിവ് 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച നിരവധി കാറുകളിലും നിരവധി കുടുംബാംഗങ്ങളും കടന്നുപോയി - അതിലൊന്ന് ഏകദേശം 300,000 ആയിരം കിലോമീറ്റർ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നു, എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും നിർത്തുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല…
എന്നാൽ ഈ ചെറിയ ഡീസൽ - വെറും 1248 സെന്റീമീറ്റർ - ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സുഖത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എപ്പോഴും കുറവായിരുന്നു, പരുക്കൻ ചികിത്സയും ഡീസൽ പോലും സ്വീകരിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള ശബ്ദവും.
രണ്ട് ദശാബ്ദക്കാലത്തെ പരിണാമത്തിന് മുകളിൽ - 2003-ൽ ഫിയറ്റ് പുന്തോ II-ൽ ഞങ്ങൾ ഇത് ആദ്യമായി കണ്ടു - ടിപ്പോയിലെ ഈ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് ഞാൻ പരീക്ഷിച്ചതിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ് (കൂടാതെ അത് പ്രായോഗികമായി എല്ലാം ആയിരുന്നു...)
1.3 മൾട്ടിജെറ്റിന്റെ മുൻ പതിപ്പുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി 1500 ആർപിഎമ്മിൽ "ഞങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്". മുൻകാലങ്ങളിൽ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിൽ, 2000 ആർപിഎം വരെ ഒരു കുഴി പോലെയുള്ളതിനാൽ, എഞ്ചിന് പവർ ഇല്ലെന്ന് തോന്നിയതിനാൽ അത് നിരാശാജനകമായിരുന്നു. ഉപയോഗ പരിധി ഇപ്പോഴും ചെറുതായി തോന്നുമെങ്കിലും - 3000 ആർപിഎമ്മിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്നത് വലിയ ഗുണം ചെയ്യുന്നില്ല - ഇപ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സന്ദർഭം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് ഭയമില്ലാതെ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.
ഉപയോഗം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ചികിത്സയിലെ പരുക്കൻ (ശരിയായ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ ഇത് അൽപ്പം മെച്ചപ്പെടുന്നു) ശബ്ദവും ശരിയല്ല. ഒരു ബന്ധം വലിക്കുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടാത്ത ഒരു ശബ്ദ അനുഭവമാണ്.
റണ്ണിംഗ് ഓർഡറിൽ 1450 കിലോഗ്രാമും 95 എച്ച്പി മാത്രമുള്ളതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. പ്രവചനാതീതമായി, ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് ഒരു മത്സരത്തിലും വിജയിക്കില്ല. എന്നാൽ 1500 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് 200 എൻഎം ടോർക്കും അഞ്ച് ചെറിയ അനുപാതങ്ങളുള്ള മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും - കൃത്യമാണ്, പക്ഷേ സ്ട്രോക്ക് അൽപ്പം കുറവായിരിക്കാം - കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയിൽ ചുവടുവെപ്പിൽ കുറച്ച് ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
അതിന്റെ ഗുണങ്ങളും സുഖവും ഇല്ലാത്തത് വിശപ്പിനെ നികത്തുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അഭാവം നികത്തുന്നു. 3.7 l/100 km (90 km/h) നും 6.6 l/100 km (95 hp യുടെ "തകർച്ച") നും ഇടയിലാണ് ഉപഭോഗം രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്. ഹൈവേ വേഗതയിൽ (120-130 കി.മീ/മണിക്കൂർ) ഇത് 5.3 ആയിരുന്നു, നഗരങ്ങളിൽ ഇത് 6.0 ന് വളരെ അടുത്തായിരുന്നു, ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ (ചില എക്സ്പ്രസ് വേകളുള്ള നഗര മിശ്രിതം) ഇത് 5.1 -5.2 ലി/100 കി.മീ.
ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകൾക്ക് മാത്രം LED. ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് സ്പോർട്ടിൽ സെനോൺ ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഫിയറ്റ് ടൈപ്പ് 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് ഒരു ചെറിയ ഫാമിലി ഡീസൽ - വിശാലവും സാമ്പത്തികവും... കരുത്തുറ്റതും - വിപണിയിൽ ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന മാർഗ്ഗമായി തുടരുന്നു, പലർക്കും ഇത് ക്ലിഞ്ചർ ആകാം.
ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ച സ്പോർട് പതിപ്പ് 25 ആയിരം യൂറോ കവിയുന്നു (ഓപ്ഷനുകൾക്കൊപ്പം), എന്നാൽ മറ്റ് ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് 20 ആയിരം യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.
"പ്ലാസ്റ്റിക് കടൽ", വളരെ ചാരനിറത്തിലുള്ളതും പ്രചോദനമില്ലാത്തതുമായ രൂപകൽപ്പന - ഫിയറ്റ് ഞങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. അസംബ്ലിക്കുള്ള പോസിറ്റീവ് കുറിപ്പ്: പരാദശബ്ദങ്ങൾ? ഒന്നുമില്ല.
അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളിയായ സ്കോഡ സ്കാല, പുതിയതും മികച്ചതുമായ ഒരു നിർദ്ദേശമാണ് - കൂടുതൽ ചിന്തനീയമായ അവതരണം, മികച്ച സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കം - എന്നാൽ അതിന്റെ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഡീസൽ പതിപ്പും (1.6 TDI) വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. ഇത് ആരംഭിക്കുന്നത് 26 ആയിരം യൂറോയിൽ കൂടുതലാണ്, ഈ തരത്തിലുള്ള ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നതിലും അൽപ്പം മുകളിലാണ് വില... 1.6 120 hp മൾട്ടിജെറ്റ്.
ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റ് ആരുമില്ലെങ്കിലും, കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം അല്ലെങ്കിൽ ഫിസ്കൽ മെഷീനിൽ കുറഞ്ഞ ആഘാതം എന്നിങ്ങനെയുള്ള നല്ല വാദഗതികൾ അതിന് ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്.
ചട്ടം പോലെ, ഒരു ഡീസൽ കൂടുതൽ കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താകും. ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ 1.3 മൾട്ടിജെറ്റിനെ പരിചിതമായ ഒരു റോഡ് റണ്ണർ ആക്കാൻ കഴിയുമോ? സംശയമില്ല. വലിയ ദൂരങ്ങൾ സുഖകരമായി സഞ്ചരിക്കുന്നു, ഒരേയൊരു ഖേദം ഹൈവേ വേഗതയിൽ (റോളിംഗ് നോയിസും എയറോഡൈനാമിക്സും) സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് ആണ്, അത് മികച്ചതാകാമായിരുന്നു - കാരണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വലിയ ചക്രങ്ങളിൽ കിടക്കാം...
ഉപസംഹാരം? താങ്ങാനാവുന്ന വിലയേക്കാൾ ടിപ്പോയിൽ തീർച്ചയായും കൂടുതൽ വാദങ്ങളുണ്ട് - കുറഞ്ഞ ചെലവ്? ശരിക്കുമല്ല…